În acele vremuri îndepărtate, când a existat o mulțime de zăpadă pe stradă (adică, două săptămâni de acum, când scriu acest text), am descoperit că am frânt primăvara dreaptă din față. Ei bine, aceste izvoare nu au schimbat pe nimeni și niciodată, toate cele 193 de mii - toate acestea. Deci nu poate continua pentru totdeauna. Dar o bucată de primăvară întins pe jos și a sunat merzenko așa, iată cum asfaltul a început să se topească, și merzenko sunat, nu am putut sta în timpul deplasării prin gropi, luând deja în considerare faptul că problema este localizată acum. Nu puteam să-l iau cu degetele mele strâmbe când l-am găsit. În ultima sa vizită la serviciu, am arătat primăvară cip servismenam, dar el a fost, de asemenea, nu a putut (bine, bucșe poliuretanice în set grinzi, și că, de asemenea, la început nu a vrut să) obține. Dar nu am insistat asupra extragerii imediate, încă pare o săptămână, care este cu adevărat acolo. Apropo, pe pârghiile poliuretanice Silentblock am condus deja 1656 km și nu am înțeles nimic. Nu am stat în urmă, dar am stat în fața scaunelor pentru șoferi și pasageri, dar nu am observat nici un disconfort. Deși spun că devine greu și rău. Deși, din nou, ei spun că pestele pui lapte. Poate că sunt atât de proastă încât e rău pentru mine, nu o poți exclude. Cu toate acestea, silențierele moarte nu mai există și nu mai există nimic de schimbat pentru poliuretan - trebuie să călătorim, există diferențe, sunt sigur. E ca și cum am fost cu cupe distanțiere: Timp de mulți ani, am călătorit și nu știu dacă are sens să-i, indicații de orientare pentru ceea ce a uitat deja cum fără ea era, dar era necesar doar să-l eliminați, am dat seama imediat că ea avea nevoie. Diferența era atât de evidentă încât nu mi-a mai fost clar de ce oamenii călătoresc pe o astfel de mașină fără un distanțier (costă un ban în realitate, justificat de lipsa de bani este pur și simplu ridicol). Între timp, blocurile tăcute sunt uzate, mașina aruncă o altă surpriză sub formă de izvoare. Sincer, în cazul în care arcul nu ar fi rupt, aș fi introdus distanțierul de interblocare în el, așa cum am introdus în arcurile din spate și ar călări astfel, dar arcul este rupt și trebuie schimbat. Și, în general, sarcinile de rulare trebuie să fie finalizate înainte ca căldura să vină în sfârșit și totul se usucă. Să călărească, să nu stea pe lift. Așa că m-am întors în serviciu, am vizitat ieri.
În general, nu am vrut să urc în rafturile din față, problema este mai globală decât înlocuirea primăverii. Dar problema cu un izvor există deja și este necesar să o facem. Planificam acum să schimbăm primăvara și să explorăm rack-urile: ce-i cu ei și ce să schimbăm mai târziu. Pe agenda noastră, cu excepția Springs mai multe arcuri de cupă (care nu fac), și am suspectat de mult, că curba piciorul stâng (așa cum sa dovedit, nu-mi amintesc, dar a fost mult timp înregistrată problema pentru viitor). Încă aici apare o astfel de problemă de la an la an: orice fulgi de culoare albă se formează în fiecare primăvară (sau un dezgheț în timpul iernii) pe un pahar.
Când am văzut-o pentru prima oară, am crezut că era zăpadă. Dar nu este zăpadă. Iar suporturile pentru ochelari sunt înșurubate cu piulițe de la mașinile de spălat de casă, prin șaibe de la același hozmag și deci deja de 5817 km. De asemenea, ele pot fi schimbate în mod regulat dacă starea lor este deprimantă. Și dacă nu, atunci să-i lași să se plimbe din nou și le-am pus de dragul experimentului.
Dar înapoi la izvorul spart. Pentru a nu sună, am atașat o bucată de resturi de plastic. Și așa mașina a mers o săptămână și 507 km. Suruburi sunt încă acolo, deși comandantul în serviciu și nu au crezut în eficiența lor.
Dar acum ele sunt tăiate și aruncate în gunoi și, în același timp, și un izvor. Stăpânul a început, iar afacerea mea este partea: nu te încurca sub picioarele tale și așteaptă până se termină. Ei bine, nu mă confund, încerc să nu fiu confuz, mă duc la procesul de fotografie. Și ca să nu lipsească nimic, să urmez.
Aici, ultima dată când au fost pompate frânele, sa pierdut capacul de praf de la aerisitorul de la unul din subporturile din spate. Stashniki - acestea sunt: au ce dacă ceva ar cădea pe podea - considerați că a fost pierdut. Dar nu-i place - mergeți la ofițeri. Pe scurt, suflare suficientă. Iată ochelari, mi se pare normal.
Și din interior prea mizerabil. Vopseaua este doar blocată de distanțiere.
Iată izvoarele răsucite într-o minge, care ne-au fost date pentru înlocuire. Acesta este un izvor de lansare (similar cu GM 96223500), ar trebui să vină, de asemenea, așa spun ei în serviciul. Nu-mi pasă de acest subiect, nu înțeleg nimic despre el, sunt primele izvoare pe care le schimb.
Într-o clipă, rack-ul a fost dezmembrat, nu am avut timp să mișc un ochi, deoarece maestrul a prins izvorul și la târât în gunoi. Hei și fotkatsya, normal, deloc.
Aici, de fapt, am salvat-o pentru o fotografie, cu mâna mea m-am întors de la grămada de gunoi de fier. Arcul spart și întreg.
Iată cum arată izvoarele de silumină sub izvoare. Sunt deja mai mult de șase ani și nu mai puțin de 160 mii km. În interior, au abandonat mult cuiburi de păianjeni, vopsea roșie desprinsă și, pe deasupra, se oxidează, ceea ce dă plăcii albe.
Dar noile izvoare, în comparație cu cele sparte, sunt cu siguranță mai bune. Dar cu ansamblul ei sunt la fel în înălțime, aceleași în grosime. Nu este ruginit și colorat.
Astfel de da nu este așa, din nou Стошники au strâns un consiliu, structura bobinelor se dovedește a fi alta. În arcuri noi, marginea inferioară este înclinată la rândul său, iar cele care au înlăturat marginea se îndoaie puțin spre interior. Și, se pare, există o nișă în raft pentru această margine și comandantul nu știe cum să le pună acum.
Frații mai mari-maestri l-au ajutat. Dar izvoarele se aflau într-o poziție pe astfel de cauciucuri, care acum nu atasau coada marelui. Oricum, ne vom aminti de benzile de cauciuc pentru viitor, cum au stat și, în general, nu pot fi aruncați, ci luați cu ei, pentru viitor. Dar am capturat cum au fost curățați distanțierii. Le-am periat cu o perie de oțel și cu un cuțit. Chiar și eu am luat parte - mi-am răzuit peria cu peria, în timp ce maestrul a curățat-o încă de cel de-al doilea raft.
Și iată cum arată popi. Sunt deja de cinci ani și 104.799 km. Nu știu prea multe sau puțin, dar, draga cititor al acestor linii, dacă vi se spune cine este etern, atunci știi: mințesc. Aici suportul este găurit pentru bara de amortizoare.
Maestrul a văzut-o imediat și ia spus managerului că a trebuit să schimbe suporturile, nu erau în depozit și managerul a mers să-i ia undeva. Stăpânul nu mi-a spus nimic și eu, imaginându-i, n-am observat nimic: pentru mine era una, o gaură rotundă sau o gaură ovală. În general, dacă mergeți la link, puteți vedea că, cu mult timp în urmă, stocul nu se află în centrul suporturilor, dar nu puteți vedea în spatele capacului. Da, și aș fi știut - înainte ca această chestiune de pe ordinea de zi să fie scoasă. Lagarele, apropo, nu arata prea mult, dar se rotesc si nici nu au izbucnit. Doar atunci managerul a sosit, ia dat comandantului două cutii albastre Febi, de asemenea, am bănuit că ceva nu este de acord. El le-a cerut stăpânului: o să pun această prostie, mi sa dovedit asta. Nu m-am înșelat. El a luat cutia de la el, a desfasurat-o si corect, acolo se afla odoroblo cu rulment presat. Sunt sigur că ar fi pus-o pe mine și nu l-ar fi stânjenit, că ceilalți sunt de ajutor. El ia spus managerului să aducă recuzita pentru Nexia și a adus-o. Potrivit structural - puteți seta. Când i-am spus asta, el doar a bătut ochii. Încă nu înțeleg dacă înțelege ceea ce face, nu înțelege sau nu-i pasă. Trebuia să-i explic șefului meu. El înțelege diferența dintre rulment cu rulment și suportul fără el, și apoi încă o jumătate de oră la noi în picioare avem nevoie de sprijin CTR.
Puțini au început să colecteze rackul. În suporturi, știfturile au fost modificate la cele lungi. Ei i-au înclinat, ca să nu se ridice la războinic. Paharele de susținere a izvoarelor sunt recunoscute ca atare, care sunt chiar mai multe. Cel puțin până la următoarea diagnoză majoră a suspensiei. Nu este recomandabil să le schimbați; Benzile elastice pe care au răcit izvoarele anterioare nu s-au stabilit.
Un pic mai experimentat cu șaibe și piulițe pentru fixarea tijei de amortizoare. Amortizoarele recunoscute ca "nu sunt încă goale", nu are sens să se schimbe, cu excepția faptului că vreau cu adevărat. Nu vreau. Corpurile rafturilor au fost recunoscute ca întregi și egale, și nu este nevoie să se schimbe nici ele.
Atât de colectată. Puteți urmări kilometrajul, puteți vedea cât va trăi. Avem noi suporturi și noi izvoare. Și vechile amortizoare Kayaba Excel G (365501). Sunt cinci ani întregi și nu mai puțin de 110 mii km.
Poate că le putem schimba, înțelegem doar ce. Din nou gazmias nu vreau. Am pus înapoi cutia de ulei anul trecut. și acum există o opinie că acestea au curge. Un an au trăit numai. Trebuie să le ștergem și să ne uităm, sau poate e doar noroi de iarnă. Ei bine, aici sunt benzile de cauciuc, nu știu cum sunt chemați, nu sunt în afara muncii.
Piulițele și șaibele, pe care le-am așezat în picioare pe ochelari, au fost foarte murdare cu litiu, chiar și în timpul iernii, au supraîncărcat bine - și ele rămân. Dar știfturile de pe suporturi, deși lungi, dar nu este clar dacă lungimea lor este suficientă pentru a fixa distanțierul mai târziu. Să vedem, sau maestrul le-a sudat la suport din anumite motive. Acum, până acum.
Se pare că rulează totul.
Kilometraj: 193438 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: