La Moscova, din nou, reforma transportului: un manual de supraviețuire
Nu vor exista practic noi căi în cadrul proiectului: majoritatea este într-o oarecare măsură schimbată deja zboruri existente.
Există două inovații principale. În primul rând,
toate căile vor trece prin centru, chiar dacă anterior au traversat limita CAO cu tangenta.
Obțineți gradul de autostradă
Traseele principale sunt doar șaptesprezece, zece dintre acestea sunt indicate de litera M și numărul de serie. Cel puțin în primele două luni de la lansare, aceste autobuze vor merge cu două numere, noi și vechi, pe baza cărora a fost creată principala rută. Principalele rute sunt cele mai lungi, părăsesc zonele periferice dintr-o parte a Moscovei, traversează centrul și merg în spațiile de dormit într-o altă parte a orașului. De exemplu, de-a lungul rutei "m1" (fostă T1) va fi posibil să conduceți de pe strada Kravchenko de-a lungul Leninsky Prospect prin Tverskaya și Leningradsky Prospekt către Ministerul Spitalului Căilor Ferate. Calea "m3" vă va permite să ajungeți de la "Luzhniki" la stația de metrou "Semenovskaya" prin Prechistenka și Pokrovka. Traseele troleibuzului nr. 33, 62 și 84 au fost unite în rută "m4", care va urma acum din cinematograful "Udarnik" pe strada Ozernaya din sud-vestul orașului.
Citește mai mult:
Căile rutiere vor merge mai des, la fiecare 5-10 minute, și ar trebui să devină o alternativă deplină la metrou. Pentru nouă dintre principalele rute ale unui singur tip de nod de schimb de pe piața Lubianka vor fi organizate pentru unele autobuze, această oprire va fi definitivă, iar pentru unii vor fi în mijlocul traseului.
Două rute exprese (№144 și №904) au fost ușor modificate. Ambele vor merge din "China Town", merg prin Okhotny Ryad, Piața Teatrului și Lubyanka. Mai departe, №144 urmează de-a lungul Leninsky Prospekt către Teply Stan, iar numărul 904 - de-a lungul bulevardului Leningrad din Mitino. În ceea ce privește rutele "alfabetice"
vorbim în primul rând despre faimosul "Bukashke" - troleibuzul "B", care va continua să circule pe traseul obișnuit de-a lungul inelului de grădină.
Rododă, grădiniță, școală - peste tot
Numerele lor nu se vor schimba, deci nu va trebui să vă amintiți de cele noi, dar unele străzi pe care le urmează vor fi diferite.
Acest lucru se face astfel încât transportul să nu producă bucle suplimentare și să meargă cât mai repede cu scopul.
Dacă vă decideți să călărească, de exemplu, la districtul №3 căruciorul pe traseu, care a urmat anterior de Samotechnaya pătrat în stradă Milashenkova, trebuie să se așeze pe el va fi „Mayakovskaya“ stația de metrou. Route „T15“, ca și mai înainte, vor primi de la conducere prin Luzhnetskaya „Kropotkin“ de pe Ring Boulevard la stația de metrou „Marina Grove“, și acolo la ieșirea de sud a metroului „VDNH“. Și, de exemplu, autobuzul te va lua 156 de la Nagatinskiy gârlă prin bulevardul Andropov și „Taganka“ la terasament de tinichigii.
Citește mai mult:
De exemplu, autobuzul №64 trece de la „Luzniki“ stadion prin inel Garden și „Smolensk“ zona de metrou de nisip. Și, să zicem, calea de „K“ va urma inelul de la „Okhotny“ prin „Lubianka“, „China Town“, Raushskaya terasament, cinematografia „Drummer“ și „Lenin Biblioteca“.
Traseele de noapte nu se vor schimba prea mult, cu excepția faptului că H1, H2, H3, H4, H5 și H6 se vor opri acum într-un singur loc - pe piața Slavyanskaya lângă stația de metrou "Kitay-Gorod". Celelalte rute de noapte vor rămâne la fel ca înainte, precum și intervalul de mișcare - la fiecare 30 de minute.
Zbor dresat cu dungi
În biroul primarului se așteaptă ca lansarea proiectului „Autostrada“ va crește popularitatea transportului public la sol și ambalate în mod tradițional Unload la stația de metrou centrală capacitate. Pasagerii vor economisi până la 30% din timp pe drum, a spus „Gazeta.ru“ șef adjunct al Departamentului Transporturilor Alina Bisembaeva. „În centrul orașului va fi rulat în mod regulat de transport, ceea ce va permite locuitorilor din cartierul central și pasagerii care lucrează în centru, pentru a ajunge la destinație, fără a pierde timp pe drumul spre metrou, coborârea în sol și transplant între liniile“, - a adăugat ea. Optimizarea și îndreptarea rutelor va reduce intervalul mediu de trafic pe rutele centrale cu mai mult de două ori.
Transportul terestru nu se blochează în blocajele de trafic, pentru că, în cazul în care este necesar, deschide benzile alocate.
În departamentul de transport, aceștia asigură că schema de gestionare a traficului este realizată astfel încât întârzierile mașinilor personale datorate acestui fapt să fie minime.
Dar nu ascunde cum sunt de fapt distribuite prioritățile orașului. "73% din orășenii care se deplasează în jurul orașului utilizează transportul public. Și una dintre cele mai importante priorități în activitatea noastră este asigurarea transportului confortabil al transportului public ", a raportat departamentul Gazeta.Ru.
Citește mai mult:
Experții consideră că organizarea de "otlenok" suplimentar nu va duce la o creștere semnificativă a blocajelor de trafic - pur și simplu nu au unde să se creeze, mai ales că în ultimii ani, multe străzi din centrul Moscovei au fost foarte înguste. "Cu cât este mai larg drumul, cu atât mai mulți șoferi decid să meargă pe aceste drumuri. Astfel, indiferent de modul în care extindeți drumurile, acestea vor fi umplute cu bulinele oculare. Pentru a se potrivi tuturor șoferilor, trebuie să asfaltați 60%, ceea ce este imposibil. Când strada este îngustată, inclusiv în detrimentul benzilor alocate, șoferii abandonează repede transportul personal în favoarea publicului ", - spune Morozov din" Orașul și transportul ".
Alexander Chekmarev, expert la Probok.net, adaugă asta
există blocaje de trafic și acum, "de obicei au tot traficul, iar după lansarea proiectului vor exista numai vehicule personale, în timp ce autobuzele vor fi capabile să conducă".
El a menționat că mutarea a fost centrul Moscovei cu masina nu este nevoie: „Este dificil de a găsi un loc de parcare, în mod constant a fi nevoie să stea în blocaje de trafic, deci poate, șoferii se schimbe pe transportul public și blocajele de trafic vor fi mai puțin.“ Și cu lansarea proiectului va fi pus transport public în cazul în care nu merge în ultimii ani, cum ar fi partea de sud a Petrovka.
Ce e în camera mea?
Cu toate acestea, proiectul are o serie de deficiențe. Una dintre cele mai importante este asta
modelul de trafic sa schimbat semnificativ, iar pasagerii trebuie să se obișnuiască cu noi numere, noi intervale și rute noi,
indiferent cât de convenabile sunt acestea în cele din urmă. La stațiile de autobuz, ei promite să pună în aplicare noi scheme cu explicații detaliate, dar câteva luni de confuzie sunt aproape sigur garantate.
"Vor apărea rute cu aceleași numere: cu litera" M "și fără litera" M ". De exemplu, va exista un număr de autobuz 4 și numărul 4. Sistemul de numerotare ar trebui simplificat, în caz contrar oamenii se vor confunda. Aș sugera să lăsăm o succesiune de numerotare: rute similare ar trebui să păstreze vechile numere ", a explicat președintele Uniunii ruse de pasageri Kirill Yankov la Gazeta.ru. - În plus, ar fi mai bine ca fiecare ruta de transport rutier de la Moscova să fie desemnată de un număr unic. Acum nu sunt mai mult de o mie de rute în oraș, iar cifrele ar trebui să fie suficiente pentru fiecare dintre ele. "
În același timp, Alexandru Morozov, dimpotrivă, consideră că este corect să desemneze rute cu litere și numere. "Deci, puteți înțelege imediat dacă un autobuz călătorește adesea pe această rută sau nu, adică pasagerul este sigur de regularitatea autobuzelor la fel ca în trenurile de metrou. Un sistem similar de numerotare a fost introdus, de exemplu, în New York și Berlin. și
Berlinienii cunosc sistemul de rute de autobuz pe deplin, deoarece moscoviți cunosc schema de metrou,
- a remarcat Morozov.
Potrivit expertului, până în prezent, în timp ce rutele de la Moscova erau doar numerotate, oamenii nu au înțeles cât de des se duc. "În plus, chiar modelul de trafic a fost o" rețea de paste ": traseul poate merge de-a lungul bulevardului, apoi se arunca cu capul în câteva șantiere și abisul. Traficul din centrul orașului a fost complet distrus sub Luzhkov, când a fost introdusă o mișcare cu sens unic în jurul Kremlinului. În cele din urmă, Moscova sa apropiat de a face o contra-bandă pe Okhotny Ryad ", a adăugat el.
Citește mai mult:
Yankov de la Uniunea Călătorilor este de acord că Magistral reprezintă un important pas înainte pentru transportul urban, dar este convins de necesitatea de a îmbunătăți în continuare sistemul. "Ar trebui să existe mai puține rute pentru a se termina în centru, pe piețele Lubyanka și Slavyanskaya, și mai multe rute" trageți "prin centru. Este puțin probabil ca cineva să meargă cu autobuzul cu un transfer prin centru, metroul este mai bine pentru acest lucru - spune expertul. - De asemenea, merită lansat autobuzele directe care călătoresc pe alte rute decât metroul. De exemplu, Novy Arbat și Prospekt Mira ar putea fi legate printr-o singură rută, având în vedere că nu există transfer direct de la linia de metrou portocaliu la albastru. O astfel de rută ar arăta foarte corectă. "
Lubyanka se pregătește pentru asalt
Întrebările ridică, de asemenea, cererea potențială pentru un nou sistem în rândul pasagerilor. Desigur, asta e ceea ce vrea să realizeze biroul primarului, dar va sta în cazul în care noua încărcare a rețelei de transport și în cazul în care situația se repetă atunci când, după reforme legale microbuze autobuze înfundate adesea glob ocular? Mai ales în cazul autobuzelor, troleibuzelor și tramvaielor suplimentare "Magistral", vor fi permise doar 370 de unități de transport. "După lansarea rețelei de rute, vom monitoriza continuu volumul de lucru al rutelor și al materialului rulant", a declarat departamentul de transporturi.
O altă problemă controversată - organizarea nodurilor de schimb "zi" și "noapte" pe piețele Lubyanka și Slave. Cu toate acestea, în deptrans sunt siguri că infrastructura va face față traficului de pasageri. "Există o mulțime de huburi de transport în oraș, traficul zilnic fiind de 100 mii sau mai mulți oameni pe zi. Schimbarea rutelor și a schemelor de transport în cadrul proiectului "Magistral" nu va afecta schimbările de mediu din aceste zone ", a subliniat departamentul.
Cu toate acestea, experții menționează că în aceeași Lubianka până la infrastructură normală suficient pentru pasageri: majoritatea pasajelor subterane, intervalul de semafoare pentru pietoni pe „zebră“ este prea scurt, astfel încât pentru a ajunge la stația de autobuz, uneori, mult mai mult, decât să meargă în jos, în metrou.
"Cred că punctele de schimb pe piețele Lubyanka și Slave sunt o măsură temporară", spune Alexander Morozov. - În mod ideal, traseele trebuie să treacă prin centru, să pereche perechi unul cu celălalt și să formeze diametrele care trec prin centru. Aceste diametre trebuie să se abată de la stațiile de metrou pentru a compensa absența unui metrou în anumite zone ale centrului. În orice caz, acum sarcina principală este de a restabili traficul prin centru. "
Kirill Yankov de la Uniunea Călătorilor consideră că blocajele de trafic pot fi evitate dacă ciclul autobuzului este observat în 5-10 minute. "Cum se va schimba în realitate mișcarea transportului personal în piețele Lubyanka și slavă depinde de volumul traficului", a adăugat el. "Cred că nu va fi o mulțime de pasageri la aceste stații mari de schimb, deoarece transportul principal al portbagajelor va rămâne în continuare subteran".
Opțiunea cititorilor
Trimiteți-le prietenilor: