Mai întâi, trebuie să măsurați tensiunea pe DPDZ cu clapeta închisă (pedala "gaz" este eliberată, contactul este pornit). Ar trebui să fie exact 0.50 V (0.48 cu motorul oprit sau 0.52 cu motorul în funcțiune). În marea majoritate a cazurilor, tensiunea este mai mare (0,58 - 0,66), ceea ce nu este permis.
Pentru a calibra DPDZ, trebuie mai întâi să o scoatem și să scurgem "urechile" (găurile pentru șuruburile de fixare), în special "urechea", care este ovală (până la rotundă):
Senzorul cu găuri găurite este fixat în poziție și șuruburile de fixare nu sunt strânse până la capăt, astfel încât senzorul are o mișcare ușoară pe șuruburi:
Dacă este posibilă "capturarea" (în limitele impulsului) a tensiunii la 0.50 V (0.48 \ 0.52) - strângeți șuruburile până la capăt (această calibrare poate fi considerată finalizată). Dar, de regulă, chiar plictisirea "urechilor" DPDZ nu vă permite să obțineți tensiunea corectă.
Dacă după punerea sub tensiune „plictisitor“ este încă prea mare - să încerce să se adapteze (scădere) unghiul inițial de deschidere a clapetei, se rotește în sens antiorar opri dispozitivului de acționare a clapetei de accelerație șurubul. Rețineți că dacă motorul funcționează, trebuie să atingeți o tensiune de 0,52 V, dacă motorul nu funcționează - 0,48! Poate că lungimea unui „gaz de“ unitate de frânghie nu va fi suficient în acest caz, îndepărtați de blocare a cablului, glisați ajustarea coarda panglica tunel ondulat în direcția obturatorul pentru un cuplu de „diviziuni“, și apoi - cursorul. După ce ați făcut toate manipulările de mai sus, trebuie să vă asigurați că:
a) pedala de accelerație nu este „blocată“ în poziția închis (pentru această deschis rapid și închide clapeta de accelerație, și apoi verificați pentru a vedea dacă este necesar efortul suplimentar pentru amortizor priotkryvaniya ușor dacă efortul necesar (amortizor pană.) - Rotiți șurubul în sens orar de oprire până când , atunci când blocarea se oprește, iar "urechile" de pe senzor au mai mult.
b) Motorul are suficient aer cu o clapetă închisă. Se verifică astfel: aruncăm bornele de la bateria de stocare timp de două minute, după - vom obține motorul. Imediat după pornire, rotațiile ar trebui să fie ușor mai mari decât viteza de ralanti și după aceea - să scadă treptat. Dacă viteza la pornire este scăzută și imediat după pornire motorul începe să se "înece" - ieșim și al meu РХХ (Regulator de Idle Turn). Dacă acest lucru nu rezolvă problema - rotiți șurubul de oprire în sensul acelor de ceasornic până când blocarea se oprește și "urechile" senzorului sunt plictisitoare și mai mult.
De ce exact 0,50 V (0,48 \ 0,52)?
Tensiunea de 0,54 V corespunde cu 1% din deschiderea amortizorului, iar cu clapeta închisă, deschiderea clapei trebuie să fie zero. Diferența dintre 0,48 V la anecogenă și dvigatle și 0,52 V la zavedonnom explicată prin diferența de tensiune la bord rețea (atunci când motorul este oprit, tensiunea dă numai o baterie, în care tensiunea rareori creste peste 12.4 V. Când motorul este pornit, tensiunea sistemului este de 13,5 V, deoarece curentul generează un generator). Dacă dvigatle anecogenă set 0,52 V, imediat după începerea creșterii tensiunii la 0,54, în cazul în care 0,48 este setat în motorul funcționează - tensiunea la TPS imediat după oprirea motorului scade la 0,46.
Trimiteți-le prietenilor: