Dacă pentru a rezuma din condițiile rusești, atunci drumurile cu taxă au următoarele avantaje:
1. Este posibil ca, atunci când există un preț zero pentru călătorie, cererea de utilizare a drumului este mai mare decât capacitatea sa de producție, ca urmare a supraîncărcării drumului și a unor blocaje de trafic. Capacitatea drumului pe termen scurt (când expansiunea drumului este imposibilă) este fixă, însă cererea de creștere a prețurilor scade. Astfel, tariful poate reduce congestionarea rutieră și poate contribui la realizarea unui echilibru între cerere și ofertă.
2. În multe cazuri, tariful poate fi un mod mai eficient și mai echitabil de finanțare a unui drum decât o alternativă. Este demn de remarcat că nu există drumuri complet libere: toate cheltuielile publice sunt finanțate din buzunarul cetățenilor prin impozite. Prin urmare, chiar și un drum "gratuit" pe care îl plătiți din buzunar, este doar că nu te gândești prea des la asta. Deci, aici drumurile cu taxă au următoarele avantaje:
a) Transparența în sensul că este clar cât de mulți bani sunt colectați pentru un anumit drum. Dacă drumurile sunt finanțate prin impozite, atunci mai întâi trebuie să colectezi impozite de la toate și apoi să împărțiți oarecum între diferite drumuri. Se pune întrebarea: cum să împărțiți? Dacă există un tarif, cât de mult am colectat pentru călătoria de-a lungul acestui drum (sau așteptăm să colectăm, dacă drumul nu este încă construit), atât de mult vom cheltui pe el.
b) Eficiența în sensul că impozitele denaturează stimulentele oamenilor și plata pentru utilizarea bunurilor - nr. Pur și simplu pune, în cazul în care vom finanța toate drumurile prin impozitul pe venit, creșterea fiscală este de natură să conducă la faptul că toți cetățenii logodesc să lucreze mai puțin (deoarece taxele de muncă conduc, de obicei, la o scădere a ofertei de muncă). Dacă percepem un tarif, acesta nu va afecta deciziile oamenilor cu privire la cât de mult să lucrezi, deoarece prețul forței de muncă nu se va schimba în nici un fel.
c) Justiția este sensul că nu toți cetățenii țării beneficiază în mod egal de toate drumurile, iar tariful vă permite să colectați bani de la cei care utilizează un anumit drum. Imaginați-vă că există două orașe (de exemplu, Moscova și Sankt-Petersburg) în care trăiesc oameni extrem de bogați și acești oameni folosesc autostrada dintre aceste orașe. Există încă un mic sat unde nu trăiesc foarte bogați, care nu folosesc acest traseu. Dacă vom finanța drumul cu impozit, atunci toți cetățenii țării vor plăti impozit, dar numai cei bogați vor folosi traseul. Cu alte cuvinte, colectăm cu adevărat bani de la săraci și le dăm bogatelor, ceea ce nu este foarte corect. Dacă taxăm doar bani pentru călătorii, atunci nu se întâmplă acest lucru: cine merge pe drum, plătește pentru asta.
Cu toate acestea, nu credeți că ar trebui plătite absolut toate drumurile. Imaginați-vă că în acest exemplu există încă un drum de la Moscova până la sat, care este folosit numai de săteni. Din moment ce sunt puțini și veniturile lor sunt mici, nu există o cerere efectivă pentru un astfel de drum și este imposibil să-l finanțezi cu ajutorul tarifului. Dacă nu vrem să lase locuitorii satului, fără drumuri, în loc de costurile tarifare doar pentru a impune o taxă pe toți rezidenții țării și pentru a finanța drumul din fondurile colectate: plata bogat în taxe atât mai mult, de fapt, se va întâmpla redistribuirea resurselor de la bogați la săraci.
Concluzie: probabil, o nevoie de bază pentru drumuri este mai bine să se întâlnească cu ajutorul taxei, și drumurile cu taxă sunt bune acolo, în cazul în care va trebui să rezolve problema de congestie a drumului, sau în cazul în care există o cerere efectivă pentru drum (de exemplu, să plătească de multe ori face deplasarea pe poduri sau tuneluri și pe autostrăzi).
Au scris câteva justificări, care răspund la întrebarea "ce pentru" sunt construite drumurile cu taxă.
Obosnovapnie- mulțumit „pentru a ajusta sarcina și ao reduce“ -În acest miracol al logicii poate fi plătit „doar“ toate intersecțiile de pe Leninsky Prospekt la Moscova, iar problema traficului în oraș va fi decis în mod automat, da.
Deci, este păcat că ei, din aceste motive, nu ating în nici un fel problemele asociate problemei principale.
-„Ce drum trebuie să fie plătit, nou construit de concesionarii pentru banii lor sau existente, construite pe aceste aceleași impozite mai înainte și în cazul în care unul dintre concesionari - stat nu suntem într-un inel de dublă impunere, ca pe taxele noastre construi initial acest drum, și atunci ne iau bani să călătorim prin ea?
-"Cine, cum și unde vede suma investiției în construcții, suma banilor colectați pentru călătorie și suma de refinanțare pe drum?"
-"Dacă drumul cu taxă este un obiect de investiții de capital de către antreprenori, cum face statul care manipulează impozitele să ofere o alternativă la un astfel de drum?"
-și în cele din urmă, este un întrebare- amuzant „, în cazul în care fostul drum liber de stat se transformă brusc într-o plătit, dar și numai ea poate ajunge la sat mic (sate), care se află la Congresul dintâi, dacă drumul liber, acest lucru înseamnă că sondajele toți locuitorii acestui sat (sate) au devenit brusc bogați și, prin urmare, trebuie să plătească pentru călătorie, în plus față de plata acelorași impozite? "
Ar fi minunat dacă ați putea oferi răspunsurile și explicațiile pe marginea acestor probleme.
Și apoi unii tovarăși avansați dau nota ta ca un pruflink pe justificarea întrebărilor din clasa "nakua?"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: