Dacă vrei să știi cum să producă motoare pentru aeronave moderne, oferta de a merge la un tur virtual al fabricii SA „Motor Asociația Industrială Ufa“, care a făcut motoare pentru avioane cu reacție, inclusiv Su (Su-35S și Su-27 și Su-30).
1. Sudarea în camera locuită "Atmosferă-24"
Interesant este etapa de producție a motorului este argon sudare cu arc electric nodul cel mai critic în camera locuibila, oferind etanșeitate completă și precizie a sudurii. Mai ales pentru UMPO, Institutul Leningrad Prometheus în 1981 a creat unul dintre cele mai mari situri de sudura din Rusia, format din doua unitati Atmosphere-24.
2. În conformitate cu normele sanitare, un lucrător nu poate petrece mai mult de 4,5 ore pe zi în celulă. Încă de dimineață - verificarea costumelor, controlul medical și numai după aceea este posibil să începeți sudarea.
3. Sudoarele sunt trimise la "Atmosphere-24" în costume de lumină. Prin primele portiere ale încuietorii, trec în cameră, sunt atașate cu furtunuri cu aer, închid ușa și servesc argon în interiorul camerei. După ce înlocuiește aerul, sudorii deschid a doua ușă, intră în cameră și încep să funcționeze.
4. În mediul neoxidant de argon pur, începe sudarea structurilor de titan.
5. Compoziția controlată a impurităților în lipiturile argon permite obținerea calitativă și de a crește rezistența la oboseală a structurilor sudate, permite în locațiile Siropuri cele mai îndepărtate prin folosirea pistolete fără utilizarea duzei ecranare.
6. În rochie completă, sudorul, într-adevăr, arată ca un astronaut. Pentru a obține admiterea la muncă în camera locuită, muncitorii se antrenează, inițial sunt instruiți în aer. De obicei, două săptămâni sunt suficiente pentru a înțelege dacă o persoană este potrivită pentru o astfel de activitate sau nu - nu toată lumea poate rezista încărcăturii.
7. Întotdeauna în contact cu sudorii - un specialist care monitorizează ce se întâmplă de la panoul de control.
8. Operatorul controlează curentul de sudură, monitorizează sistemul de analiză a gazelor și starea generală a aparatului foto și a lucrătorului.
9. Nici o altă metodă de sudare manuală nu produce același rezultat ca sudarea într-o cameră locuită. Calitatea cusăturii vorbește de la sine.
10. Sudarea cu fascicul de electroni.
Sudarea cu fascicul de electroni în vid este un proces complet automatizat. În UMPO se efectuează pe instalațiile Ebokam. În același timp, două sau trei cusături sunt sudate împreună, cu un nivel minim de deformare și o schimbare în geometria piesei.
11. Un specialist lucrează simultan la mai multe instalații de sudura cu fascicule de electroni.
12. Detaliile camerei de ardere, a duzei rotative și a unităților de lame de duze necesită aplicarea de straturi de protecție termică prin metoda plasmei. În aceste scopuri se utilizează complexul robotizat TSZP-MF-P-1000.
13. Producția de scule
UMPO cuprinde 5 magazine de unelte cu un număr total de aproximativ 2500 de persoane. Ele sunt implicate în fabricarea de echipamente tehnologice. Aici a crea o mașină accesorii, matrițe pentru metale calde și reci, scule aschietoare, scule, matrite de măsurare pentru turnare de aliaje feroase și neferoase.
14. Producția de matrițe pentru turnarea lamei se realizează pe mașini CNC.
15. Acum, pentru crearea de mucegaiuri, durează doar două până la trei luni, iar mai devreme acest proces a durat șase luni și mai mult.
16. Instrumentul automat de măsurare captează cele mai mici deviații de la normă. Detaliile motorului și ale instrumentului modern trebuie făcute cu cea mai mare exactitate de conformitate cu toate dimensiunile.
7. Carburarea prin vid.
Automatizarea proceselor implică întotdeauna reducerea costurilor și îmbunătățirea calității muncii efectuate. Acest lucru se aplică și în cazul carburizării cu vid. Pentru carburizare - saturarea suprafeței pieselor cu carbon și creșterea rezistenței lor - se folosesc cuptoare de vid Ipsen.
18. Un singur lucrător este suficient pentru a servi cuptorul. Părțile se supun tratării chimico-termice timp de mai multe ore, după care devin perfect durabile. Specialiștii UMPO și-au creat propriul program, care permite cimentarea cu precizie sporită.
19. Producția de turnătorii
Producția în turnătorie începe cu fabricarea de modele. Dintr-o masă specială, sunt apăsate modele pentru piese de diferite dimensiuni și configurații, urmate de finisarea manuală.
20. Femeile sunt în cea mai mare parte angajate în zona de producție a modelelor topite.
21. Blocarea modelelor și obținerea de forme ceramice reprezintă o parte importantă a procesului tehnologic al turnătoriei.
22. Înainte de turnare, matrițele ceramice sunt calcinate în cuptoare.
23. Forma ceramică este calcinată - apoi va fi turnată cu aliaj.
24. Deci, arata ca o matriță ceramică turnată.
25. "Greutatea aurului" - este vorba despre o scapula cu o singură structură de cristal. Tehnologia de producție a unei astfel de lame este complicată, dar acest detaliu scump în toate privințele durează mult mai mult. Fiecare lamă este "cultivată" folosind o sămânță specială dintr-un aliaj de nichel-wolfram.
26. Secțiunea de tratare a unei lame ventilate goale, cu coadă largă
Pentru producția de lame ventilatoare goale și laterale
PD-14 - unitatea de propulsie a avioanelor civile prospective MS-21 -
, O porțiune specială în care se realizează și prelucrarea semifabricatelor realizate din plăci de titan, prelucrarea finală a broaștei și profilul lamei, inclusiv măcinarea mecanică și lustruire tăiere.
27. chetyrohkoordinatnom centru de prelucrare orizontal introdus de finisare la sfârșitul tehnologiei a lamei pe dispozitiv, proiectat și fabricat în UMPO - know-how-ul întreprinderii.
28. Complexul de producție a turbinei și a rotorului de compresoare (KPRTC) este localizarea capacităților existente pentru a crea componentele principale ale componentelor unității jet.
29. Ansamblul rotoarelor turbinelor este un proces consumator de timp care necesită o calificare specială a artiștilor interpreți sau executanți. Precizia ridicată a prelucrării articulației "ax-disc-toe" garantează funcționarea motorului pe termen lung și fiabil.
30. Rotorul cu mai multe trepte este asamblat într-un singur întreg la KRTC.
31. Echilibrarea rotorului este efectuată de reprezentanții unei profesii unice, pe care o puteți stăpâni pe deplin numai în pereții fabricii.
32. Fabricarea conductelor și țevilor
Pentru a vă asigura că toate unitățile motorului funcționează fără probleme - compresorul pompează, turbina se rotește, duză este acoperită sau deschisă, trebuie să îi dați comenzi. "Vasele de sânge" ale inimii aeronavei sunt considerate a fi conducte - prin ele sunt transmise cele mai diverse informații. În UMPO există un atelier specializat în fabricarea acestor "nave" - conducte și tuburi de diferite calibre.
33. Mini-fabrică pentru producerea de tuburi necesită bijuterii realizate manual - unele detalii sunt opere de artă reale realizate de om.
34. Multe operații de îndoire sunt realizate și de mașina de comandă numerică Bend Master 42 MRV. El distruge tuburile din titan și din oțel inoxidabil. Mai întâi determinați geometria țevii prin tehnologia fără contact utilizând o referință. Datele primite sunt trimise către aparatul care produce declanșarea preliminară sau în limba fabrica - flex. După ajustare și terminarea finală a tubului.
35. Deci tevile arata ca ele sunt deja parte a motorului finit - o impletesc ca o panglica si fiecare isi indeplineste sarcina.
36. Asamblare finală.
În magazinul de asamblare, piesele și componentele individuale devin un motor întreg. Aici mecanici de lucrări de asamblare mecanică de cea mai înaltă calificare.
37. Modulele mari asamblate în diferite secțiuni ale magazinului sunt îmbinate de colectori într-un singur întreg.
38. Etapa finală a montării este instalarea reductoarelor cu unități de reglare a combustibilului, comunicații și echipamente electrice.
39. Este obligatoriu să verificați alinierea (pentru a exclude posibile vibrații), alinierea, deoarece toate piesele sunt furnizate din magazine diferite.
40. După încercările la purtător, motorul revine la ansamblul de montaj pentru dezasamblare, spălare și defectare. În primul rând, produsul este dezasamblat și spălat cu benzină. Apoi - examinare externă, măsurători, metode speciale de control. O parte din părți și unitățile de asamblare sunt trimise producătorilor pentru aceeași inspecție. Apoi motorul este recoltat din nou - pentru testele de acceptare.
41. Instalatorul asamblează un modul mare.
42. Locksmenii ISS asamblează cea mai mare creație de gândire inginerie a secolului XX - un motor turbojet - manual, strict controlată cu tehnologia.
43. Oficiul de Control Tehnic este responsabil pentru calitatea impecabilă a tuturor produselor. Controlorii lucrează în toate locațiile, inclusiv - și în magazinul de asamblare.
44. O duză de jet rotativ (ORS) este asamblată pe un loc separat, un element structural important care distinge motorul AL-31FP de predecesorul său AL-31F.
45. Resursa PRS este de 500 de ore, iar motorul 1000, deci duzele trebuie să fie făcute de două ori mai mult.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: