1. Perechile de roți pentru a determina starea lor tehnică și adecvarea pentru funcționare sunt supuse inspecției cu înregistrarea în formularul de carte TU-28:
- sub TPN - pentru toate tipurile de întreținere și reparațiile curente ale TR-1, TR-2, fiecare inspecție a TPN în funcțiune;
- la primul podkatke sub TPN a unei perechi de roți noi (după formare) și după fabricarea studiului complet dacă după acestea nu a trecut mai mult de 2 ani. În același timp, verificarea datei formării și a anchetei se efectuează în funcție de semnele de pe capătul (axul);
- după accidente, accidente, deraiere, dacă nu există daune asupra elementelor perechii de roți, care necesită înlocuire.
2. Inspectarea osiilor montate sub TPN ar trebui să producă:
- Inginer - la fiecare acceptare a TPN (locomotive în locuri accesibile, material rulant pentru autoturisme în locuri accesibile dintr-o parte de inspecție accesibilă); în funcțiune la locomotive de parcare la stații și la punctele de lucru; la întreținerea tehnică ТО-2 a unui material rulant auto (în cazul fabricării acestuia din urmă de brigăzi de locomotive);
- master - cu întreținere TO-3 TPS;
- master sau maistru (în cazul în care montatorii schimbare cap maistru) - pentru întreținerea TO-2 CBP (pentru un motor-car material rulant - în cazul de fabricare TO-2 echipaje de reparații un articol de întreținere);
- de master și de administrator clienți locomotive - pentru întreținerea TO-4, TO-5, reparații curente TR-1 și TR-2 CBP la prima podkatke noi osiile.
3. Când inspectați seturile de roți, verificați:
- fără fisuri cursoare (gropi), captive, zdrobite, adâncituri șpalturi, chiuvete, vyscherbin, benzi de atenuare pe centrul jantei (ciocan rapping), trupa de forfecare (pentru semne de referință de pe învelișul protector și centrul jantei) - în bandaje și roate laminate limitarea laminate (înălțimea marginală creastă) sau deteriorare, subcotând inel de reținere creasta atenuare verticală și periculoasă formă de o depășire creastă ascuțită fiind posibil semn de forma pericol creasta.
Limitarea de rulare (înălțime limita coama) și prezența formei creasta model periculoase verificate UT-1, cu menținerea TO-2 (atunci când sunt executate în spațiile interioare), TO-3, TO-4, TO-5, reparații curente TR-1, TR-2 și măsurările lunare ale seturilor de roți. Este permisă controlul formei periculoase a vârfului cu șablon DO-1 la întreținerea întreținerii TO-2 (pentru echipele de reparații IMPS). După identificarea roții cu o formă virulentă a crestei folosind acest șablon, șablonul UT-1 pentru a măsura valoarea acestui parametru, iar rezultatele acestei măsurători pentru a decide cu privire la admiterea unui serviciu sau reparații de numire;
- pe centre de roți, roți solide și butuci de frână cu disc - absența fisuri în spițe, discuri, butuc, janta, semne de slăbire sau de forfecare la axa butucului;
- pe părțile deschise ale axelor - absența fisurilor transversale, oblice și longitudinale, a captivității, a locurilor frecate, a arsurilor electrice și a altor defecte;
- lipsa cutiilor de incalzire;
- starea de transmisie a reductoarelor de transmisie a reductoarelor TPS (la reparațiile curente, atunci când acestea sunt prevăzute în ciclu);
- absența încălzirii lagărelor motor-axiale, rulmenți cu reductori de tracțiune la fixarea TPN pe șanțul de inspecție.
4. În conformitate cu PTE, distanța nominală dintre fețele interioare ale roților perechii de roți neîncărcate trebuie să fie de 1440 mm. Locomotivele și vagoanele care circulă în trenuri cu o viteză de:
- până la 120 km / h abaterile sunt permise în sus și în jos nu mai mult de 3 mm;
- de la 120 km / h la 140 km / h, abaterile sunt permise în sus nu mai mult de 3 mm și în direcția de reducere nu mai mult de 1 mm.
5. În conformitate cu PTE se interzice eliberarea TO-2, TO-3, repararea curentă și pentru a preveni aderarea la trenurile de rulare cu o crăpătură în orice parte a osiei osii montate, marginea discului, spițe, butuc și giulgiul și următoarele uzura și deteriorarea seturilor de roți care perturbe interacțiunea normală dintre cale și material rulant.
6. La viteze de până la 120 km / h:
- la cercul de rulare box-office în locomotive și material rulant în automotor pe distanțe lungi - mai mult de 7 mm, în mai multe unități de material rulant în trenuri de trafic local și suburban - mai mult de 8 mm;
- la inaltimea crestei Giulgiului, model măsurat UT-1, mai mult de 37 mm sau mai mică de 27 mm pentru roțile locomotivelor cu profilul din figura 15; mai mult de 35 mm sau mai puțin de 27 mm pentru roțile de locomotive cu profile DMIT și de lungă distanță; mai mult de 36 mm sau mai puțin de 27 mm pentru traficul post-mortem local și suburban; mai mult de 39 mm sau mai puțin de 27 mm pentru roțile de locomotive cu profilul Zinyuk-Nikitsky;
- când grosimea creastei este mai mare de 33 mm sau mai mică de 25 mm, măsurată la o distanță de 20 mm de partea superioară a creastei - pentru roțile locomotivei;
- când grosimea creastei este mai mare de 34 mm sau mai mică de 25 mm, măsurată prin șablonul UT-1 din secțiunea creastei, situat la 13 mm de suprafața cercului roții.
7. Cu o incizie verticală a înălțimii creastei mai mare de 18 mm. Controlul tăierii verticale a vârfului giulgiului și forma periculoasă a creastorului este realizat printr-un șablon special (Figura 1) și un șablon DO-1. Măsurarea formei periculoase a vârfului la TPS este efectuată de șablonul universal de măsurare UT-1.
Fig. 1. Model pentru controlul tăierii verticale a creasta creasta
a) Creasta este respinsă
b) Pieptenele nu sunt respinse
8. Cu un cursor (gaură) pe suprafața de rulare a locomotivelor, un material rulant motorizat este mai mare de 1,0 mm.
La detectarea unui traseu al transportului de fugă în MVP cursor (zdrobita) mai adânc de 1,0 mm, dar nu mai mare de 2,0 mm, este permis să crească fără decuplarea de la tren la o viteză nu mai mare de 100 km / h la următoarea depou locomotive.
În prezența diapozitivul pe perechi de roți și locomotive lor aderență permisă MVP fără decuplarea de la tren către cea mai apropiată stație la o rată specificată în tabelul 1, în care seturile de roți cu glisoarele trebuie înlocuite.
Mutarea autovehiculului fără perechi de roți de rulare cu glisoare pe șine *
* În acest caz, perechile de roți trebuie să fie agățate sau transportate într-un alt mod care să asigure mișcarea indicată. Locomotiva trebuie să fie decuplată de tren, cilindrii de frână și osia motorului de acționare (motoare de grup) deteriorate (osiile montate) sunt oprite. Pentru a fi transportat în locul schimbării setului de roți, locomotiva trebuie să fie în operă solo.
Pentru a îndepărta locomotivele de pe boghiuri cu cărucioare biaxiale, trebuie utilizate carucioare speciale de transport. Este interzisă suspendarea perechilor de roți pe locomotive cu astfel de cărucioare pentru ieșirea unei locomotive de pe o cale de acces.
Tabelul 2 arată lungimea cursorului, în funcție de adâncimea și diametrul roții.
9. Este interzisă acordarea către TPN a trenurilor cu perechi de roți care au cel puțin unul dintre următoarele defecte sau abateri:
- vyscherbinu, chiuveta sau adâncitură pe suprafața adâncimii de rulare mai mare de 3,0 mm și o lungime: la locomotive si masina cu motor mai mare de 10,0 mm, și un cărucior de fugă 25,0 mm;
- o dentară sau o dentare pe vârful vârfului, cu o lungime mai mare de 4,0 mm;
- Diferența dintre rularea pe partea stângă și cea dreaptă a perechii de roți este mai mare de 2 mm;
- slăbirea benzii de la centrul roții, roata dințată de pe axa sau butucul centrul roții, degetele de tracțiune în găurile centrului roții mareele roții sau centrul roții de pe axa rostogoli;
- Forma periculoasă creasta (parametrul pantă - mai puțin de 6,0 mm pentru desen profile înălțime creastă de 30 mm sau mai mare și mai mică de 5,5 mm - pentru profilele cu desen înălțimea de creasta 28,0), măsurat șablon universal UT-1;
- o îndreptare ascuțită a creastei în zona de suprafață la o distanță de 2 mm de partea superioară a creastei și până la 13 mm de cercul de călărie;
- riscuri transversale acute și spărturi pe părțile cervicale și prefrontale ale axelor;
- locul frecat pe partea de mijloc a axei locomotivei cu o adâncime mai mare de 4,0 mm și pe axa materialului rulant - mai mult de 2,5 mm;
- creșterea locală sau generală a lățimii giulgiului sau a jantei unei roți solide mai mare de 6,0 mm;
- inel de atenuare reținere mai mare de 3 locuri: pe circumferința sa o lungime totală a locului de peste 30% slabita din lungimea circumferențiară totală a inelului - pentru locomotive și mai mult de 20% pentru și mai puțin de MVP de 100 mm de blocare a inelului;
- grosimea anvelopei perechilor de roți este mai mică (mm):
- locomotive electrice V L 22 v / v, V L 23, VL8, V L 60 V / u și locomotive cu o sarcină pe axa de 23 tone și peste 40;
- locomotive diesel cu o sarcină pe osie mai mică de 23 tone - 36;
- vagoane de motorină ale unui autoturism - 35;
- jante groase de roți solide mai mici (mm):
- de locomotive diesel TGM (TGM-3, TGM-4, TGM-6) - 30;
- remorci de material rulant pentru autovehicule - 25;
- fisuri în janta, disc, hub și bandă de roată;
- inel de lucru pe suprafața de rulare la baza creasta cu o adâncime mai mare de 1,0 mm, pe conul de 1: 3,5 mai mult de 2,0 mm și o lățime mai mare de 15,0 mm.
În prezența lucrărilor de inel pe alte părți ale suprafeței de rulare a bandajului, normele de respingere sunt aceleași ca și pentru lucrările de inel situate în apropierea creastei.
10. Defectele detectate la inspectarea osiilor montate sub TPN trebuie înregistrate în jurnalul de stare tehnică a locomotivei și în carnetul de reparații.
11. La perechile de roți la fiecare întreținere TPN TO-3 și întreținere programată, dar cel puțin o dată pentru a produce o măsurătoare laminate (înălțimea nervurii), grosimea benzilor (jantei roților solide), grosimea nervurilor, parametrul pantei (forma periculoasa a unei luni calendaristice ) a pieptenei și diametrul benzilor (roților) * *. În cazul în care designul TPN parti mobile nu permite o măsurare directă a diametrului pneurilor fără demontare le este permisă în loc de măsurare pentru evaluarea metodei de calcul diametrelor bazat pe grosimea benzii și centrul diametrului roții. În cazul transformării și bandaje prin pardoseală măsurarea osiilor montate cu roți perepodkatki curățate și înlocuite cu roți monobloc efectuate atât înainte, cât și după întoarcerea (perepodkatki). Rezultatele măsurătorilor ar trebui înregistrate în carnet, conform formularului aprobat de Ministerul Căilor Ferate din Rusia. Măsurătorile trebuie efectuate de către un angajat desemnat de șeful depoului, după punerea lor examene comision de depozit pe cunoașterea acestei instrucțiuni.
Frecvența măsurătorilor de control ale șefilor osiilor montate depot, adjuncții și șeful societății care primește serviciul este stabilit locomotive economiei de locomotive, în funcție de poziția de uzura a flanșei jantei în diferite depozite rutiere.
12. În tabelul 4 sunt prezentate defecțiunile anvelopelor și janților de roți solide care necesită reparații sau înlocuiri.
Îndepărtați prin ascuțire. Dacă este detectat pe drum, urmați 3.5.4
12.10. Slăbirea bandajului de pe marginea centrului, determinată de sunetul unui bandaj cu ciocan metalic sau de o amestecare reciprocă a marcajelor de control pe bandă și jantă
Dacă sunetul marca de control Shift atunci când lovit de un bandaj confirmă atenuarea sa pentru a elimina schimbarea curelei. Dacă sunetul marca de control atunci când a lovit schimbare de pe Giulgiu nu confirmă slăbirea și inelul de fixare nu este slăbită, este permisă funcționarea în continuare. 1 1RI acest automotor pas material rulant, locomotive de călători și locomotive, tranzacționate la o rată de până la 1 00 kmh împotriva unui marcaj de pe Giulgiu pentru a pune un nou semn pe marginea cu un record de jurnal de stare locomotiva tehnică (formularul TU-152) și repararea cărții ( forma TU-28) și zachekanit vechi. În mai multe unități de material rulant, locomotive de pasageri, locomotive, care circulă la viteze de peste 100 km / h mărcile de transfer este interzisă. Bandajul ar trebui să fie înlocuit. Stabilirea unor noi nuclee de control trebuie să producă o comisie de locomotive inspector și de master, au dreptul de a produce osiile sondaj. Funcționarea perechilor de roți în astfel de cazuri trebuie monitorizată. Repetată bandă de forfecare, chiar și fără nici un semn de slăbire, este permisă marca de transfer secundar. Bandajul ar trebui să fie înlocuit. În prima formă de reparare, furnizarea de rulare de sub osii montate TPN, bandaj trebuie să fie înlocuit
12.11. Rolarea (înălțimea creastei) a anvelopei sau a roților solide, mai mult decât admisibilă
Eliminați prin pornirea mașinii până când materialul rulant este complet eliminat și înălțimea creastei este adusă la dimensiunile desenului
12.12. Local sau în jurul roții, o creștere a lățimii giulgiului sau a jantei roții întregi este mai mult decât permisă
Este permisă nu mai mult de 0,5 mm de-a lungul întregii circumferințe la o adâncime de cel mult jumătate din înălțimea umărului. La dimensiuni mari, bandajul este respins
12.22. Diferența dintre distanțele dintre marginile interioare ale jante sau anvelope jante laminate într-o singură pereche de roată, sau mai mult decât valoarea admisibilă a normelor distanța neadaptare stabilite (măsurată la osii montate nenodkachennoy în patru locuri în două planuri perpendiculare care trec prin axa centrală)
Elimina transformarea sau schimbarea bandajelor, centre ierepressovkoy și laminate roți, mantale perenasadkoy cu material dur și tratarea ulterioară a fețelor laterale ale jantei, schimbarea axei sale de curbură
12.23. Înălțimea creastei este mai mică decât standardele specificate la punctul 3.5.
Îndepărtați prin ascuțire pe mașină, aducând înălțimea creastei la dimensiunile desenului
1. O chiuveta înțelege defect origine metalurgică sub formă de incluziuni nemetalice (nisip, zgură), laminate în metal și golurile de contracție neregulată a metalului în timpul răcirii, pe suprafața de rulare a roții deoarece este purtat.
2. Vasele superioare înseamnă așchierea de bucăți de metal pe suprafața patinajului.
3. Pentru bandajele respinse, marcați și marcați cu dalta încrucișată.
5. Sub captivitate se înțelege un detașament metalic "lingviform" local subțire, conectat parțial la metalul de bază, situat numai de pe suprafața laterală exterioară a jantei roții.
* Aici și mai departe în / și mijloacele - tuturor indiciilor
** Diametrele anvelopelor pentru perechi de roți ale IMPS trebuie măsurate o dată pe trimestru pentru reparațiile programate înainte și după răsucire
Trimiteți-le prietenilor: