„Cu experiența corespunzătoare pentru proiectarea și construcția de aeronave grele, în calitate de membri Aviakhim și care doresc să aplice în mod activ activitatea lor, experiența și cunoștințele în modul de lucrări publice cu privire la reconstrucția statului necesară transportului aerian, am început să proiecteze autoturisme, cu o rază mare de acțiune și sarcina utilă corespunzătoare materiale și motoare exclusiv producția sovietică. În același timp, proiectul prevede (inclusiv cele mai recente cerințe tehnice ale Comitetului științific al Forțelor Aeriene), utilizarea acestui tip de aeronavă în scopuri de bombardament, transferul sediului, transportul răniților de transport, de urgență de grupuri mici de 20 - 35 de persoane.
Proiectarea și construcția va fi realizată de muncitori calificați și personalul tehnic și de inginerie la una dintre fabricile de aviație de la Moscova, după ore prin fabrica de celule Aviakhim.
Prezentat la Prezidiului informațiilor de bază Aviakhim și formează un plan proiectat, facem apel pentru asistență pentru punerea în aplicare a acestui proiect și a solicitat ca programul de lucru al anului de operare viitoare 1926 -1927 cu creditul pentru cheltuielile pentru construcția sumelor de aeronave necesare menționate, în conformitate cu bugetele relevante. "
Costul de proiectare a "Airbus" a fost estimat la 7900 de ruble. iar la construcția sa trebuia să păstreze în limitele a 36 800 rbl.
"Airbusul" oferit de Kolpakov-Miroshnichenko și Uspaski a fost un biplan cu două motoare pe suporturile în formă de ventilator ale cutiei cu aripi. Elicopterele trebuiau să folosească propulsoarele. "În ceea ce privește materialul, aeronava este o structură semi-metalică, cu o pantă mare spre părțile din lemn". Fuselajul și cutia de aripi trebuiau să fie făcute din lemn. Șasiul, cutiile cu rafturi, comenzile trebuiau să devină metalice. Toate materialele și componentele ar trebui utilizate numai în producția internă.
În plus față de destinația principală a pasagerilor, Airbus ar putea fi folosit ca avion atentator, torpilotor, ambulanță sau aeronavă de transport. "Pentru ceea ce se face plasarea mărfurilor, luând în considerare centrifugarea adecvată a aparatului, suspensia convenabilă a proiectilelor și a armamentului corespunzător cu foc de arma pe turnulete".
Uspaskii și Kolpakov-Miroshnichenko descriu Airbus după cum urmează:
"Există un loc pe nasul fuselajului pentru instalarea unui turelă cu două mitraliere, care asigură arderea pe aproape toată sfera frontală. În spatele aripilor de pe vârful fuselajului există un cuib pentru instalarea unui al doilea turelă cu două mitraliere care protejează cea mai mare parte a sferei spate.
Locul de amplasare a rafturilor de bombe pentru bombe mici și medii de până la 5 pooduri este destinat în interiorul fuselajului din centrul de greutate. Suspensia exterioară a cojilor de dimensiuni mari (torpile) sub fuselaj este asigurată de un design eficient al șasiului.
Estimarea pentru construirea unui avion de pasageri cu mai multe locuri "Aerobus", ruble.
Estimarea pentru proiectarea unui avion "Airbus", ruble.
echipajele de zbor plasate în partea din față a fuselajului chiar în spatele partea din față a turelei, în afara domeniului de aplicare a șuruburilor. Revizuirea pentru piloți oferă o vizibilitate bună pentru zborurile de zi și de noapte.
Pasagerii sunt plasați în partea centrală a fuselajului. Proiectul prevede, în general, doar douăzeci și cinci de locuri.
În funcție de intervalul necesar pentru combustibil, este posibil să se modifice numărul de pasageri. De exemplu, pentru 25 de pasageri cu o greutate totală de 1875 kg, combustibilul (de la 2.500 kg de sarcină utilă împreună cu combustibilul) rămâne la 625 kg timp de aproximativ patru ore de zbor. La 6 ore de zbor, dispozitivul fără suprasarcină are nevoie de 20 de persoane.
În planul central superior sunt amplasate rezervoare de benzină, de unde benzina intră în carburatoare prin gravitate.
Acest aranjament de benzină simplifică foarte mult întreg sistemul de alimentare al motorului și în același timp eliberează spațiul din fuselaj pentru echipamentul necesar.
grup motor sunt aranjate pe rafturi și cutii întruchipează, în plus față de motor, rezervoarele de ulei și radiatoare. Întreaga instalație cu motor constă numai din părți metalice, este placată cu cocs de aluminiu cu cel mai bun debit. grupuri cu motor distanta de aripi, rezervoarele de benzină și din piesele de lemn sunt foarte valoroase în primul rând, în relația de foc, pe de altă parte, în confortul de acces la anumite părți ale motorului de la fiecare parte, și, în al treilea rând, luminozitatea și rigiditatea unității în sine, că a fost confirmată în practică.
Pornirea motoarelor din curs se face din aripa cu ajutorul starter-ului.
În proiectare, simplitatea asamblării și ajustării, reparației și ieftinirii în producție sunt furnizate pretutindeni.
În cabina pasagerilor, confortul și facilitățile necesare pentru zborurile lungi sunt peste tot.
Rezistența aparatului în conformitate cu normele NKVVS. "
Proiectul avionului de pasageri "Aerobus" (desen fabrica)
Deoarece Forțele Aeriene nu au obiectat în mod fundamental față de Airbus, dar nu au alocat bani pentru construcție, conducerea Aviakhim și Inspectoratul GVF au făcut apel la organizațiile interesate.
Pe baza rezultatelor examinării proiectului Airbus împreună cu reprezentanții societăților de comunicații aeriene, s-a dovedit că caracteristicile sale declarate sunt excesive. Pentru el, pur și simplu nu era un domeniu adecvat de aplicare. O situație similară a avut loc în dezvoltarea aviației străine de pasageri. Acolo în anii 1920. Avioanele de pasageri, care transportau 4-10 pasageri, dominau.
Datele de bază ale Airbus
Zece ani mai târziu, volumul traficului de pasageri a crescut semnificativ și au nevoie de avioane cu o capacitate relativ mare de pasageri. Dar, în acest timp, știința aviației în dezvoltarea sa a avansat mult, astfel încât experții nu și-au amintit nici măcar despre proiectul "Airbus".
Vă recomandăm să citiți
- REZERVE PENTRU ZIUA GRATUITĂ
Un proiect simplu al planorului a fost propus de modelele de aeronave germane G. Jung și K. Rose (figura 1). Modelul posedă calități bune de zbor și poate fi construit de sportivii care au. - PLANTERUL DE FOAM
Propunerile simple propuse de planoare au fost dezvoltate în cercul de proiectare experimentală a SST Kostroma. Toate sunt executate în principiu dintr-o spumă, dar diferă una de cealaltă.
Trimiteți-le prietenilor: