Bine ați venit la articolul despre frânarea pe role.
Există multe tipuri de frânare pe patinele cu role.
Poate că ați auzit deja termeni precum: T-stop (cel mai simplu mod de a frâna pe role). Oprire electrică, plug sau V-stop, și despre diferite tipuri de diapozitive. Așa că ați auzit despre unele feluri de e. frânare non-standard, cum ar fi un pol, în mașină, în pietonală moale în perete, lăsând pe gazon, și în tot felul de obiecte întâlnite pe drum. Ei bine, cel mai mult, după părerea mea, un fel radical de frânare pe role (numai pentru începători) este - căderea pe asfalt.
În acest articol, vreau să vă atrag atenția asupra modului de frânare "Plug" sau "V-stop". Desigur, va fi greu să puneți toate nuanțele pe monitoarele dvs., dar voi încerca.
Să începem cu istoria multora dintre voi schi fond cu slide-uri, și împiedicat, picioarele departate, aceasta nu se circumscrie doar laturile, și a condus nasul schi, aruncarea capetele lor, astfel încât schiul format litera engleză „V“ , sau, dacă te uiți pe drum, atunci rusul "L". Toate cele de mai sus, nu ați încetini, puteți chiar spune, un pic! Pe același principiu, această metodă se bazează și pe frânarea pe role, despre care vorbesc (V-stop).
Înainte de a studia această metodă de frânare, trebuie să păstrați un echilibru atunci când vă deplasați pe role, altfel probabilitatea de a fi pe asfalt este de 100% (poods). Dacă nu știi cum să încetinești deloc pe role. aflați mai bine prin frânarea inițială cu o frână standard sau un dispozitiv T-Stop. deoarece ele sunt mai ușor pentru începători.
Să ne întoarcem la oprirea V.
În primul rând, căutăm un asfalt neted și uniform pentru instruire.
Și la mică viteză, începem să învățăm.
Pentru a încetini, trebuie să vă răspândiți larg picioarele și să rotiți puțin nasul rolelor, fără să pierdeți echilibrul și să nu lăsați picioarele să se adune! Datorita nasului dezlipit al rolelor, te opresti.
Nu lăsați corpul să cadă înainte sau înapoi, să îngenuncheze unul cu altul, picioarele - să fie drepți; și dacă stați pe picioare după toate acestea - atunci sunteți deja un profesionist :)
Dacă nu, atunci antrenați mai departe :)
Încercați să descrieți cercurile imaginare la o viteză redusă, prezentând în calea dvs. un pneu pentru automobile pe care îl treceți între picioare (în funcție de lungimea picioarelor, fiecare reprezentând diametrul anvelopei).
Antrenează-te până vei simți aceste mișcări circulare și nu vor începe să ajungă ușor și liber.
Rețineți că dacă rotiți maneta la ieșire puțin mai abruptă, atunci jumătatea superioară a trunchiului începe să coboare înainte, ceea ce înseamnă că aveți deja frâne.
Este necesar să urmați panta corpului, altfel, cu o înclinație mai puternică înainte, veți cădea înainte și aceeași cădere vă va amenința cu prea multă înclinație a corpului înapoi.
Panta însăși se desfășoară în detrimentul bazinului, și nu în brațul umărului. La frânare, capul și picioarele trebuie să fie aproape în aceeași poziție verticală, iar în profil ar trebui să arate ca suportul "<", а не на букву "Г".
Unghiul de înclinare a corpului în timpul frânării este instabil și depinde în totalitate de viteza la care frânezi. Cu cât viteza este mai mare - cu atât este mai precis unghiul.
La fel cu lățimea picioarelor în afară: cu cât viteza este mai mare - cu cât sunt mai largi picioarele.
Picioarele trebuie să fie ușor îndoite la frânare. De când vă frânțiți, sunteți uneori aruncați în lateral, apoi picioarele ușor îndoite servesc ca un fel de amortizare.
Acest lucru se datorează mai multor motive:
- asfalt neuniform;
- diferența de cusătură a roților;
- sau în roata unuia dintre role, un pahar sau un cățel este blocat atunci când are loc o alunecare, etc.
Prin urmare, trebuie să le păstrați ușor îndoite, astfel încât să poată să apară. În caz contrar, imaginați-vă că sunteți blocați în neuniformitate și faceți o împingere datorită unui picior drept în pelvis, rezultând că pierdeți echilibrul dintr-o împingere bruscă și. (Cu un picior ușor îndoit, puteți doar să stați pe ea mai mult, și astfel amortizând această lovitură, rămâneți pe picioarele voastre.
Există încă un detaliu, pe care ar trebui să-l urmăriți și pe cel al skate-ului. Stai liniștit și să încerce cât mai aproape posibil de a pune picioarele în interior (picior stramb), și amintindu poziția aproximativă a picioarelor, păstrați-le în același mod și în timpul frânării. Dacă nu stați în divizează pentru a păstra clipul în așa fel încât este posibil și un șir de caractere plin, ca urmare a patinare și pantof de frânare.
Brațele în timpul frânării pot fi oriunde: în spatele spatelui; pe curea; la cusături; pliate pe piept. Pentru începători, este mai bine să le țineți întinși spre laturi și, dacă este vorba, să le lăsați în căutarea echilibrului.
În concluzie, să vorbim despre eficacitatea acestui tip de inhibiție.
La orice viteză, puteți opri frânarea V (oprire) și frâna. Sa declar ca este cel mai bun fel de frânare pe care nu-l asum, desi pentru mine este cel mai bun. Singurul dezavantaj mic al acestui tip de frânare este cerința unui drum cu o lățime suficientă (pentru a putea răspândi larg picioarele). Și, după cum ați înțeles deja, drumul ar trebui să fie fără crăpături și gropi mari.
Lungimea drumului ar trebui să fie suficientă pentru viteza cu care vă încetiniți și cu timpul, prin experiență veți găsi limita distanței de la care ar trebui să începi să frânezi.
făcute de eforturile prietenilor noștri
Trimiteți-le prietenilor: