Din păcate, industria internă a automobilelor nu se poate lăuda cu un număr mare de modele de mașini de teren produse în prezent sau produse în trecut. Sincer, mașinile de teren din țară au fost dezvoltate și produse puțin. Situația din acest domeniu nu sa îmbunătățit în prezent. Să nu vorbim despre "X-Ray", care a fost dezvoltat de AvtoVAZ. Despre el, totuși puțin se poate spune.
Un astfel de "deficit" în întrebarea pe care ne-a atins face să ne îndreptăm spre un studiu mai atent al modelelor de mașini de teren care au ieșit din linia de asamblare în perioada sovietică și au primit statutul de "mașini naționale".
Familia 967
LuAZ-967 a fost dezvoltat exclusiv în scopuri militare. Cel de-al doilea război mondial sa încheiat, dar nu este un secret faptul că Uniunea Sovietică a participat activ la conflictul coreean din 1949-1953. Armata avea nevoie de o mașină capabilă să îndeplinească diferite sarcini: furnizarea de muniții, transportul celor răniți, recunoașterea. În același timp, au fost înaintate două cerințe obligatorii pentru mașină: trebuia să fie capabilă să depășească obstacolele de apă, trebuia să fie potrivită pentru aterizare - aruncând o mașină dintr-un avion cu parașuta.
Evoluțiile au început în anii 50 ai secolului XX. Primul model pilot a fost numit NAMI-049 "Ogonyok". Masina a avut o serie de deficiențe, care este tipică pentru orice model prototip:
- suspensie slabă;
- motor cu două cilindri, cu o capacitate de 22 cai putere;
- caroserie din plastic.
Firește, o astfel de mașină nu putea fi livrată trupei. Masina trebuia să fie modificată.
În primul rând, am pornit motorul. A fost construită la Uzina de Automobile Zaporozhye. În acest moment, această fabrică lucra la o mașină mică "Zaporozhets". Motorul în formă de V cu patru cilindri din Zaporozhets se potrivește perfect NAMI-049A cu amfibieni. Corpul mașinii era din metal, dar avea un vârf înclinat. Fotoliul șoferului a fost plasat în mijloc, un braț de îngrijire a fost pus în spatele lui. Suspendarea masinii a fost de asemenea consolidata. Iar puntea spate a fost făcută comutabilă, înainte ca mașina să aibă o tracțiune integrală permanentă.
Acest model a intrat în producția de masă. Masina a început să fie asamblată la Uzina de automobile din Lutsk și i-a fost atribuită marcajul LuAZ-967.
Familie 969
LuAZ-969 este o mașină care a devenit "pașnică". Acesta a fost dezvoltat special pentru săteni și a fost vândut "pentru uz personal".
Nevoia de a crea acest model de LuAZ a fost asociată cu dezvoltarea terenurilor virgine. Din nou, pentru a rezolva multe probleme, era nevoie de o mașină ușoară și compactă. Avtozavody GAZ și Moskvich nu au putut oferi o astfel de mașină. Dar la Uzina de Automobile Lutsk a găsit soluția potrivită: conversie. Masina militară a fost modificată astfel încât să poată face față sarcinilor civile.
Cu toate acestea, inițial modificările au fost efectuate de Zaporozhye Automobile Plant. A fost la NMA LuAZ-967 că au făcut un corp mai tradițional, lăsând, totuși, o tenta de pânză, mai tradițional așezat șoferul și pasagerul. În același timp, ca urmare a îmbunătățirilor, mașina a pierdut capacitatea de a înota.
În 1964, a fost produs un lot de mașini ZAZ-969, în număr de 50 de unități. Și în 1967 Luțk automobile Plant produce propria versiune a masinii - LUAZ-969V, care se distinge prin îmbunătățirea motorului, cu o capacitate de 30 de cai putere. Din cauza lipsei de agregate, aceste mașini aveau doar o tracțiune pe față. Eliberarea versiunii cu tracțiune integrală a fost creată abia în 1971.
Ulterior, au fost lansate încă două modele din familia 969. Acesta este LuAZ-969A și 969M. O modificare a „A“ putem spune puțin: modificări minore au afectat caroseria mașinii, precum și mașina a început să se completeze capacitatea de sorokosilnym a motorului de 1,2 litri. Modificarea "M", practic, a suferit schimbări externe. Așa cum ar spune acum, designerii au lucrat la reglarea exterioară a mașinii. LuAZ-969M se poate lăuda cu faptul că a fost unul dintre primele 10 mașini din Europa la Salonul Auto de la Torino în 1978.
Caracteristici de design LuAZ-969
Mașina a avut următoarele caracteristici de design care i-au permis să câștige popularitate în rândul populației:
- deplasarea puternică în față a compartimentului pentru pasageri pentru sarcina maximă a punții față;
- suspendarea independentă a tuturor roților;
- simplitatea dispozitivului de transmisie;
- prezența unui mecanism de preluare a puterii pentru arborele secundar;
- lipsa "distribuirii";
- forțarea axului spate diferențial.
Modificări ulterioare ale LuAZ
După lansarea modelului LuAZ-969M, designerii fabricii au produs în principal modele prototip în care au fost făcute încercări de îmbunătățire a designului, făcând mașina mai confortabilă și mai puternică. Cu acest scop în LuAZ a încercat să introducă unitățile și unitățile de la "Tavria". Sa dovedit cu un succes diferit.
Pentru a rezuma, se poate observa că LuAZ a făcut față perfect sarcinilor. În același timp, el a avut o patență unică pentru timpul său. Desigur, mașina este absolut incomodă și cu o dinamică slabă. Dar designerii nu au reușit acest lucru. Și cea mai bună mașină se caracterizează prin poreclele sale, date de popor: "jerboa", "Iron", "Cheburashka", "Lunokhod".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: