După un comportament puțin ciudat, m-am decis să merg la ofițeri pentru ca ei să privească și să verifice totul. Toate pentru nimic, nimic nu a fost găsit, pierzând doar timp și bani.
Lista lucrărilor care au produs:
- Reglarea farurilor
- Inspectarea șasiului
- Înlocuirea șuruburilor (2 buc.) A roților din față
- Reglarea unghiului de instalare a roților KDS cu măsurarea înălțimii clearance-ului la sol
- Reglarea punților spate și a celor din față
- Testarea mașinilor
- Reîncărcarea bateriei
- Depanarea sistemului radio
- Verificarea funcționării unui sistem de control al motorului diesel (DDE)
- Depanarea motorului
- Spălați mașina
În ceea ce privește amortizoarele vortexului de la distanță propuse o nouă varietate de admisie și au luat în calcul costul de 800 $ :)
Singurul lucru pe care l-au reusit sa afle: au spus ca presiunea turbocompresoarelor este cu 0,2 bar mai mica decat cea normala si ca turbinele sunt necesare pentru diagnosticarea suplimentara. Așa cum am înțeles este gunoi, deoarece diferența este minimă și nu este clar cum au măsurat-o. Nimeni, desigur, nu a oferit o imagine completă a diagnosticului și a indicatorilor.
Un pic de sofisticare tehnică o dată și de două ori:
Presiunea maximă de presiune pentru întregul sistem este de 2,95 bar. Viteza maximă a turbinei este de 205.000 rpm pentru turbocompresorul mic și 150.000 rpm pentru turbocompresorul mare (limitele fizice). Vitezele reale ale turbinelor sunt mai mici.
Concluzia făcută pentru mine este simplu: toate sistemele pare chiar și diagnosticul este corect, pur și simplu nu sufoca masina zadar să ofitsialam la serviciu mai mult de un picior, plimbare pe un centru tehnic specializat deja dovedit BMW, care toți spun și spectacol, face bine fără un patos formală rapid , cu atenție și fără divorț pentru bani.
Etichetă de preț: $ 180 Kilometraj 166500 km
Ca 8 Share: Urmați această mașină
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: