Vrei o mașină sport? Așa că a fost o mașină luminoasă, cu două uși, cu țevi mari de eșapament și a reușit să arunce cu fum de la un semafor? Dar problema este că, mai devreme sau mai târziu, va trebui să conduci soția pe dreapta și pe scaunele din spate - copii. Poate ar trebui să aruncați o privire mai atentă la vagonul de stație "încărcat" Ford Focus ST? Am decis să verificăm dacă ar putea să dea cât mai multă adrenalină ca cea mai onestă coupe de tracțiune pe spate a Subaru BRZ.
Subaru BRZ este o mașină pentru single. Greu, scăzut și foarte nepractic. Coupe-ul are doar două scaune (nici măcar nu puteți să-l așezați pe scaunele din spate) și un trunchi strâns cu o deschidere îngustă. Mergeți pe un astfel de traseu "oraș - cursă". Într-o astfel de mașină, nu este ca o familie - nu poți planta cu greu o fată roz.
Până în prezent, Subaru BRZ și gemene Toyota GT86 - cele mai "vii" mașini pentru bani relativ puțini. Dar zgomotul de la conducere mai mult decât plătește pentru suma cheltuită.
Dar Ford Focus ST este cea mai utilă mașină "fierbinte" a clasei de golf. Și tocmai pentru că în generația actuală este disponibil și cu vagonul caroseriei. Niciunul dintre concurenții de la valizele lor nu a "vărsat" și nu a crescut (cu excepția Skoda Octavia RS., Care va apărea mai târziu), dar Ford - vă rugăm să luați acum! Vagonul stației ST nu este foarte rigid, dar locurile sunt acoperite. În plus, puteți merge la casă cu o briză: puteți pune și lopate, răsaduri și cărucioare cu biciclete.
Dar cel puțin ieșim din oraș, dar nu în țară, ci la calea din Myachkovo. Va fi un "hambar" de 250 de cai pe partea frontala, la fel de bun ca si in componenta economica?
Ford Focus ST este o mașină mult mai civilă decât Subaru BRZ. Pe ea, deși în lume, deși într-o sărbătoare, deși în natură oameni. Și cu vagonul de caroserie poate și pe cabana, și de călătorie.
Impresii după prima sesiune pe autostradă - nici un fel! Subaru BRZ este mai puțin puternic decât ST, dar lipsa a cincizeci de forțe compensează parțial o masă mai mică de aproape două centuri. Dar acesta nu este cel mai important lucru. În Subaru furie mult mai sportivă. Totul în această mașină - și o suspensie rigidă, aterizare scăzută și pedale grele - sugerează că pe pista de curse nu este un străin. Spre deosebire de motorul din partea de sus. Și altfel nici un fel: cum să accelerați BRZ poate doar după 4500-5000 se întoarce pe tahometru.
Mișcările schimbătorului de viteze sunt scurte și clare. Rata de transmisie este bună pentru conducerea civilă, dar pentru Myachkovo acestea sunt lungi - peste a patra treaptă de viteză nu veți urca.
Dar efortul și informația asupra direcției sunt exact verificate. În fiecare colț există un sentiment că nu întoarceți volanul, ci întreaga mașină. Frânele fără probleme suficient pentru două sau trei tururi rapide. Suspensie, deși dur, dar consumatoare de energie, vă permite să furt în condiții de siguranță bordură ballkovskie.
Suspensia elastică a modelului Subaru BRZ vă permite să săriți ușor pe bordurile de pe șoseaua Myachkovo.
Dar acestea sunt toate detalii. Principalul lucru este cât de mult plăcere șoferul primește de la conducerea BRZ! Cu această mașină, șoferul din prima rundă se îmbină. Conducerea pe Subaru BRZ este foarte frumos, "titularul" în colțuri - mai presus de toate laudă. Deformarea rezultată este corectată printr-o aruncare subterană a gazului sau printr-o întoarcere ușoară a "volanului" ascuțit. Dar dacă ați dormit în etapa inițială - fiți gata să vă întoarceți.
BRZ este extrem de mulțumit de reacția sa, reacția sa instantanee la acțiunile șoferului, natura sa academică a comportamentului pe roțile din spate. Prin urmare, nu am fost deloc surprins de avantajul în timp al cercului în prima sesiune pe pista de deasupra Focus ST.
Dar de ce doar o secundă?
Sistemul Focus ST cu tractiune fata este mult mai predispus la demolare decat tractiunea spate Subaru BRZ. Ajută la încetinirea piciorului stâng.
La urma urmei, în Focus ST nu există "hardcore". suspendarea lui vizibil mai moale, iar dacă Subaru Coupe este aproape necunoscut la „banca“ cuvânt, Focus ST un arc mic la fiecare vârf. Cu toate acestea, acest lucru nu-l împiedică să taie bordurile la același nivel cu BRZ.
Volanul este chiar mai clar decât cel al lui Subaru: doar 1,8 rotiri de la oprire până la oprire. Dar din punct de vedere al efortului, nu este perfect: informativul nu este rău, însă se simte o ușoară vâscozitate sintetică.
Balanța coupe-ului este foarte bună, mai ales în arcele lungi de mare viteză. În cazul în care Ford este puțin pierdut și se străduiește să arunce puntea spate, Subaru este absolut stabilă.
Dar caracterul de accelerare la ST - mai exploziv din cauza motorului, umflat de turbo-steroizi. Dar "explozia" este parțial neutralizată de unitatea din față: Focus nu poate transforma atât energia motorului în rotația roților, cât și cea din spate Drive Subaru.
Sunetul motorului la început. Nu este vorba de o rumă de metal a opoziției, ci de un bas, de exhaustare. Mai ales suculent se dovedește la un sistem de evacuare pentru a snort la schimbarea de transferuri. Dar dacă ascultați, înțelegeți că acest sunet este sintetizat în mod artificial: de exemplu, atunci când nu este re-emis, nu apare.
Trageți BRZ într-un drift - asta este, adevărata fericire!
Furtul real al Focus ST este calea de ieșire din rândul său. Roata frontală descărcată se rupe în alunecare chiar și atunci când pedala nu este apăsată greu: 360 Nm din motorul turbo nu este o glumă. Și cu sistemul de stabilizare, care imită cu atenție blocarea diferențialului, electronicele sunt prea stresante motorul. Dar regula care cere să fie dispersată numai pe roți drepte, "Focus" învață imediat: este necesar să se rostogolească în toate rândul, și este aproape imposibil să se accelereze pe un arc.
Coborârile din colțurile Ford Focus ST sunt destul de mari. Una dintre roțile din față este foarte descărcată, iar întregul moment imens (360 Nm) intră în fum. Această mașină are nevoie doar de o blocare diferențială completă.
În Miachkovo "Focus" este suficient și trei etape - transferul este chiar mai lung decât cel al BRZ. Mecanismul de schimbare prin măsuri civile este foarte bun, dar după Subaru, desigur, pare a fi extrem de slăbit. Frânele nu sunt la fel de rezistente ca BRZ - acestea "plutesc" în a doua tură.
Dar Focus concentrează parțial pe direct datorită mai multor puteri. Deși a doua diferență față de cerc spune că o "dope" nu este suficientă. Pe de altă parte, rezultatele sunt foarte apropiate, de ce nu încercați din nou?
Interiorul ST este monumental. Detaliile mari, complexitatea liniilor și a fețelor. De la "Focus" obișnuit se disting prin dispozitive suplimentare din partea superioară a panoului frontal, pedale de aluminiu, volanul ST și maneta de viteze.
Scaunele frontale Recaro de pe Ford Focus ST arată "urechile", dar, de fapt, se potrivesc într-o persoană foarte grea. Distanța dintre bordurile laterale de sprijin este impresionantă. Aterizarea noului Focus ST a moștenit de la predecesorul său - înalt, ca și pe tron. Nu este cea mai bună opțiune pentru o călătorie sportivă.
Subaru pune cercurile aproape în același timp, ca o presă de ștanțare. Cel mai bun moment este 2: 05.60. "Focus" este deja aproape, dar este încă un ratat. Și timpul în care ST ar putea să prinde nu este nimic, vom îmbunătăți dispersia pe linii drepte. Treptat vine înțelegerea: motorul turbo Ford este în mod clar acru la viteza maximă și să-l răsuciți să taie-off nu are sens. Deci, vom merge mai devreme la cel mai inalt si vom iesi inainte de intoarcerea de la cel de-al patrulea transfer. Au încercat - funcționează!
Viteza maximă pe drepte a crescut. Și cu ea a venit victoria: în protocolul final al Focus ST "vygryz" de la BRZ un "zece" - 2: 05.50!
În comparație cu interiorul ST, interiorul BRZ este ascetic. Materiale mult mai ușoare, piele minimă, "twirls" și butoane nemaipomenite. Nimic inutil. Oricum, în timpul atacului de întoarcere pe pistă, nu acordați nici o atenție acestui lucru. Dar confortul de aterizare și senzația de cabină de pilotaj pe pistă este foarte utilă.
Scaunele BRZ nu arată atât de abrupte ca Focus ST și nu au reglaje electrice, dar corpul este pur și simplu superb. Locuri sportive grele. Ce aveți nevoie pentru o mașină similară.
Dar Focus ST este și mai practică decât BRZ! Trunchiul universal a înghițit toate lucrurile - și sunt câteva valize, o bicicletă pentru copii și o chitară - cu plăcerea unui boa constrictor care mănâncă micul dejun cu un șoarece. Nu trebuie nici măcar să îndoiți partea din spate a canapelei din spate: de asemenea, puteți pune trei pasageri, dacă doriți.
Volumul portbagajului Ford Focus ST Wagon - 476 litri. Este aproape de două ori mai mare decât coupe-ul BRZ
Rândul posterior al scaunelor este gratuit. Este posibil să luați la bord încă trei pasageri
Proprietarul Subaru va fi mai greu. Procesul de ambalare a bagajelor într-un compartiment japonez a fost ca un joc de "crapaturi" și a fost extrem de întârziat: în mod constant a trebuit să facă schimb de "componente". În ciuda faptului că ideea de a plasa cel puțin jumătate din încărcătură în portbagaj, am oprit-o imediat: nu există suficientă e-mail!
După plierea unui singur rând din spate (încă inutil), lucrurile au mers mai bine. Cu durere în jumătate, totul a fost împins, cu excepția bicicletei. A fost luat în tow. Rezultatul ne-a surprins cu un singur lucru: se dovedește că este posibil să se umple atât de multe lucruri într-un compartiment mic. Dar pentru confortul plasării și a spațiului de locuit rezidual, Ford pune Subaru pe ambele lame de umăr.
Valizele adunate pe scaunele din față sunt intimidante din interior, deci am decis să rostogolească cea mai mare
Se pare că câștigătorul testului Ford Focus ST astăzi? Poate cu briza pentru a transporta "o canapea, o valiză, o pungă"? Nu există întrebări! Câștigă un coupe sportiv pe pistă? De asemenea, vă rog! Dar nu toate sunt atât de neechivoc.
Ford "Shed" este o combinație de spațiu și viteză unică. Subaru - o combinație de impracticabilitate și senzație unică a mașinii. Și poate că acesta este sentimentul că cineva depășește toate avantajele Ford Focus ST Wagon. Deci, nu fi surprins dacă vedeți Subaru BRZ pe stradă cu o valiză în mâna pasagerului și legată în spatele bicicletei! Sursa: motor.ru Dmitry Krotov Fotografii de Timur Sabirov
Specificații tehnice
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: