Din acest post veti invata:
- în cazul în care apa este alimentată cu combustibil în Boeing-737,
- cum și de ce este turnat,
- trăsături nedocumentate ale procesului, pe care nimeni altcineva nu vi le va arăta și nu vă va spune,
și, în sfârșit,
- De ce sunt cozile formate din pahare.
De ce trebuie să scurg apa?
1. în timpul verii - practic, nu la acid în rezervor cu parcare lungă.
2. În timpul iernii - pentru a preveni deteriorarea conductelor sistemului de apă cu apă înghețată. Și pentru ca sistemul să se încălzească și să se dezghețe mai repede.
Spre deosebire de evidentele și opinia producătorilor de echipamente, scurgerea apei din avion este oarecum netrivială și are unele particularități.
Înainte de a scurge apa de pe Boeing-737, trebuie să scoateți stațiile de benzină ale puterii lor.
Astfel, scoatem mâncarea astfel încât încălzitoarele de apă să nu se supraîncălzească fără apă.
Stațiile de benzină se află pe panoul din spatele căpitanului, de mai jos:
Unul pentru fiecare toaletă.
Acum puteți trece la pruna reală.
Controlul scurgerii vine de la panoul de apă din partea dreaptă din spate a fuselajului, în spatele trunchiului din spate.
De pe acest panou este de asemenea alimentată cu apă.
Pe panou observăm:
- în partea stângă, fitingul de alimentare cu apă (închis)
- în partea superioară a mânerului supapei de umplere
- mânerul drept al robinetului de scurgere
- inferior (roșu) - senzor magnetic fără contact. La închiderea ușii, este trimis un semnal pentru a porni compresorul electric pentru presurizarea rezervorului de apă cu aer (pentru a crea presiunea apei în sistem).
Apa este încărcată și drenată folosind aceeași mașină.
În stația de benzină nu este nimic interesant - am conectat furtunul, am deschis robinetul și am așteptat până când acesta curge din portul de deversare al rezervorului. Capacitatea rezervorului este de aproximativ 170-200 litri.
Apa este turnată într-un alt rezervor al aceleiași mașini.
În gaura de scurgere (aceasta este aceeași cu cea pentru debit) în apropierea portului de umplere
adaptorul este înșurubat pe filet, furtunul este conectat la el, ventilul de evacuare se deschide și apa curge în mașină.
Au fost combinate și toate?
Nu chiar. După ce banalul sa încheiat, încep să apară nuanțe.
737 are, de asemenea, un punct înainte, astfel încât apa din conductele anterioare ale sistemului de apă să fie mai bine îmbinată.
Asta este exact în colțul din stânga sus al imaginii și puteți vedea această gaură:
Pentru a scurge apa prin acest punct, trebuie să urcați sub chiuveta toaletei frontale (mai adânc) și să rotiți steagul roșu al cocoșului:
Primul izvor de apă și apoi rulează la bord direct la antena inferioară a sistemului de evitare a coliziunilor în aer (TCAS)
Din acest punct de vedere, fumurile merg de obicei.
Dar devreme pentru a vă relaxa - interesant doar începe
Închideți acest robinet, închideți robinetul de evacuare al panoului de apă, închideți trapa panoului,
și de a crea presiunea de aer în rezervor prin comutarea aportului de aer de la APU la sistemul de aer condiționat.
Dacă există un compresor de aer pe avion pentru încărcarea rezervorului, sarcina este simplificată - aerul condiționat poate fi omis.
După aceea, trecem prin toate bucătăriile și toaletele și suflăm macaralele.
Aici avem nevoie de ochelarii rămași de conductori.
Faptul este că în furtunurile de scurgere după scurgerea apei în chiuvetă există apă. La temperaturi scăzute, poate îngheța și rupe furtunurile. Sau nu te încălzi înainte de plecare.
Prin urmare, unele companii aeriene le spun că însoțitorii lor de zbor pentru a acoperi robineții de apă aproximativ zece minute înainte de aterizare. La resturile de apă drenată a ieșit sub presiunea aerului din cabină.
Deci este mai bine să folosiți ochelari atunci când scurgeți apa sau, dacă există, firimituri de cafea.
Cea mai mare plăcere este că, chiar și după o astfel de epurare, apa rămâne în sistem.
Gurgles în coffemakers, încălzitoare de apă și în diferite alte tuburi; dar nu vrea să curgă
Dacă planul este lăsat în această stare în îngheț, tuburile sunt înghețate, unele dintre furtunuri pot curge și, în plus, întregul sistem de apă la zbor nu se va dezgheța.
Deci trebuie să dați totul și să suflați sistemul.
Și asta ne va ajuta într-un mod ciudat.
Pentru a evacua complet apa din aparatele de cofetărie și încălzitoarele de apă, este necesar să-l scurgeți prin cel mai apropiat robinet de apă rece cu poziția ÎNCHIS de la robinetul de la sursa de alimentare cu apă (la bucătărie sau la toaletă)
Se pare ca aceasta:
Mai întâi, evacuați apa cu un robinet deschis, apoi opriți robinetul și evacuați apa cu presiunea aerului de la aparatul de cafea.
Nu amestecăm apa într-o scurgere regulată (pentru a nu fi înghețată), ci în recipientele străine.
Asta e modul în bucătării și există o baterie de pahare
Dacă există un ceainic sau o cană, sarcina este oarecum simplificată.
Operațiunea "deschideți supapa de închidere - închideți robinetul - scurgeți apa" se repetă până se utilizează aer curat.
De obicei nu mai puțin de zece ori. Fiecare robinet.
La fel și în fiecare toaletă.
Apa din ochelari sau cani se toarna in toaletele de toaleta.
Din rezervorul de toaletă, acesta poate fi apoi drenat de o mașină de canalizare.
Drenarea întregii aeronave într-o singură persoană durează cel puțin o oră.
Când peste tot este curățat totul, mergem sub avion și deschidem cocoșul de scurgere pentru a stinge resturile de apă.
Iar când totul explodează, este mai bine să închideți robinetul de scurgere și să deschideți supapa de umplere.
Asta, chiar dacă robinetele sunt înghețate, apa încă alimentată.
Și din moment ce se încălzește, scurgându-se prin robinetul de umplere, îl împinge și se poate închide normal.
Înainte de reumplerea apei, avionul se încălzește de la o oră la două sau trei în timpul iernii. Apoi întregul sistem nu se poate încălzi imediat și o parte din acesta va dispărea doar în zbor.
Toaletele se încălzesc în cea mai mare parte. Prin urmare, după curățarea sistemului, robinetele și robinetele lor în bucătării ar trebui, de asemenea, să rămână deschise. În caz contrar, ele vor îngheța și, înainte de zbor, pur și simplu nu vor fi cranked.
Acestea sunt caracteristicile exploatării de iarnă, da.
În special drenajul complet local devine aproximativ de la -10 ..- 15 grade.
Ca de obicei, mulțumesc lui Boeing pentru desenul nefolosit.
Trimiteți-l prietenilor. Mulțumesc!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: