de ce transportatorii noștri de transport aerian refuză să cumpere cele 134, capabile să zboare în mod normal la -60 grade?
Și totuși, în aeronavele noastre, electronica ÎNTOTDEAUNA este distrusă de mecanică. și anume în caz de eșec al-pilot de electronice a aeronavei poate pune întotdeauna pe mâini planul menționat mai sus, de prost, de conducere prin elemente de acționare hidraulică Langeron
De ce toate aceste Boeing-uri și Airbase-uri fac astfel de rahale de avioane care nu pot fi garantate să zboare la -60 grade Celsius?
Karoche, de ce e rahatul, Boeing, Airbase atât de intens cumpărat? A refuzat electronica - iar avionul aruncă prost în pământ și nimeni nu poate face nimic în cele din urmă. În cazul aeronavei noastre, cel puțin pilotul poate efectua direcția. care a salvat recent un nor de pasageri.
un pilot familiar spune că în ceea ce privește managementul de confort al lui Boeing este mult mai bun decât aeronava noastră
Și totuși, în aeronavele noastre, electronica ÎNTOTDEAUNA este îndoită de mecanică.
pe Tu-154 nu este duplicat de mecanica
se controlează prin acționări hidraulice, ale căror pompe sunt alimentate cu energie electrică
conducerea unui tren electric prin intermediul amplificatoarelor hidraulice decât conducerea decolorării este a lui - este - este - este?
Karoche, de ce e rahatul, Boeing, Airbase atât de intens cumpărat? A refuzat electronica - iar avionul aruncă prost în pământ și nimeni nu poate face nimic în cele din urmă.
Știți multe despre catastrofele A și B din cauza eșecului în electronică?
În cazul aeronavei noastre, cel puțin pilotul poate efectua direcția. care a salvat recent un nor de pasageri.
Acest lucru se poate întâmpla doar cu Tu-154. un electrician atât de înșelat
De ce toate aceste Boeing-uri și Airbase-uri fac astfel de rahale de avioane care nu pot fi garantate să zboare la -60 grade Celsius?
să-ți spun ce temperaturi sunt pe eșaloane?
I-ai iertat de unde l-ai ucis?
el este atât de curând toată pagina principală
Este necesar să îi alocăm o coloană separată, ca și înainte Ruslan. Puteți să vă asociați cu KSA.
Când A futut în Atlantic după ce a lovit fulgerul de lângă America de Sud recent. Și Boeing nu cade, desigur :-)
Boeing pentru a acoperi cu noi - b ureche în vârstă de 20 de ani de aeronave / achiziționate de la chinezi, după ce au ieftin și vinde pe ieftine
Când A futut în Atlantic după ce a lovit fulgerul de lângă America de Sud recent. Ești sigur că asta se datorează unei lovituri de trăsnet?
Boeing care zboară cu noi - sunt folosite aeronave vechi de 20 de ani, cumpărate de la chinezi, după ce le-au scris și le-au vândut ieftin
pro înșelăciune - prostii
Apropo, întrebarea este pentru cei care se tem să zboare pe avioane de 20 de ani: au fost avariate în ultimii ani de uzură?
pilotul familiar spune că, în ceea ce privește confortul de a conduce Boeing de 10 ori mai bine decât avioanele noastre, o mașină străină.
deși, probabil, era presupusă "într-o situație obișnuită".
de ce transportatorii noștri de transport aerian refuză să cumpere cele 134, capabile să zboare în mod normal la -60 grade? Cipul funcționează în intervalul -60 C până la +80 C.
Temperatura de -60 vilfred din anumite motive este de natură.
Probabil că avea în minte să pornească la -60 grade C. Pe eșalonul, atunci orice aeronavă era mai rece, cu atât mai bine.
// vă spun ce temperaturi sunt pe eșaloane?
La eșalon, atunci orice aeronavă este mai rece, cu atât mai bine. da cel puțin acolo unde temperatura este mai mică, cu atât mai bine pentru el
vârsta medie a lui Boeings avem mai puțin decât vârsta medie a lui Boeing în parcurile companiilor aeriene ale statelor.
Asta da
El a spus că rezervă de putere facem cu o marjă
Poate că nu spun că este așa de rău, însă însăși faptul că avioanele sunt mai rău decât chinezii nu vă mulțumesc
KO sugerează că, de-a lungul a 20 de ani, uzura considerabilă ar trebui să fie, nu-i așa? purta ce?
echipamentul uzat este supus înlocuirii și, de fapt, din avion în 20 de ani există doar un planor. el are de asemenea uzură și este urmărit
echipamentul uzat este supus înlocuirii și, de fapt, din avion în 20 de ani există doar un planor. el are de asemenea uzură și este urmărit. Aș vrea să fie așa. Dovada este orice?
ceva ce puteți citi aici
Multe dintre acestea? Credeți că este nou în China?
Sincer vorbind, nu am informații cu privire la modul în care avioanele rusești au aeronave fabricate în străinătate. Credeam naiv că s-au apropiat aproape de leasing. Il luminezi cum este in viata?
Despre vârsta avionului. Nu este critic. Starea fiecărei nave trebuie să fie controlată de producător. Mai mult decât atât, este de informații relativ deschis - în special, rezultatele unui alt test de Boeing trebuie să ia în considerare rata de uzură a motoarelor și să-l raportați Sita și Arinc (organizațiile mari, oferă informare înainte de zbor de la distanță și acoperă împreună întreaga lume). Apropo, Tu nu are un astfel de serviciu și controlul calității, ceea ce este păcat.
Cel mai important, este mai bine să declarați acest lucru și mai mult. Pentru că toți trebuie să știe, de trei ori, că tu ești IGNORIUL lui, ca în general un băiat normal!
Mulțumesc. Dar nu, înțeleg că există tot felul de standarde de depreciere și așa mai departe, că echipamentul urmează să fie înlocuit. Ar fi pur și simplu interesant să știm cât de mult sunt respectate aceste reglementări. E greu de crezut că orice KavMinVodyAvia sau SaratovAvia urmărește acest lucru. Motivul pentru care am scrie acest lucru - eu sunt la fel odată ce a zburat la Orenburg (compania-l OrenurgAvia pe carcasă, în timpul motorului decolare a luat foc, iar noi suntem cu rezervoarele pline de combustibil se lăsă pe spate, ceea ce face al naibii de vârf, eu cred că un fel de buclă voință și când deja. s-au rostogolit pe bandă, apoi de pe toate părțile în avion au zburat focuri și repede.
Felicitări pentru sentimentele puternice
În ceea ce privește focul, bucurați-vă - serviciul de aeroport este în ordine.
Incendiul din motor nu este încă un motiv de panică: tancurile nu ar trebui să se aprindă. Ele sunt vicleni și multi-stratificate.
bine, există evaluări internaționale de siguranță pentru companiile aeriene. acestea se bazează pe foarte mulți factori, inclusiv pe sprijinul aeronavei într-o stare adecvată. companiile aeriene cu rating scăzut nu sunt autorizate în Europa. într-un fel
te poți concentra asupra lor
iar motorul ar putea lua foc de la lovirea unei pasari
"Saravia" este o companie destul de decentă. Apropo, par să aibă doar Yak-42 în parc.
de ce transportatorii noștri de transport aerian refuză să cumpere cele 134, capabile să zboare în mod normal la -60 grade? LOL, dar ce credeți că este temperatura pe eșalon?
pentru același motiv că nu cumpără armonia lui Kalina pentru uz personal (deși acest lucru este mai probabil un om cazac)
Dacă sunteți interesat (ă) de răspuns, și nu de sovkotrolling, întrebați-vă la forumul aerian. acolo piloții activi vă vor explica în mod clar (poate chiar fără covoare!)
controlați prin acționări hidraulice. 154 DOUĂ! a căzut pe aceeași schemă, distrugerea motorului a întrerupt toate cele trei sisteme hidraulice. Acest fapt, chiar și cunoscut în cercuri înguste, Ershov a bătut într-o nouă carte.
Când a fost futut în Atlantic după ce a lovit fulgerul de lângă America de Sud recent, cauzele acestei catastrofe nu sunt stabilite și se pare că acestea nu vor fi instalate niciodată, deci nu este necesar aici.
"Saravia" este o companie destul de decentă. Scoateți detectivul
letchikleha a răspuns doar în vena că să conducă 154-a oh-cum frumos. Avioanele nu sunt cumpărate de piloți, ci de un departament de planificare și comercială. Și au nevoie pentru a face față provocărilor unui plan (a lovit nișă. Asta nu ar fi prea mult pe traseul cu o sarcină mică. În mod constant a zburat rapid si garantat pentru a servi, a fost ușor de utilizat. Mașini străine în câștig agregat foarte mult. Acest lucru este foarte o mică listă a superiorității lor:
- să antrenezi un pilot pe Boeing este ușor. Plătiți numai pentru școlarizare. Și avioanele noastre sunt predate în stat. Instituțiile ale căror posibilități nu sunt nelimitate.
- Instalațiile noastre de reparații oferă cu greu garanții pentru perioada de reparații / întreținere. Cel puțin pentru că nodul necesar din instalație este foarte posibil, ceea ce va trebui să aștepte.
- Consumul orar de carburant pe pasager este de asemenea acel parametru.
- străinii permit o mulțime de modificări. De exemplu, în anii 90 Aeroflot a deschis un zbor, se pare, în Los Angeles. Acolo, de fapt, a apărut brusc o suprasolicitare sălbatică - oamenii au târât mulți oameni în jur. Ei au comandat un echipament de aterizare consolidat. Nici o problemă! Este imposibil să faci asta pe avionul nostru. Și de ce? Dar pentru că pentru dezvoltarea noului model au fost acordate premii, iar pentru modificarea - nu. Ei bine, eu sunt și eu, în același timp.
Nihilismul și ignoranța nu reprezintă un pretext pentru Ponte. Ce puteți spune rău despre saratoviți?
iar motorul ar putea lua foc de la lovirea unei pasari. Nu ar fi trebuit sa fie, sunt testate. Numai căderea de putere este permisă. La forum, chiar și subiectul a fost despre acest lucru.
N-ar fi trebuit, sunt testate. și DCU, de asemenea, testate? mi se pare că acum 30 de ani este puțin probabil ca motoarele să fi trecut astfel de teste.
sau Anton a zburat într-un bobik?
Temperatura de -60 vilfred din anumite motive este de natură. La dracu, am crezut că am o nouă scală. Tipul 100 pe Celsius este -60 pe vilfred.
Tip -100 pe Celsius, e doar pentru bebeluși doar pentru plajă.
lovit în motorul unui obiect ca o piatră la pornirea motorului, scufundând sau luând Glory la "plăcile de spălat" de uz casnic!
În timpul său, la banda vechi din MRV a interzis operarea aeronavelor cu motoare sub aripa - în bucăți mari ale ruinelor nu au aspirat accidental, iar lamele nu vin tryndets.
) Care sunt dovezile dvs. că Boeing și Airbus nu pot zbura la -60?
2) Unde se întâlnesc aceste 60 de ani? În Oymyakon, în cazul în care avioanele nu zboară sau la o altitudine de 10 km, de unde, de fapt, întotdeauna și în nici un fel nu interferează cu avionul să zboare?
La naiba! Ultima dată când eram pe un avion, ni sa spus că temperatura a fost peste bord -57C. Nu știam că am o lățime de păr de moarte. Trei grade mai mult și PPC!
La naiba! Ultima dată când eram pe un avion, ni sa spus că temperatura a fost peste bord -57C. Nu știam că am o lățime de păr de moarte. Trei grade mai mult și PPC! când aeronava în zbor are încălzite sisteme-cheie, inclusiv pasageri și piloți. Și dacă avionul trebuie să decoleze de la Taimyr și a fost rece toată ziua timp de două zile?
Aici este avionul, cu 6 ore înainte de decolare - toate înghețate până la -60C - cum poate începe acest Boeing sau Herbus? Pentru a încălzi mâncarea!
Pentru a încălzi mâncarea! Ce încălzi A320? este necesar, să construim o infrastructură de aerodrom în fiecare oraș din nord? care întâmplător este de cel puțin 100 de ori mai scump decât această aeronavă?
De 100 de ori mai scumpă în 100000.
Minim 100.000.
tu, bliad, nici macar nu ai o vedere de la distanta la aviatie, asa ca nu scrie nonsens aici!
Sparzii acționați de rapel hidraulic, dracu '
Ce încălzi A320? este necesar, să construim o infrastructură de aerodrom în fiecare oraș din nord? care întâmplător este de cel puțin 100 de ori mai scump decât această aeronavă? Cu ajutorul APU, care va funcționa perfect de la un generator diesel extern. Aceasta este toată infrastructura necesară aeroportului.
Sparzii acționați de rapel hidraulic, dracu '
Desigur, și de la ei deja coaste se mișcă
da cel puțin în cazul în care temperatura mai mică, mai bine și mai bine?
ps apoi la 10 km este doar -60 știu
Ei bine, de exemplu, densitatea aerului este mai mare.
pentru aeronavele militare occidentale, aparatele electronice sunt garantate la -50 grade.
Aici este avionul, cu 6 ore înainte de decolare - toate înghețate până la -60C - cum poate începe acest Boeing sau Herbus? Cum răspunde la întrebarea "Care sunt dovezile dumneavoastră că Boeing și Airbus nu pot zbura la -60?"
Ei bine, de exemplu, densitatea aerului este mai mare. din cauza acestei puteri de ridicare mai mult? - dar este mai bine să spun mai bine pentru aeronavă în ansamblu, dar nu și pentru motoare în special.
sau o densitate mare a aerului îmbunătățește procesul de combustie?
Cu cât este mai mică temperatura, cu atât este mai mare puterea motorului
nu ați înțeles ce temperatură intenționați să faceți - temperatura de ardere a unui amestec care probabil va fi mai mare cu aer mai dens sau pur și simplu cu temperatura mediului - atunci vă contraziceți
dracu, bineînțeles, cu cât este mai mică temperatura, cu atât este mai mare puterea motorului
Ultima dată când eram pe un avion, ni sa spus că temperatura a fost peste bord -57C. N-am știut că am ajuns la moartea lui Vanka! Deci nu zburați în avion. Să știi că de fiecare dată când stai în ea, ești pe punctul de a muri
Mă trezi cu trenul timp de două zile pentru a te transfera la Moscova?
Boeing a cumpărat de la chinezi, a zburat companii aeriene low cost interne în Indonezia Lion Air Boeing pe sărăcăcios, așa că etichetele „centură de siguranță înțepeni“ și „a salvat vesta sub scaunul“ erau în limba rusă. Nu suntem ultima legătură în acest lanț
Mă trezi cu trenul timp de două zile pentru a te transfera la Moscova? Vei fi
Și poți să te întorci odată în patria ta cu barca
Mă trezi cu trenul timp de două zile pentru a te transfera la Moscova? după cum se știe, șoimii peregrini la -30 îngheață
mergeți la Moscova cu un tren de pește
Cu cât este mai mică temperatura, cu atât este mai mare puterea motorului, dar densitatea aerului este mai mare și înseamnă rezistență și pierdere.
dar densitatea aerului este mai mare și înseamnă rezistență și pierdere. Ele nu sunt la fel de semnificative ca lipsa aerului pentru funcționarea motorului cu reacție, ceea ce duce la o reducere a puterii.
Ele nu sunt la fel de semnificative ca lipsa de aer pentru funcționarea motorului cu reacție, ceea ce duce la o reducere a puterii. și apoi în avionul tău pe o astfel de înălțime urcă?
încă la fel de semnificativă.
În orice caz, în modul de croazieră, aeronava nu utilizează toată puterea motorului, economia este mai importantă.
încă la fel de semnificativă. nu în acest caz.
pe teren, accelerația și puterea motorului sunt mai importante decât pierderea din tragere.
dar, pe cînd am uitat că vom decola la -60 discuții
este, desigur, mai rece cu atât mai bine.
Așa că nu am înțeles, Boeing și Aerobase știu cum să decoleze la -60 grade sau nu?
Așa că nu am înțeles, Boeing și Aerobase știu cum să decoleze la -60 grade sau nu? știu cum
Și ce a scris atunci cel de la început?
Au fost scrise atât de multe inundații că este mai bine să răspundem cu o propoziție monosillabică.
Și ce a scris atunci cel de la început? este prost
el moron Opinia ta personală este clară, mulțumesc.
Opinia ta personală este de înțeles, mulțumesc.
în opinia mea, această frază:
și anume în caz de eșec al-pilot de electronice a aeronavei poate pune întotdeauna pe mâini planul menționat mai sus, de prost, de conducere prin elemente de acționare hidraulică Langeron
suficient pentru a înțelege că idiotul TC
în opinia mea, această frază:
Ca răspuns la:
și anume în caz de eșec al-pilot de electronice a aeronavei poate pune întotdeauna pe mâini planul menționat mai sus, de prost, de conducere prin elemente de acționare hidraulică Langeron
suficient pentru a înțelege că idiotul A din acest caz nu a fost recent, când un avion de pasageri a fost plantat în taiga, li s-au dat Eroi ai Rusiei?
Apropo, avionul a decolat de acolo sau așteaptă îngheț?
Și nu a existat un astfel de caz recent, când un avion de pasageri a fost plantat în taiga, li s-au dat Eroi ai Rusiei? Cred că o astfel de spar.
Și nu a existat un astfel de caz recent, când un avion de pasageri a fost plantat în taiga, li s-au dat Eroii Rusiei? Mai întâi de toate, nu a fost electronica care a refuzat, ci un electrician, și asta nu era totul. stați avionul complet dezactivat, nicăieri nu ar sta, deoarece pompele cu pompe hidraulice nu ar funcționa, cu ajutorul căruia pilotul poate controla spărturile cilindrilor și cârmele de înălțime / direcție.
iar planul, cum ar fi, rămâne în Izma
conducerea trenului electric prin intermediul pachetelor de energie
Ei bine, ca și cum această expresie, este același lucru ca un "jack rapid" sau "răspândirea afine".
Cred că o astfel de spar. Din câte știu, acesta este un fascicul de întărire longitudinal.
Văd. Dar 737 este un fel de mic și nu un cuplu de Tu-154 principal?
pe corpul mediu trei hidraulice sunt atât acolo cât și acolo
pe corpul mediu trei hidraulice sunt în picioare și acolo, și există 1000 de pasageri în A380 și nu mecanica, sicriul care zboară, lol
El a spus cum a prins apa, LOL!
000 pasageri. Milioane. Nici mai mult, nici mai puțin. Verificate. Nu există hidraulică.
Și nici la -60 nu apare!
Iată trupele occidentale la -60 - nimeni nu poate asculta, nici unul! Singura noastră și putem juca.
Nu există hidraulică. Așteaptă o clipă, apoi se pare că nu controlați cu adevărat rachetele?
Sediul operațional al Pentagonului încetează să mai funcționeze la temperaturi sub -57.
Există 60 de spărturi.
Există 60 de spărturi. La naiba, și pe celălalt, umorist
Hidraulica este slaba, hidraulica foarte slaba, am crezut ca ar fi mult mai bine hidraulica. Hydraulics foarte slabă.
Cel mai important lucru este noul nostru autobuz, întreținerea iodului sau orelor de zbor ale cadeților nu există abilități, trebuie să ne zburam mai întâi autobuzele de încărcare și să putem sta fără motor pentru a bea bere
Smoke90 / procente adică la pikirovnii avionul nu va fi dedus din vârf
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: