Am avut un Astra. Când am cumpărat trohdverku GTC generația anterioară (cu indicele de fabrica H) roșu vulgar, ea a fost o astfel de noutate că stațiile de gaz și blocajele de trafic m-au întrebat ce fel de marca. Prea luminos pentru Opel a fost faptul că Astra. Și opelevtsy, prezentându-l susținut că suspensie spate semi-dependente nu numai pierde mnogoryichazhka Golf, principalul său concurent, pentru manipulare și confort, cât de multe victorii pe preț. Viața a demonstrat că nu este așa: Astra nu sa deosebit de obiceiurile de conducere strălucitoare. Acum, cinci ani mai târziu, fasciculul bugetar din spate are o "pârghie de iubire" suplimentară - mecanismul de tracțiune al lui Watt. Pentru a "simula munca multi-pârghie".
Design - asta a lăsat Astra precedent. Aspectul neobișnuit de expresiv a scos la iveală greșelile greșite în ergonomie și subestimarea prea enervantă. Știu sigur: i-am iertat pe Astra doar pentru ochi frumoși. Apelul vizual este piatra de temelie a noului proiect. Deși noul Astra (cu indexul J) pare mai simplu față de fundalul predecesorului său. Formele sunt calme, colturile sunt rotunjite. Aceasta este o iluzie! Și dispare, este necesar doar să punem cele două mașini una lângă alta. Romanul descoperă generația cu cinci uși a lui H. Și aș spune că pare mai scump decât cel de-al șaselea Golf.
Și noul șasiu? Stai puțin! Primele minute de la terenul de antrenament din Opole din Dudenhofen au trecut ca un vis rău. Stau în spatele volanului, închidem ușa masivă cu un clang, trageam cureaua pe mine fără niciun pretensionator, cu a cincea încercare am blocat primul transfer și. imediat. Apoi, din nou și din nou, dar rezultatul este același! Da, conducerea unui Opel Kadett din modelul din 1962, deși într-o stare perfectă, ocupația este cu siguranță interesantă, dar nu cea mai simplă. Ca și cum operatorii ar fi scos în mod special antichitățile auto, astfel încât noul Astra pe acest fundal să strălucească mai mult.
Cât de departe sa înregistrat progresul în jumătate de secol! După comunicarea cu progenitorul, noul Astra cu cinci uși pare a fi o navă spațială care nu necesită prezența unui șofer. Uita-te din nou la raritatile cu tractiune spate - nu conteaza daca Astra este construit pe platforma Delhi II, care formeaza si baza sedanului Chevrolet Cruze? Ei nu le plac inginerii de comparatie ai lui Opelev cu "coreeanul": "Acestea sunt masini complet diferite, tehnologic, Astra este mult mai departe de Cruz!"
Astra are un rampă electrică în locul unui sistem de direcție asistată, pentru a-l lega într-un sistem controlat de calculator cu amortizoare adaptive. Stâlpi din față McPherson - cu arcuri și amortizoare distanțate. Cu un design similar, apropo, experimentat chiar și pe AZLK: distribuția încărcăturilor pe suporturi diferite îmbunătățește netezimea cursei. Da, și mecanismul lui Watt, care este completat de un fascicul curbil din spate, este, de asemenea, pentru un confort mai mare. Prin preluarea majorității încărcăturilor laterale, vă permite să faceți blocurile silențioase mai moi, încât pe caroserie să apară mai puține vibrații. În plus, în numele reducerii greutății, pârghiile inferioare ale suspensiei din față și pumnii pivotanți sunt din aluminiu, iar stabilizatorul de oțel al stabilității laterale este gol. Și totuși, noul Astra sa întors pe 95 kg. Greutatea proprie este de 1373 kg.
Dar este în același timp mult mai transparent și mai încrezător decât cel dintâi. Bineînțeles, există meritul și opțional adaptorul de șoc adaptiv FlexRide cu trei moduri. Cu această suspensie, Astra se plimbă atât pe direcție dreaptă, cât și pe rând, la prima vedere, nu mai rău decât noul Golf cu multi-pârghie. Vreau confort - puteți alege modul de impunere Tour, puteți să apăsați pe butonul Sport și să apăsați amortizoarele, făcând feedback mai accentuat pe volan. În același timp, reactivitatea acceleratorului se îmbunătățește. Și puteți avea încredere în mijlocul auriu și nu apăsați nimic.
Pentru a evalua capacitatea de gestionare în condiții de luptă, am fost eliberați pe o scurtă pistă a locului de testare cu o grămadă de răsuciri la diferite unghiuri și înălțimi. Șasiu controlat electronic - în Sport! Astra se află perfect pe arc și numai la viteză mare alunecă ușor cu botul în afara rândul său. Nu se zgâlțâie, nu se zgâlțâie sau se mișcă brusc în pupa. Suspensia din spate, datorită "pârghiilor iubirii", are într-adevăr forțe laterale mai bune în colțuri, ajustând traseul corect.
Și acum cercul este în modul Tour. Kaifa este zero. Volanul este indecent, rolele sunt mult mai mari, la fiecare viraj, Astra se străduiește să iasă din șenile, iar când se frânge, acestea sunt stânjenite cu ciocuri neplăcute. E greu de crezut că aceasta este aceeași mașină. Dar pe banda poligonală cu mod variabil de acoperire confortabil în costum. Hatchback-ul se plimbă foarte ușor, noua suspensie spate înghite în mod regulat neregulile mari și mici. Chiar și în modul sportiv, pe pneurile cu profil redus, nu se simte disconfort deosebit de către piloți. Să vedem totuși cum viitoarea adaptare rusă Astra va afecta calitățile de funcționare: clearance-ul va fi mărit cu 15-20 mm, amortizoarele vor fi schimbate, setările ESP vor deveni diferite.
Vechiul Astra era mai sensibil și mai puțin capabil să se simtă, dar mai mult huliganist și mai clar. Noul face impresia unei clase de masini mai inalta, cu o mica parte din impresionanta impunatoare si mai increzatoare. Dar nu totul este atât de dulce. Servodirecția electrică uneori nu ține pasul cu acțiunile conducătorului auto: în schimburile foarte abrupte, feedback-ul slăbește și, cu o rotație rapidă, volanul ușor gustări. Golful nu permite acest lucru. Poate inginerii ar trebui să sapă în setările de amplificare, în timp ce mai există încă un timp înainte ca modelul să intre pe piață?
Cu toate acestea, trebuie să încercăm să mergem repede. Spre deosebire de Golf, care este capabil să ofere plăcere chiar și pentru modelul "atmosferic" 1.6, noul Astra și motorul turbo de 1,4 litri (200 N • m) nu permite aprinderea. Motorul a plăcut elasticitatea: trage cu încredere hatchback-ul de la 1800 rpm deja. Dar plăcuța de identificare Turbo nu trebuie să vă rătăcească - aici înseamnă mai multă economie decât un temperament exploziv. La depășirea tracțiunii de la capăt la capăt. Da, și intervalul de operare este îngust: trecerea la mai mare este mai bună la cinci mii.
Natura benzinei de 180 de cai (230 N • m) este mai flexibila. Motorul 1.6 este familiar de generația actuală de Astra. Puteți să-l răsuciți la aproape cinci și jumătate de mie. Dar chiar și acest Astra nu se aprinde. Odată cu schimbarea generației, nu a adus viteza nici subiectiv, nici pe hârtie: de la un loc la 100 km / h - pentru aceleași 8,5 secunde. Despre modificările atmosferice 1.4 (100 CP, 130 N • m) și 1.6 (115 CP 155 N • m) și nu au nimic de spus. Masina doar plimbare, nu se varsa. Pentru mișcarea dinamică prin labirintul megalopolis, aș recomanda motoarele supraîncărcate. Lasă și nu cât de repede ne-am dori, dar economic.
Frânele nu mi-au părut cea mai puternică parte a lui Astra. Gestionarea încetinirii pe mașina veche a fost mai convenabilă. Acum, pedala la vârf de frânare devine ușor vată, de ce începeți să o apăsați mai puternic. Iar intensitatea decelerării de la acest lucru nu crește. Adevărat, această remarcă se aplică numai modurilor de limitare, iar atunci când frâna este calmă, Asters nu se evidențiază pe fundalul competitorilor. Dar pe o manevrabilitate a traseului și pe traseele învârlite în vecinătatea orașului Frankfurt aș vrea o mașină mai inteligibilă.
Cu siguranta o impresie placuta lasat "mecanica" cu sase pasi a lui Astra. Mânerul pârghiei este confortabil, mișcările sunt scurte, este destul de greu să faci o greșeală cu alegerea treptei și rapoartele de viteză sunt alese perfect. Apropo, alternativa la "mecanică" va fi acum doar un "automat" cu șase trepte. Timpul usor sa terminat! Nu excludeți posibilitatea apariției unei cutii complet noi cu două ambreiaje. Întrebarea este când?
Cu "automat", totuși, nu totul este neted. Da, se comută foarte ușor, aproape fără suflare. Numai prea mult, având în vedere trecerea la o treaptă inferioară. La depășire, acest lucru începe să irită. Din păcate, la prezentare au fost echipate numai mașini automate cu aspiratoare cu turbocompresoare de 160 CP 2.0TTi (350-380 N • m), în timp ce acestea nu au fost aprobate pentru livrări către Rusia. Nisa motor pe fugă, tigot. Dar comercianții noștri sunt înspăimântați de prețul potențial ridicat, de cererea scăzută și de experiența negativă a vânzărilor de Asteri de motorină din generația actuală. Să sperăm că cu motoarele pe benzină cutia automată se va înțelege mai bine.
Cea mai bună calitate a lui Astra este o izolare excelentă a sunetului. Pe drumurile germane netede din cabină există o tăcere aproape totală. Nu este în zadar că am fost manipulați cu tărie pentru o oră, exact cum germanii au luptat cu decibeli în exces. În comparație nu numai cu generația veche, dar și cu concurenții, zgomotul aerodinamic este minim și se manifestă la o viteză de peste 150 km / h. Blocarea anvelopei este abia audibilă, iar sunetul de suflare a motorului se prăbușește în ureche, numai dacă coborâți geamul. Numai atingerea roților pe nereguli rare ne aminteste că mașina merge în continuare. Pe netezimea drumului pe drumurile publice nu voi mai spune - sunt prea bune în Germania pentru o nouă suspendare. Să așteptăm testele rusești.
Și totuși, impresia unei întâlniri pe teritoriul Germaniei este dublă. Astra frumos, elegant și inteligent, dar nu se scufundă în suflet. Nu pasiunea pe care o am pentru ea - doar simpatie. Da, Opel este confortabil și liniștit pentru surzenie. Dar "pârghia dragostei" nu este atașată de partea audienței consumatorilor, la care fac parte. Și nu este că avem o familie cu cinci uși în fața noastră - și cu acest corp, fostul Astra era orientat ca și cum ar fi un om mai tânăr. Și aceasta sa maturizat. Nu a mai rămas nimic în Opel, pentru care mi-a plăcut generația anterioară. Nici măcar nu apare. Cu toate acestea, dacă astăzi am ales o mașină a unei clase de golf, cu siguranță aș fi uitat la Astra. Și chiar a decis să cumpere. Dar mi-e teamă că, pe drumul spre dealer-ul Opelevsky, aș fi ridicat salonul Volkswagen - cu noul Golf strălucind pe fereastră. Nu atât de frumoasă, dar mai dinamică, mai caracteristică. Cu multi-link-ul spate real mai degrabă decât simulat
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: