Din punctul de vedere al rachetei, cea mai profitabilă, energetică lansare este din ecuator. Acolo, rotația Pământului adaugă aproximativ 1/16 din viteza cosmică. Asta înseamnă că puteți lua o rachetă mai ușoară și lansați sateliți mai grei. Există, de asemenea, un avantaj politic: nu ar trebui să îi avertizăm pe vecini despre căderea câtorva pași pe cap și să-i ascultăm plângerile privind kerosenul care se toarnă de pe cer. Poți să iei vechea platformă de petrol, să o transformi într-un port spațial plutitor și pe o altă navă să dai rachete. Pentru start-up-uri au fost perfecte modernizate „Zenith“: motor prima etapă și boostere, rusă, ucraineană și restul rachetei - o moștenire „Energia-Buran“ proiectul sovietic monumentale. „Zenith“ sunt considerate rachete din clasa de mijloc, dar de la ecuator și poate fi actualizat pentru a concura cu rachete grele, și este piesa principală a pieței - sateliți de telecomunicații comerciale pe orbita geostaționară.
Acțiunile au fost distribuite după cum urmează:
40% Boeing (SUA)
25% din RSC Energia (Rusia)
10% Asociația de producție "Yuzhmash" (Ucraina)
5% Banca comercială Yuzhnoye (Ucraina)
20% Aker Kvaerner (Norvegia)
A fost lansat pe mare în suburbia portului din Los Angeles. Costul total al proiectului este de 3,5 miliarde de dolari.
În general, proiectul este frumos din punct de vedere tehnologic. Sunt prezente ambitii. Partenerii sunt experimentați și profesioniști în domeniul lor. Previziunile pieței sunt favorabile. Probabil că lansarea pe mare a fost percepută ca fiind SpaceX, însă conducerea charismei nu era suficientă.
Ei bine, vedeți, e minunat! A ucide lansarea pe mare este o tragedie a cosmonauticii lumii, comparabilă cu pierderea postului Mir.
În general, Lopota și-a riscat onoarea și banii din bugetul rusesc. (Potrivit zvonurilor, el a căzut sub această investigație).
Pentru un timp, au existat propuneri de retehnologizare a platformei pentru "Angara", beneficiul noii rachete ruse evoluează de la Zenit. Dar a existat o problemă fundamentală: pentru Zenit este nevoie de o gaură în masa de plecare, iar pentru Angara există trei sau cinci, în funcție de modificare. Modificarea a necesitat investiții substanțiale, pe care Roskosmos nu le-a avut - a fost confruntat cu prima agonie a reformei și a redus rapid cererile sale financiare. Nu am făcut-o singură, dar am pus-o înainte: ieri ați cerut două și jumătate, astăzi promitem două, iar mâine vom da un an și jumătate. Dar cosmosul va fi al nostru! Ai promis!
În ultimii doi ani, Roskosmos a visat să împingă un proiect de balast pentru oricine pentru cât mai mult. Și cumpărătorul norocos a primit o altă datorie de 330 de milioane înainte de Boeing. Ori începerea sa înotat, iar datoriile vor rămâne în Energie. Negocierea cu EAU, Brazilia, Israel, China, Australia. Au venit alieni b, ar încerca să-i împingă. Navele, îmi amintesc, au stat în portul California, au cerut întreținerea și plata locurilor de parcare.
Dar a fost o sugestie ...
Bine, am ajuns la jumătate. Acum un subiect complet diferit - ISS. Stația spațială internațională este, fără îndoială, cel mai de succes proiect spațial rus pentru întreaga perioadă post-sovietică. Din modulul rus al stației "Zarya" a început istoria unei cooperări pașnice internaționale fără precedent în spațiu (deși modulul "Zarya" a fost construit pe bani americani și le aparține oficial, dar acest lucru este particular).
Schema din Muzeul RSC Energia.
Trebuie să existe altă distragere politică. În ultimii ani, din cauza dezacordurilor politice dintre Rusia și Statele Unite, călătoriile în spațiu au suferit și ele. În primul rând, americanii au trecut prin componentele spațiale, apoi au venit la propriii lor oameni de știință - pentru a nu fi răpiți de prietenia cu rușii. Și noi nu am rămas în urmă, ne-am glumit de trambuline și am semnalat dependența NASA de zborul rutier disponibil al Rusiei. Trebuie să spun că în vizitele reciproce, în primul rând practicanți, nu specialiști în spațiu. Astronauții cu astronauți și mii de ingineri și oameni de știință de pe ambele maluri ale oceanului continuă să lucreze împreună, în ciuda latrării peste cap.
Acum, decizia pare evidentă, dar pentru a veni la el, cred că Roskosmos a fost rupt de pe o mulțime de păr gri și a băut multă ceai.
Deci: Boeing iartă datoriile pentru lansarea pe mare "Energie", "Energia" transportă astronauții eliberați "Soyuz" sub contracte Boeing înainte de NASA. NASA pretinde că nu mai depinde de Roskosmos și că desfășoară afaceri cu comerciantul privat Boeing, care îndeplinește în mod regulat termenii contractului de stat. "Energia" este angajată în "Sunkar". În timp ce nu există rachete, Vladislav Filev se plimbă cu Oceanul Pacific pe propriul spațiu plutitor fără datorii și fără 160 de milioane de dolari plătite către Roscosmos. Roskosmos raportează despre o înțelegere de succes, datorii neglijate, cooperare internațională, parteneriat public-privat și apariția unei mari companii rusești de spațiu privat S7. Profit.
Desigur, nu se întâmplă ca negativul de 330 milioane de dolari să se fi evaporat și toată lumea avea profit. Formal, pierderile trebuie să fie bugetul rus sub formă de profituri pierdute pentru spațiile goale din nava, care-a putut prelua 150-200,000,000 $ pentru turiști, dar, de asemenea, posibil punct de vedere tehnic să se presupună că aceste locuri sunt cumpărate Filev pentru americani, și el doar a dat astroport. Ei bine, pur și simplu nu are nevoie de Roskosmos, ia-o.
Și revenirea la Komarov. Poți vina oricum că nu este din industrie și, în general, economistul și cosmonautica privată de la Skolkovo nu observă deloc și rachetele continuă să scadă, dar în realitate este un om în locul lui. Un manager eficient fără citate este unul real.
Dar viitorul financiar al lansării pe mare este foarte, foarte cețos. Rachete încă. Pe piață, SpaceX este mulțumit de comenzile complete de redistribuire și stoarcere. China și India se apropie. Se poate spera doar pentru magia verde care sa întâmplat odată cu compania aeriană "Siberia" și a dus la succes. Verdele este o culoare bună.
Subiecte înrudite
Trimiteți-le prietenilor: