Acest torpilot T IV Falka a avut o viteză de 20 de noduri, cu o greutate de 1495 kg. Un motor electric acționat de baterii care generează o tensiune de 104 V și un curent de 700 A, la o distanță cursă a torpilei aproximativ 7500 m, 533 mm calibru, lungime 7.163 m. Warhead transportate 274 kg. BB. Traductorii hidroacustici aflați în nas au ascultat zgomotele acustice ale navelor care mergeau la convoi. Din cauza vitezei reduse, acest torpilot a fost destinat în principal distrugerii navelor comerciale. Aparatura acustică sonoră a reacționat la navele comerciale care au o viteză de 5 până la 13 noduri, echipamentul funcționând la frecvențe reduse de sunet. Torpila a fost simplă, când primele 400 de metri au trecut echipamentul de rulare și siguranța fără contact KHB Pi2. Există puține documente despre acest torpilot. Stația experimentală din Getenhafen, unde a fost asamblată în magazinul experimental, a fost distrusă, arhivele și documentația nu au fost păstrate. Pentru a crea un astfel de dispozitiv nu este o sarcină ușoară. Aceasta a necesitat o bază radioelementelor: lămpi electronice de dimensiuni mici, relee, diode, condensatoare, inductoare, rezistențe.
Dezavantaje ale dezvoltatorilor forțați T IV Falke de a îmbunătăți caracteristicile tehnice ale torpilei. Mai întâi de toate, a fost necesar să se reducă "unghiul mort" în zona echivalentă a direcționalității. Acest lucru a îngustat sectorul, iar audiția a ajuns la + 20,300 în planul diametral al torpilului. Distanță pentru a crește viteza, a fost adus la 24 de noduri. Am dezvoltat noi unitati de amplificare, care au facut posibila cresterea sensibilitatii semnalului de la hidrofoane, pentru a reduce dimensiunea echipamentului de adaptare, pentru a creste fiabilitatea si fiabilitatea in functionare.
Hidrofoanele situate în nasul plat au fost făcute din nichel, au avut patru nuclee pe care s-au înfășurat bobine de sârmă de cupru. Alegerea traseelor a făcut posibilă realizarea unei diagrame mai clare a zonei echilibrate. Sistemul de orientare este descris în literatura de specialitate (1.3)
Principalii parametri ai sensibilității hidrofonic magnetostrictiv, caracteristici de frecvență, caracteristici de directivitate pot personaliza prin crearea unor simulatoare de a calcula matematic procesele fizice care reglementeaza si sa ia masuratori care apar atunci când se deplasează torpilă. Pentru a efectua astfel de studii, a fost necesară o piscină echipată cu echipamentul necesar. Îmbunătățirea parametrilor motorului electric, modificarea lățimii și a grosimii lamelor elicei. Cu ajutorul calculelor matematice, am încercat să obținem un semnal util maxim, care, cu un grad înalt de probabilitate care corectează cursul torpilei, a dus-o la țintă. Sensibilitatea, raportul dintre tensiunea electrică și presiunea acustică a hidrofonului magnetostrictiv este relativ scăzut și este de ordinul mai multor unități μV / bar. Sensibilitatea depinde de materialul din care se face hidrofonul, de dimensiunile geometrice, de numărul de ture pe plăcile de nichel. Selectivitatea scăzută a hidrofoanelor și semnalul prea mic din țintă au făcut necesară efectuarea căutărilor. Echipamentele de echipaj ar trebui să funcționeze din semnalele navelor - ținte, depășind nivelul tensiunilor create de zgomotul torpilei în sine. Dezvoltarea nasului avionului torpilei încercat carenaj înlocuit cu două hidrofoane rotunde plasate în ecran în formă de pâlnie poate reduce zgomotul inerent al șuruburilor torpilă acționează asupra traductoarelor sonar tip magnetostrictiv. Au fost produse două soiuri de G7es / T V Zaunkonig cu un nas plat și alungite rotunde. Când rola torpilă a schimbat semnalul util, torpilele au pierdut ținta. Investigațiile parametrilor auto-oscilațiilor asimetrice ale torpilei la distanța lor față de țintă cu caracteristicile releului au făcut posibilă îmbunătățirea dinamicii localizării. Haste, pierderile mari de submarine nu au permis ca aceste investigații să fie finalizate până când au fost finalizate, au durat până la sfârșitul războiului. Caracteristicile de frecvență a permis de a personaliza conturul amplificatoare, detectoare, pod echilibrat, controlul automat al amplificării și de ieșire un releu polarizat la diferența de tensiune dintre cele două hidrofoane distanțate la un anumit unghi în raport cu axa torpilei. Un releu polarizat cu tensiuni egale în zona echizoasă de la hidrofoane nu creează un flux magnetic în bobine. Ancora releului se află în poziția neutră. Releele polarizate diferă de cele convenționale prin faptul că armătura funcționează numai la o diferență de tensiune, iar curentul din releu curge într-o anumită direcție. Fluxul magnetic care apare în bobina deflectează armătura releului, închizând contactele, stabilește direcția de deplasare a cârmei verticale a torpilei pe țintă. Comenzi care sosesc la circuitul de releu și utilitate. sunt transmise sistemului de comandă prin deplasarea bobinei distribuitoare a mașinii de direcție. Cârligele verticale ale torpilei sunt deplasate către locația țintă. O torpilă ghidat de un homing își schimbă cursul până când axa lui indică direct țintă. În acest caz, tensiunea rezultată, de la hidrofoane, a devenit egală. Ținta și torpilele au fost transmise la o direcție a semnalului echi. Releul polarizat a fost oprit, ancora a revenit în poziția neutră și, la comandă, cârma torpilă a fost transferată pe axa longitudinală în poziția de mijloc. Torpedo, corectând automat cursul, a ținut întâlnirea cu țintă. Directivitate homing receptor equisignal și caracteristicile sale nu depinde numai de realizare structurală a unui hidrofon magnetostrictiv dar, de asemenea, reduce semnalul gama de frecvență de funcționare și intervalul de traductor magnetostrictiv într-un mediu marin. Am ales frecvența optimă la care este oferită cea mai mare distanță. Influența și temperatura, densitatea, salinitatea, presiunea apei de mare. Toți acești parametri sunt variabili și variază în timp și spațiu. Calculați, luând în considerare întregul parametru, schimbarea în timpul deplasării în mediul marin este imposibilă. Parametrul de temperatură determină modificarea vitezei sunetului în tranziția de la un strat la altul, și în consecință curbura traiectoriei presiunii sunetului la hidrofon. Teoria absorbției și împrăștierii sunetului în mediul marin nu a fost suficient studiată. Motivul pentru aceasta este eterogenitatea mediului marin, care conține un număr abundent de microorganisme, particule suspendate. Influență și explozii de taxe de adâncime, viteza de anti-navă a cursului său către submarin, turbulențele trezi din lamele elice rotative.
Torpila a fost modernizată în 1944. Am instalat un întrerupător de tensiune care permite o gamă de 7000 de metri la o viteză de 20 de noduri, la o viteză de 23 noduri, intervalul fiind de 6000 de metri. Capul de război al unui astfel de torpilot a fost 260 kg de explozivi, la sfârșitul anului 1944 au pus siguranța KHB Pi5. Descrierea torpilei pe www.ubjatarchive.net/U-371 INT.htm în raportul prizonierilor de război despre torpile T V cu U371, există o schemă de torpilă.
În 1944 a încercat să creeze o torpilă T X Lerche operată de operator de submarin prin cablu. Telecontrolat printr-un cablu multicore dintr-un torpilot submarin captura țintă. în modul de căutare. În partea din cap a lui T X Lerche, un vibrator inelar, care funcționa la o frecvență de 35 kHz, a fost montat pe baza unui buncăr fabricat din cauciuc spongios. care au detectat maxim zgomotul acustic din cadrul sectorului. Când semnalul maxim a semnalului a coincis cu linia care leagă torpilele de țintă, echipamentul de acționare a acționat deplasarea cârmei spre ținta. Motorul electric a furnizat torpila cu o mișcare de mișcare și a permis să atace tactic ținta prin comenzi de comandă fără ascensiune. Rezultatul nu a fost foarte bun, T X Lerche nu a intrat în serviciu. În cartea (6) este prezentată o diagramă bloc a echipamentului de acționare care funcționează în conformitate cu o metodă echipotențială cu comutare de semnal. O astfel de schemă aproximativă a fost pe ultimele torpile T V, T XI. În torpile T XI, a existat un senzor acustic adaptat caracteristicii frecvenței elicei, care exclude funcționarea siguranței sub capcana acustică. Un nou design al șuruburilor de plumb cu zgomot redus a permis să se asigure un zgomot redus al torpilei, ceea ce a permis creșterea razei de amplasare a navei - ținta. Torpedo T XI ar putea fi lansat de la noile nave torpile din seria XXI de la o adâncime de 50 de metri. În operațiile militare, această torpilă nu a fost utilizată, deși rezultatele testului au fost încurajatoare. În metoda de orientare echipotențială a torpilor pasivi de găzduire, există un "unghi mort" în care sistemul de orientare nu a funcționat. Un astfel de unghi a scăzut atunci când torpilele s-au apropiat de țintă, deoarece semnalul a crescut și, prin urmare, echipamentul a fost declanșat la unghiuri inferioare. Schimbarea tensiunii la ieșirea dispozitivului de recepție / amplificare are forma unui releu caracteristic cu o bandă mortală variabilă. Circuitul de releu și circuit de deconectare a dispozitivului de cursuri deplasează cârligele verticale ale torpilei cu o întârziere. În această poziție, volanul este localizat până când hidrofonul din sectorul opus, care mișcă volanul, lucrează la țintă. Torpedo. de mers pe jos un șarpe, trece un sector de +0 2 grade cu deplasarea cârmei la dreapta-stânga, în funcție de semnalele primite de la hidrofoane. Sistemul de adaptare este înlocuit de două legături echivalente, una dintre legături făcând legătura între hidrofon și cârligele verticale ale torpilei, iar cealaltă legătură cu întârziere nu reacționează la "colțul mort". Un astfel de program funcționează la distanțe scurte de torpilă - țintă. Deplasarea cârligelor are loc, unul câte unul, în momentul în care se găsesc direcțiile în poziția mijlocie min. Astfel, întregul spectru este ascultat și controlat de cârme de la + 00 la + 300 și - 00 la -300.
Scriitorii morinisti se ocupa in special de statisticile armei navale. Poate că în timp decalajul de dezvoltare homing provocări spinoase cu care se confruntă designeri vor fi descrise în detaliu și cititorul învață despre dezvoltatori, designeri, tehnologi homing torpile. Depinde de istorici să descrie în detaliu crearea acestor torpile.
Studiile și producția hidrofonului piezoelectric, confirmată prin calcule, au fost confirmate. Pentru a face o torpilă de aterizare anti-submarin a devenit posibilă.
Schema de masă torpilă Mk-24 Fido vizibile astfel de hidrofoane, localizarea lor în focosul unei homing torpilă și echipamente, apoi bateria reîncărcabilă, un motor, elice cu trei lame, cârmele controlul motoarelor de curent continuu. Calculele și testele au arătat că bateria este capabilă să asigure viteza de 12 noduri, motorul în funcțiune timp de 15 minute.
Torpedo Mk-24 Fido în serviciu cu Marinei SUA a fost înainte de 1948.
Ultimul torpilot, pasivul auto-ghidat, fabricat în 1945 a fost torpila Mk-28. Ea a purtat echipamentul de torpilă homing pasiv la Mk-18 modernizate, care a fost dezvoltat pe baza G7e trofeu german. Torpila avea un șurub, ceea ce permitea reducerea zgomotului din torpila în sine. Prova hidrofoanelor piezoelectrice plasate pentru a crea, sistemul homing pasiv două plane cu suprafețe de control acționate electric. A fost posibilă crearea și instalarea unui giroscop și a controlului de adâncime controlat de energia electrică, abandonând comenzile pneumatice. În 1945 - 1952 de ani. torpilă a fost făcută în mod constant modernizat, care rămân în funcțiune până în 1960 g. torpilă având o greutate de 2800 de picioare, 21 mm diametru, cu o lungime de 20 picioare 6 inch, viteza de 19,6 noduri, gama de 4000 yards au avut focos Mk MOD2 28 greutăți 585 picioare lichefia Mk 14 mod 2. Sistemul de acționare pasivă a fost pornit pe trecerea a 200-2500 de metri. Bateria este plumb-acid. Westinghouse Electric Corp. Pennsylvania a făcut 1.750 de torpile Mk-28. Nu a fost folosit în operațiunile militare, deși în unele surse se spune despre aplicarea sa, este îndoielnic faptul că războiul sa încheiat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: