Fabricat în URSS. În timp ce un bielorus a inventat o mașină de blugi, și nimeni nu voia o invenție
Foto: arhiva lui Dmitry Sursky
"Trebuie să puneți coroana." - "Ce?" - "Jeans!"
În 1982 Dmitri Surski absolvent de la Facultatea de Design si arte și meserii de teatru și Institutul de Artă (în prezent Academia de Arte). Pentru lucrarea sa de teze el a ales modelarea de sine. superiorului său, profesorul Igor Gerasimenko (acum un profesor si apoi sef al Departamentului de Design), a fost cunoscut ca un fan avid de mașini și celebru pentru că a inventat propria sa metodă de modelare a corpului. Pe cadrul tubular a tras țesătura tricotată, oferind contururile de mașini ale unor forme complexe, care nu sunt realizate manual. fix în interiorul knits pat de rășini epoxidice care se intareste devenind o crustă și apoi depozitate deasupra acestuia din fibra de sticla. Această metodă de modelare a fost nouă, interesantă și adesea a condus la rezultate imprevizibile. Designerii acestui proces păreau neobișnuit de interesant, deoarece le dă din tehnologia convențională, mohorât și consumatoare de timp, atunci când a fost necesar pentru a modela un model tridimensional de argilă, și apoi pentru a scoate din ea o formă adaptată pentru ao detalii etc.
Tensiunea materialului a fost apoi considerată o adevărată descoperire, know-how, deși o astfel de tehnică ar putea fi deja cunoscută undeva în Occident.
- Dar mașina mea nu a fost construită în întregime pe acest principiu, - spune Dmitry Sursky. - Întrucât sunt o persoană pragmatică, am exclus imediat din proiect toate aceste abstracții de proiectare. Scopul principal a fost acela de a crea un vehicul ușor și accesibil. Prototipul lucrării mele viitoare a fost Velorex ceh, care a fost produs pe trei roți. Corpul acestui design necomplicat a fost realizat în întregime din prelata, iar forma sa a fost ținută de un cadru primitiv din sârmă.
Foto: arhiva lui Dmitry Sursky
- Acest lucru sa întâmplat în mod neașteptat. Când am modelat din plasticină o siluetă aspră a viitorului model, am pus un fir sub el pentru a fixa forma. Dar unul dintre marginile sârmei a devenit accidental golit. Apoi am văzut efectul pe care îl căutam atât de mult. Know-how-ul meu a constat în faptul că corpul cadrului mașinii nu a fost ascuns de cort, ci, dimpotrivă, era afară. Adică, cea mai frumoasă parte din ea nu a fost ascunsă, ca și în alte mașini de acest tip. În acest caz, materialul este în mod convenabil fixat cu curele și catarame. Mi-a plăcut această idee atât de mult mental, am văzut deja producția în serie și diferitele versiuni ale corturilor (varianta de iarnă, de exemplu, ar putea fi din piele de oaie, în paiete etc.). În funcție de condițiile meteorologice, acestea ar putea fi ușor schimbate.
Dar conceptul unei mașini de blugi provine dintr-o veche glumă despre un georgian.
- În vremurile sovietice, georgienii erau simbolul unui om prosper și prosper, care putea să-și permită cele mai scumpe, rare, chiar importate lucruri. Într-una din glume, georgianul vine la dentist și spune: "Trebuie să punem o coroană." Doctorul întreabă: "Aurul?". - "Nu". - "Platinum?". - "Nu". - "Diamant?" - "Nu". - "Și apoi ce?" - "Jeans!" Jeansul era, în acel moment, obiectul închinării și închinării tinerilor, iar pentru blugi noi de marcă a fost necesar să se acorde 3-4 burse studențești. Această metaforă curioasă și ma împins la ideea: să fac o "mașină de blugi". Adică folosiți acest stil, această imagine.
Ușile, compartimentul motorului și trunchiul din această mașină se deschise cu trăsnet, iar în panourile laterale erau buzunare mari pentru scule. Țesătura a aderat strâns la rama în formă de arc, astfel încât compartimentul șoferului arăta ca o capsulă cu un parbriz în mijloc. Acoperișul sa deschis și cu fulgere, transformând mașina într-un cabriolet. Iar cadrul în sine era ușor de detașat și fixat pe fundul portbagajului mașinii. Pe scurt, designul a fost foarte simplu și ușor de utilizat.
Singura opțiune - "interceptarea" mașinii în drum spre resturi
Foto: arhiva lui Dmitry Sursky
Proiectul tehnic ca atare în cadrul "mașinii de blugi" nu a fost creat. Desenele, cu excepția a două schițe foarte condiționate, au fost absente, precum și spații experimentale. Toate modificările au fost făcute impromptu, pe drum. Dar, înainte de a începe să creeze o mașină, tânărul designer a trebuit să facă cea mai complicată căutare - de a găsi un "donator" al unui automobil. În acest stadiu, entuziasmul multor inventatori a fost epuizat.
Desigur, în Minsk au existat "case de casă". Sursky a aflat de la ei că sub baza elementară, adică șasiul donatorului, este posibil să se adapteze o mașină pentru scaune cu rotile pentru persoane cu handicap, numită "invalid" în rândul oamenilor obișnuiți. Dar chiar și un astfel de dispozitiv pentru un tânăr (în special non-handicap), a fost extrem de dificil de a obține. Nu a existat decât o singură opțiune - "interceptarea" mașinii pe drumul spre resturi. Aceasta, desigur, nu este vorba de jaf. Numai un pașaport tehnic pentru persoana cu dizabilități a fost eliberat pentru o perioadă de șase ani, după care proprietarul a fost obligat să îl transforme într-un rest. Numai atunci i sa dat un nou.
Foto: arhiva lui Dmitry Sursky
- A fost imposibil să cumpăr un astfel de transport, care a fost emis recent. A fost eliberat la cererea lucrătorilor cu dizabilități și a Marelui Război Patriotic. Dacă "dizabilitatea" sa stricat sau termenul de funcționare sa încheiat, ar putea fi schimbat. Dar având doar un document care a mărturisit că mașina precedentă pe care ați predat-o la fier vechi. În Ministerul Securității Sociale, am aflat că scuterul predat pentru resturi costă 16 ruble. Din partea organizației sale educaționale, el a scris o scrisoare, sa înscris pentru o întâlnire cu viceministrul. Solicitarea mea la surprins foarte mult. "Nu va funcționa, nici măcar nu visezi!" - a spus el, deși și-a dat permisiunea. Atunci m-am gândit: "De ce stai aici de dragul unui cărucior? Să fie doi, pentru piese de schimb! ". Drept urmare, pentru 32 de ruble am cumpărat două autoturisme, ambele fiind în mișcare.
Îndepărtarea corpului - prin "blat", sudura - de la un coleg de clasă
În atelierele Fabrica de Artă din Minsk, unde tatăl lui Dmitry Sursky a lucrat atunci, exista un echipament profesionist de prelucrare a metalelor. Aici a absolvit proiectantul și ia condus "pradă". Când întregul corp a fost îndepărtat de la "donator", Sursky a devenit din nou convins că "invalidul" este potrivit pentru proiect cât mai bine posibil. Axul din față al acestei mașini era o bară de torsiune, puntea din spate era pe pârghii.
După ce a întărit fundul cu țevi din oțel tetragonale, Dmitry a primit o fundație fiabilă, la care carcasa corpului a fost înșurubată.
- Pentru a vedea cum arata utilajul, am realizat un cadru dur de sârmă moale. Apoi o rudă care a lucrat ca instalator a primit pentru mine 40 de metri liniari de țevi de oțel. Pentru a le prepara, scheletul mi-a fost ajutat de Jury Otlivshchikov, studentul institutului nostru. Inainte de aceasta, a lucrat ca un sudor de gaze, a avut o clasa a 6-a si a fost preparat ca un zeu. Nu s-au pus la dispoziție nici semi-automate, cu atât mai puțin sudura cu argon. Dar nu a împiedicat munca calitativă, iar cusăturile rezultate sunt prelucrate frumos.
Foto: arhiva lui Dmitry Sursky
Pe parbrizul pentru "masina de blugi" a intrat geamul din spate de pe microbuzul RAF, care a fost cumparat la terminalul de taxi pentru un chervonetz. Acesta, spre deosebire de platoul plat "invalid", a fost convex și în dimensiune perfect potrivit pentru proiectul tezei.
Dar partea cea mai grea a fost găsirea celei mai importante părți a proiectului, cochilie. Ca o simulare a țesăturii denim, un cort albastru a montat perfect remorcile camioanelor Sovtransavto.
- Dar în această companie am fost trimis în mod inteligent. Ei au spus că pânza dezafectată este utilizată pentru reparații. Și toate resturile au făcut-o deja cu kayakerii. Apoi am fost la MAZ, unde acest material a apărut abia recent. Una dintre cunoștințele tatălui meu a lucrat la plantă ca tehnician-șef. Prin el, conform unei scrisori din academie, mi-au vândut 20 de metri din această cârpă, pentru care trebuia să scot 188 de ruble. Potrivit documentelor, a fost numit "vinil skid" și a fost realizat pe o bază solidă sintetică, concepută special pentru copertine. Multe detalii mici care au fost prezentate în mașină pentru mai multă distracție, m-am făcut. De exemplu, am aplecat cataramele dintr-un fir de aluminiu cu un miez din oțel - a fost folosit pentru piloni electrici, a fost rece și păstrat o formă bună.
"Acum 15 ani, de la mașina de blugi a rămas doar un cadru gol"
Cu o zi înainte de apărarea lui Sursky "pentru o clipeală", șeful diplomei a privit, îngrijorat, a cerut să vadă mașina. Dar nu a fost practic nimic de arătat. Scheletul și secția de alergare, bineînțeles, fuseseră deja pregătite, dar cortul pentru cocă era încă în fază incipientă. Împreună cu soția, colegul de clasă Tatyana Gardashnikova și câțiva alți asistenți, Dmitri pregătea un cadru toată noaptea. Și dimineață, deja pe mașina lui, a condus la Academia de Arte. Protecția proiectului a avut loc pe veranda facultății. Renumitul designer Vladimir Tsesler a realizat, practic, orbește o broșură de prezentare a modelului Sursky, deoarece a văzut versiunea finală a "mașinii de blugi", împreună cu toți cei care se aflau pe treptele BGAI.
- Desigur, mașina mea a fost uimită - a fost scrisă pe fețe. Apoi a făcut o furie în conștiința publică și printre colegi. Despre ei multe vorbesc și în presă. Șeful diplomei a glumit chiar despre rău: "Dacă există cel puțin o publicație, voi înceta să vă arunc mâinile!"
Într-adevăr, toate cele mai importante ziare din Belarus ( „Zvezda“, „Seara Minsk“, „banner-ul de tineret“, „Sovetskaia Belorusia“) nu reușesc să scrie despre mașinile neobișnuite ale tânărului proiectant. Întreaga transformă publicațiile sale consacrate la nivel unional, și chiar și cele care au fost imprimate pe exporturi, cum ar fi ziarul moscovit Știri și revista „Uniunea Sovietică“. Iar în presa sa concentrat pe VET, publicații au existat conturi din publicațiile sovietice la revista „Automotor“ din Ungaria.
- Dintr-o data a fost scris de fani in dragoste, sau de oameni care au oferit un parteneriat, - râde Sursky.
Ideea de producție în masă „mașină Jean“ nu au fost puse în aplicare.
- Încă 1982 a fost vârful stagnării. Numai Brejnev a murit, apoi Andropov, apoi Cernenko ... În plus, prototipul meu avea nevoie de îmbunătățiri suplimentare. Nodurile sale tehnologice, pentru a le spune ușor, au lăsat mult să fie dorite. "Invalid" este o tehnică defectuoasă, cu un motor fumos, zgomotos și slab, lipsit de orice confort. Nu funcționa o parte a șaibelor optice și a parbrizelor. Toate acestea ar trebui aduse în minte înainte de a oferi mașinii pentru producție. Dar procedura obositoare de înregistrare de stat, orice vânătoare pentru asta am bătut. Din același motiv, nu am devenit mai înțelepți cu numele, dezvolt un logo.
Foto: arhiva lui Dmitry Sursky
În ciuda potențialului imens, "mașina de blugi" a rămas un efort creativ nerealist. Da, el a apărut de multe ori în paginile ziarelor ca un exemplu pentru toți "homemakers" sovietici, jucat de mai multe ori în film, aducându-i creatorului suma echivalentă cu costurile materiale ale mașinii, dar eliberarea seriei nu sa întâmplat niciodată. Apoi, Academia de Arte a transferat mașina Centrului Republican de Creativitate (pe Strada Slavinsky din Minsk). Acolo, prototipul și dispărut - acum 15 ani a rămas doar un cadru gol. Și acum, probabil, și nu a devenit.
BMW, masina conceptul cu un corp material. Foto: motor.ru
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: