7. Pulverizarea cilindrului
Cilindru, uzat în timpul funcționării normale sau având un scor. pot fi reparate. Cilindrul este scos din motor, curățat de carbon în canalul de descărcare și în conducta de evacuare și transferat într-un atelier specializat. Acolo, cilindrul este montat pe o mașină specială de găurit orizontal. Toate neregulile sunt eliminate prin procesare. Când se freacă, diametrul interior al cilindrului crește. Pentru un cilindru cu o dimensiune nouă este necesar un piston nou cu diametru mare, astfel încât dimensiunile de reparare să fie normalizate, diferența fiind de 0,25 mm. După prelucrarea pe o mașină orizontală de găurit, cilindrul este, în unele cazuri, lustruit pe o mașină de rectificat internă. De obicei cilindrul este cusut.
Apoi se spală, controlerul măsoară diametrul și determină grupul de cilindri (A, B sau C).
Pentru buteliile pliate se instalează diametre de reparare normalizate (tabelul 8).
87
La fel ca și cilindrii cu diametre nominale, cilindrii plictisiți controlează aceleași diametre: cilindrii motoarelor modelelor 634, 633 și 362 sunt diametrele D1
D2 și D3, celelalte motoare cu un volum de lucru de 350 cm3 și motoarele cu un singur cilindru cu un volum de lucru de 250 cm3 diametru, este aceeași pe întreaga înălțime a cilindrului. Diametrele și grupurile de pistoane corespund acestor diametre și grupurilor de cilindri pentru fiecare plictisire. Distanța de lucru în stare rece este din nou de aproximativ 0,09 mm.
Cu toate acestea, pot exista cazuri în care dezvoltarea suprafeței sau elipsa cilindrului uzat este atât de mare încât prima dimensiune de reparare nu trece. Apoi, prima dimensiune de reparații este trecută și cilindrul este plictisit la dimensiunile corespunzătoare celei de-a doua dimensiuni de reparare sau a celei de-a doua. În funcție de numărul de serie al reparației, trebuie achiziționat un piston cu inele de piston. Vă atragem atenția asupra faptului că multe ateliere ale întreprinderii naționale "Mototehnika" completează un cilindru cu inele de piston și piston sau livrează cilindri compleți de dimensiuni de reparații.
8. inele piston
Inelele pistoanelor sunt realizate din fontă specială, care are o rezistență mare la uzură la temperaturi ridicate. În poziția de lucru, inelele sunt fixate cu un știft în canelura pistonului, astfel încât în timpul funcționării motorului nu se pot roti și că blocarea inelului se deplasează de-a lungul peretelui cilindrului în direcție verticală. Blocarea nu trebuie să traverseze canalul, altfel inelul se va deschide și se va rupe. Inelul instalat în cilindru este extins prin forțe elastice, astfel încât sarcina specifică pe suprafața de contact este de 8-15 N / cm2 (0,8-1,5 kgf / cm2).
Dispozitivul de blocare a inelului piston este un criteriu bun al gradului de uzură a inelelor și a cilindrului.
Dacă introduceți inelul în cilindru la o distanță de aproximativ 30 mm de marginea superioară, atunci inelul nou din noul cilindru trebuie să aibă un spațiu liber în încuietoare în intervalul de 0,25-0,5 mm. La cilindrul uzat, presupunând că în acest loc este cea mai mare deteriorare, reacția în blocare nu trebuie să fie mai mare de 1 mm. Dacă diferența este mai mare, atunci motivul pentru aceasta poate fi pur și simplu nu numai al cilindrului, ci și al inelului. Partea exterioară a inelului se oprește în timpul funcționării, astfel încât inelul se poate extinde mai mult decât este necesar, iar distanța din blocare crește. Motivul adevărat al creșterii clearance-ului este simplu.
Inelul este înlocuit cu unul nou (fiecare proprietar de motociclete trebuie să le aibă în stoc trei sau patru).
Inelul este introdus în cilindru în același loc. În cazul în care diferența în blocare se dovedeste la fel, atunci acest lucru
88
înseamnă că cilindrul este uzat. Dacă valoarea măsurată este mai mică decât valoarea precedentă, inelul afectează de asemenea creșterea diferenței, deci este recomandabil să o înlocuiți. În același timp, pentru a mări decalajul, puteți determina și necesitatea de a purta cilindrul. Prin urmare, libertatea de blocare a inelului piston este un indicator al uzurii motorului. Dacă, dintr-un motiv oarecare, înlocuiți inelul sau unele dintre ele, se recomandă să le lipiți ușor marginile exterioare cu o roată de șlefuit sau o racletă. Acest lucru scurtează durata de viață a noului inel de piston. și, de asemenea, reduce nivelul de zgomot în timpul funcționării. Un inel ale cărui muchii sunt rotunjite chiar și puțin,
"Mai moale" rulează pe marginea canalelor cilindrilor, creează mai puțin zgomot în timpul funcționării și are mai puține sarcini mecanice. Desigur, este necesar să se blocheze ușor și marginile canalelor, în special cele superioare și inferioare. Este deosebit de important să faceți acest lucru după perforarea cilindrului: muchiile canalelor din cilindru rămân foarte ascuțite, iar pistonul inel, care trece prin canale, emite un sunet distinctiv sonor. După orice tratament, inelele și cilindrul trebuie curățate temeinic în benzină curată. Defecțiunile inelului piston au fost deja luate în considerare. Inelele pistonului sunt supuse unor sarcini termice și mecanice semnificative.
Stresul mecanic al inelului este mărit ca urmare a faptului că o parte a inelului este în contact cu canalele. Inelul tinde să se desfășoare, prin urmare, atunci când trece prin deschiderea canalului, se îndoaie ușor în direcția sa. Cu toate acestea, odată ce inelul atinge suprafața cilindrului de-a lungul întregii lungimi a cercului (în afara canalelor), acesta își asumă forma originală. Și deși îndoirea inelului este foarte mică (nu trebuie lăsată să fie prea mare), rezultă modificări rapide ale formei și deformare.
Stresurile din inele datorită modificărilor de formă, chiar dacă aceste modificări sunt mici, sunt semnificative, deoarece frecvența modificărilor este ridicată. Un inel normal poate rezista la astfel de solicitări. Premisa pentru aceasta este structura uniformă a fontei din care este realizat inelul. Cu toate acestea, uneori se pot forma goluri în material, care nu pot fi detectate. Ele devin centrul distrugerii oboselii a materialului, iar inelul se descompune. Astfel de cazuri sunt rare. Aceste defecte, în general, sunt cauzate de motocicliști, și anume imprudență și canale de procesare necalificate în cilindru, în care lățimea canalelor (în principal) de evacuare cresc la o dimensiune inacceptabil de mare. Inelul se îndoaie într-un astfel de canal destul de vizibil, iar când funcționează, atinge rapid o limită de rezistență. O altă greșeală este comisă de unii amatori atunci când își extind canalele, fără a lua în considerare poziția încuietorilor inelelor. Al treilea motiv este, de obicei, instalarea greșită a pistonului (săgeata înapoi), în care încuietori de inele încrucișate canale.
Un inel de piston rupt este, de obicei, cuplat între piston și cilindru și lasă pe cilindru astfel de brazde care nu pot fi eliminate prin tratament; scoate materialul pistonului dintre inelele pistonului. fragmente de inele pătrund în corpul pistonului, capul se rupe din interior și, în final, panoul inelului pivotează pistonul în cilindru.
Descrierea unui astfel de accident aproape teoretic este dată doar pentru informare și îndrumare, astfel încât proprietarii de motociclete să nu proceseze canalele necalificate, fără cunoștințele și experiența necesară în acest caz.
9. Repararea știfturilor pistonului și a bucșei capului superior al tijei de legătură
Motorul modern al motocicletei JAVA-350 mod. 634 cu suportul știftului pistonului de pe rolele acului nu ne aduce nici o îngrijorare. Situația cu celelalte modele cu suportul "clasic" al știftului pistonului din bucșa de bronz, care este interzisă în capul superior al tijei de legătură, este altfel cazul.
Dacă se ia o presiune maximă de ardere de 3,5 MPa (35 kgf / cm) într-un motor cu un volum de lucru de 250 cm3, forțele de presiune rezultate ale gazelor de pe piston sunt mai mari de 10 kN
(1000 kgf). Frecvența fluctuațiilor de presiune este de 50-85 Hz. Detalii care o percep,
89
trebuie să aibă calități excepțional de mari. Acest lucru se aplică pinului pistonului și bucșei capului superior al tijei de legătură. Ca rezultat al încărcărilor mari și de frecvență, după operarea prelungită a motorului, există o zdrobire reciprocă a suprafețelor ambelor părți și uneori și a suprafețelor găurilor pentru știftul pistonului din piston.
Luați în considerare mai întâi suportul știftului pistonului din piston. Pentru a asigura toleranța necesară două părți conjugate la diametrul găurii bolțul pistonului este divizat în același mod ca și diametrul bolțul pistonului, în două grupuri. Grupul de găuri este marcat cu V sau X. Acest marcaj este, de asemenea, ștampilat pe partea inferioară a pistonului, la marcajul grupului de diametru al pistonului. Deci, pe piston, de exemplu, săgeata și literele BX sunt scoase.
În gaura marcată cu X, instalați știftul pistonului cu marca II, în gaura Y - degetul cu marca I. Când cumpărați pistonul și degetul, trebuie să verificați dacă corespunde etichetelor. Desemnarea pinilor pistonului se face la capătul său. Montați degetul în butucul capătului superior al tijei de legătură trebuie să fie o mișcare de fixare, deoarece tija de legătură se leagă de deget. În cele mai multe cazuri, strivirea suprafeței se manifestă exact între degetul și bucșa conectorului.
Este interesant faptul că orice creștere a decalajului specificat poate fi detectată fără niciun instrument. Dacă este setat la mecanismul manivelă într-o poziție corespunzătoare determinării pistonului în punctul mort superior (cilindru natural îndepărtat), și se agită pistonul în sus și în jos, este ușor de observat chiar și un mic decalaj. Pentru a determina valoarea exactă, este necesar să aveți un instrument de măsură adecvat. Deformarea suprafeței de pe știftul pistonului scos poate fi determinată prin tragerea unui unghi de-a lungul suprafeței acestuia. Cu toate acestea, mărimea schimbării diametrului trebuie determinată prin măsurarea cu un micrometru precis.
Strângerea suprafeței se manifestă, în cea mai mare parte, așa cum s-a menționat deja, în creșterea distanței dintre știftul pistonului și capul tijei de legătură. Acest lucru este eliminat prin înlocuirea degetului cu alt diametru mai mare. Pentru motorul motocicletei JAVA-250 diametrul de reparare a degetului este de 18.05 și 18.10 mm, iar pentru motorul motocicletei YAVA 350-15.05 și 15.10mm. Aceste degete sunt disponibile ca piese de schimb. Înainte de a le instala, este necesar să procesați găurile din piston și din bucșa capului superior al tijei de legătură. Orificiile pistonului sunt prelucrate exact la același diametru cu pinul pistonului; până la -18,05 sau 18,10 mm, pentru motorul motocicletei JAVA-250 și până la 15,05 sau
15,10 mm - pentru motorul motocicletei YAVA-350. Conjugarea este aceeași. tijă Bucșă trebuie proiectate pentru a se potrivi cu un spațiu liber de mișcare: volumul de lucru al motorului 250sm3 manșonului tratat cu un diametru de 18,05 (0.027, -0.016) sau diametrul 18,10 (0.027, -0.016) [în paranteze
- toleranțe
-
aproximativ
Cech]
mm.
Diametrele găurilor (în mm) sunt după cum urmează.
Finger (pentru motocicletă JAVA-250) cu diametru mărit. mm:
18.05. 18,05 (+0,027, -0,016)
18.10.
Finger (pentru motocicletă JAVA-350) cu diametru mărit, mm:
15.05. 15,05 (+0,027, -0,016)
15.10.
[Toleranțele sunt peste tot aceeași - aprox. Cech]
Pentru tratamentul pistoanelor și bucșe de conectare tija înainte de instalarea bolțul pistonului cu un diametru mai mare necesită scanarea precisă, la sol la dimensiunile dorite.
Fără ele, nu puteți conta pe reparații reușite.
Uneori puteți vedea "dezmembrarea" pistonului din tija de legătură într-un mod diferit, unic. După îndepărtarea inelelor opritoare de „maestru“ proptit bloc lateral piston din lemn, a pus pe bolțul pistonului și un tub de drift sau matrițelor sau Embosare degetul lovește ciocanul. În orice caz, jurnalul nu poate fi un suport fiabil pentru piston, dacă degetul este lovit cu un ciocan. Astfel, pe de o parte, iar apoi tijă curbată este piston oblică în cilindru, pe de altă parte, grav avariată care poartă tija de manivelă. Acest lucru creează un moment (forță de impact asupra degetului înmulțit cu lungimea bielei) îndoire, că rolele care poartă tija de manivelă presat în piesa de lucru. Astfel de locuri nu sunt doar o sursă de zgomot în timpul funcționării mecanismului de manivelă, ci și în centrul viitorului și al
90
Relația dintre grosimea garniturii și raportul de compresie este următoarea (pentru informare, este indicat și volumul camerei de comprimare). Grosimea garniturii, mm. O * 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 1,0 Gradul de comprimare. 8 7,95 7,88 7 82 775 7 70 7 42 Volumul camerei de combustie. CM3. 35,5 35,83 36,16 36,50 36,83 37,16 38,8 * Fără garnitură.
[plăcuța de identificare corectată la starea normală - aprox. Cech]
Din datele date, se poate observa că o ușoară modificare a grosimii garniturii afectează gradul de compresie destul de vizibil. Prin urmare, este posibil să se reducă substanțial raportul de compresie prin aplicarea chiar a unei garnituri relativ subțire și pentru a elimina fenomenele nedorite în funcționarea motorului. Pe de altă parte, trebuie avut în vedere că, odată cu scăderea raportului de compresie, puterea scade și ea. În acest caz, acest lucru nu poate fi atât de decisiv încât ar fi imposibil să se concilieze cu el pentru a asigura o funcționare continuă și fără probleme a motorului.
Garnitura, dacă se decide să se utilizeze, trebuie făcută foarte atent. Diametrul exterior trebuie să se potrivească cu diametrul în degajarea interioară a capului, iar diametrul interior trebuie să fie egal cu diametrul cilindrului (65 mm), atunci garnitura nu va ieși în camera de ardere. Dacă garnitura va ieși. apoi marginea ei incandescente poate promova auto-aprindere a combustibilului și astfel bat în motor, ceea ce crește foarte mult sarcina mecanică pe părțile mecanismului cu manivelă și sarcina termică a motorului.
Când montați capul cu garnitura încorporată, trebuie să procedați cu prudență. Pe suprafața capului din cap, se aplică un lubrifiant plastic, apoi se pune garnitura în locaș. Garnitura se va lipi și atunci când capul este pus pe știfturi, acesta nu va cădea.
Când capul este așezat pe cilindru, șaibele sunt așezate pe bolțuri și înșurubate de piulițe. În primul rând, toate piulițele sunt strânse astfel încât să ajungă doar la puc. Apoi sunt strânse cu o cheie mică, apoi se strâng mai mult și în final până la capăt. Acest lucru asigură că capul și garnitura sunt presate uniform între cap și cilindru de-a lungul întregului perimetru.
Materialul garniturii este selectat în funcție de grosimea necesară. Pentru fixarea unei grosimi mici, folia de cupru sau aluminiu este cea mai potrivită și două astfel de garnituri pot fi folosite imediat. Pentru garniturile de grosime mai mare, este utilizat paronitul sau alt material nemetalic realizat din azbest. Pentru fabricarea de sigilii se recomandă folosirea perforatorului cu un strat subțire de cuțit tăietor pe dornul de tăiere inele, primul inel este tăiat cu diametrul interior, apoi pe exterior.
93
Articole similare
-
Cum de a facilita inteligent volant, motociclete, Ural, Nipru, bmw, repararea motocicletelor
-
Întreținerea, instalarea și repararea autoturismelor Ford Mondeo
Trimiteți-le prietenilor: