Așa cum am menționat deja, cerințele foarte mari sunt impuse materialelor destinate construirii unui glider. Utilizarea înlocuitorilor este inacceptabilă. În primul rând, aceasta privește cadrul. Pentru producția nevoie, fără sudură (weldless) Tevi D16T de astfel de dimensiuni: diametrul exterior de 40-45 mm, grosimea peretelui de 1 mm, lungime 5,44 m (3 bucăți, în cazul în care ranforsate țeavă); Ø 36-45 mm, grosimea peretelui de 1,5 mm (sau 32-38 mm, grosimea peretelui: 2 mm), lungime 4300 mm (cruce). Trapez și conducte de mastă - D1, D16M; Ø 28-32 mm, grosimea peretelui 1,5-2 mm. Unitatea nas este tablă de oțel de 30XГСА, cu grosimea de 1,5-2 mm. Profilul unității centrale este oțel cu o grosime a peretelui de cel puțin 2,5 mm. Noduri de fixare a cablurilor 30XГСА (grosime 2,0 mm). Cuplajele sunt împământate din D16T. Șaibe și inserții de țevi - D16T, AK6, aliaje de magneziu.
Fig. 1. Schema teoretică a hang gliders, cum ar fi "Slavutich" (vezi tabelul pentru simboluri).
Parametrii importanți ai trei opțiuni planor „Slavutich“ (cm. Schema constructivă din figura 1) și interdependența acestora cu caracteristicile de zbor (ultima calculat pentru zbor podea greutate G. = 95 kg).
VP - poziția verticală a pilotului; GP - poziție orizontală.
Acest singur pilot cu un motor a fost demonstrat la show-ul aerian din Le Bourget (Franța). Structura Fuselajul seamana conform mikroavtozhir Benseka VI, dar în locul rotorului (rotorul) este setat pe acesta triunghiular aripă moale, care este o zonă convențională planor de aproximativ 30 m 2 de control aripa realizată pârghie cu două brațe, dintre care unul este conectat cu o clapetă cablu flexibil carburatorul, pedalele comandă atât volanul, cât și roata din față a șasiului, ceea ce este foarte convenabil pentru călătorii. Motorul are doi cilindri, opus, cu o capacitate de împingere a șuruburilor de 30 de litri. a. Accentul este pus pe o formă extrem de rațională a fuselajului și piloni, precum și, duzele de evacuare ale motorului personalizate reactive. Rezervorul de combustibil pentru 40 de minute de zbor se află sub motor într-o cutie de polietilenă transparentă.
Materialul cupolei: dacron, lavsan calandrat, capron, bologna. Curele de întindere: bandă de tip kapron, lățimea de lamă de 50-70 mm cu o rezistență la tracțiune de aproximativ 500 kg.
Acoperirea părților metalice ale sistemului de suspensie (încuietori, catarame): pentru duraluminiu - anodizare, pentru oțel - cadmiu sau pentru pasivare.
Extensii de cablu: frânghie de XSAN; inferior - Ø 2,2-2,5 mm, superior -1,8-2 mm.
Forța egală a conductelor la punctele de îmbinare și conectori se datorează dimensiunilor interne ale țevilor de andocare (vezi desenele). Pentru a exclude schimbarea bruscă a rigidității într-o pereche de «țeavă - cuplare“ cu capetele de cuplare ale tăieturile în formă de cruce sunt realizate pe lungimea de 30-40 mm; canelura tăieturii trebuie să aibă lățimea de 1-1,5 mm și să se termine cu un orificiu de găurire Ø 3-4 mm forate în peretele de cuplare. Fixarea de cuplare cu țevi de pe orbi o parte, nituri Ø 3 mm, iar adezivul epoxidic, pe de altă parte - de către un ajustaj alunecător. Pentru îndoirea tuburilor trapezoidale, se utilizează o bara de țeavă. Reacția preliminară se realizează la 280-300 °. Cavitatea interioară a tubului fin cernute umplute cu nisip uscat, iar capetele sale sunt închise dopuri dense de lemn.
Deschiderea domului depinde de tipul de țesătură. Cusăturile ar trebui amplasate astfel încât să nu creeze falduri suplimentare pe cupol. Locația cea mai economică a îmbinărilor paralele cu fasciculul de chilă. Deci, este necesar să coaseți țesăturile care au o comportare aproximativ egală cu întinderea în toate direcțiile. Aranjamentul de cusătură paralel cu marginea posterioară crește rezistența cupolei, dar este dificil să se evite formarea unei suprafețe ondulate de-a lungul coardei. Pentru cele mai multe țesuturi, după cum a arătat practica, cea mai bună locație a cusăturii este la un unghi față de fascicul de chilă, care este egal cu colțul interior al planului.
Fig. 2. Designul velei, tehnologia de realizare a cusăturilor, etanșarea găurilor și a colțurilor, fixarea cupolei pe cadru; dome în plan (diagrama prezintă cel mai avantajos aranjament de panouri cu o lățime de cel mult 900 mm).
Fig. 3. Vedere generală și detalii ale sistemului de suspensie de casă, care permite poziția verticală și orizontală a pilotului cu o creștere de 176 cm și o greutate de 70-80 kg.
Fig. 4. Schema de suspendare cea mai simplă, permițând modificarea poziției corpului pilotului în zbor.
Carabiniere și sistem de suspensie chingi trebuie să aibă un sistem de blocare comun de încredere (de blocare), care oferă o oportunitate de secționată în orice poziție pentru nu mai mult de 2 secunde.
După asamblarea elementelor ramei instalate catarg și este definită de lungimea cablului superior întinde acel cadru poate defini o cruce V și ridicând partea din spate a unghiului chilă de 5-7 °. Plăcile inferioare sunt poziționate astfel încât trapezul de direcție să fie înclinat înainte cu 7-10 °.
Centrul de greutate al dispozitivului trebuie să coincidă cu punctul de suspendare al pilotului. Acest punct este determinat de atârnarea planului de suspendare pe plafon. Pe un balansier bine echilibrat, teoretic și practic este posibil să zbori cu un baston de control abandonat (în aer calm).
(Continuare: începând cu nr. 4 din 1977)
Vă recomandăm să citiți
Trimiteți-le prietenilor: