Dacă te uiți la gravurile împodobesc fronturile de cărți marine vechi, că multe dintre ele puteți vedea imaginea de lucruri, nu sute ani a servit cu fidelitate Comandanții trecut și ajută la rândul său, arta de navigație în știință, practic disponibil pentru toată lumea.
Crezi că în primul rând oprire la ancoră, deși nu prea similară cu cea modernă, și la yakorek familiar tradițional, mult timp în urmă toate devin pe care am folosit pentru a vedea pe butoanele bleumarin și centurile de marinar catarame. Veți găsi aici și o carte de carte, care nu prea amintește de cele pe care ați început să le utilizați la școală. Vezi și busole cu incalcit desenul meu EPIRB „Nord“, și glob stele și fatetate mult Slug și manual lag sector, și un telescop și. un dispozitiv ciudat, aparent asemănător cu două sticle mari, conectate prin gât și închise într-un gard de rafturi din lemn. Un astfel de dispozitiv astăzi nu poate fi găsit pe nici o navă, cu excepția cabinei zealotului antichității oceanice.
Dar a existat o perioadă în care nici un căpitan nu se va strădui să meargă pe o călătorie lungă fără un astfel de dispozitiv care să servească pentru a măsura și a stoca timpul. Pur și simplu, a fost o clepsidră.
Despre ore, destul de confortabile, nu prea grele, relativ exacte și de încredere, de-a lungul veacurilor au visat de marinari, până când au apărut în sfârșit în secolul al XVI-lea. Ceasul a existat din cele mai vechi timpuri. Înainte ca navele să vină cu clepsidră, oamenii au putut mult timp să măsoare timpul. Chiar și preoții egipteni de un mileniu în urmă au atras atenția asupra uniformității mișcării vizibile a Soarelui. Ei au inventat programe solare primitive și mai perfectă, care au arătat timpul într-un minut sau două. Dar un astfel de ceas nu se potrivea cu marinarii. În primul rând, au "lucrat" numai în timpul zilei și, de altfel, numai în condiții clare. În al doilea rând, sunetul a fost un indicator de timp staționar, arătând modul în care vorbim acum, doar "ora locală", iar navele, după cum se știe, nu stau la fața locului. Un astfel de ceas nu era potrivit pentru ei.
Mai târziu, în mileniul al II-lea î.Hr. e. cineva din Roma a atras atenția asupra uniformității picăturilor de lichid care se încadrează de pe vasul cu scurgeri. Mintea umană tenace se confruntă imediat cu acest fenomen, și curând a apărut un ceas de apă - klepsydra. Deși acuratețea lor nu era mare, dar în acel moment sa dovedit a fi suficientă.
Cu toate acestea, marinarii și ceasul de apă nu erau buni. A fost suficient să se încline ușor clepsidra și ea a început să mintă nelegiuită. Cu furtuna, apa s-a stropit din vase și astfel de ore, în general, a refuzat să lucreze, bine, este posibil să-ți imaginezi o navă a cărei punte nu se leagă?
Când navele au ajuns la o clepsidră, în timpul pitch-ului se comportau mult mai constant. Ar putea fi sigilate, dar mărturia unor astfel de ceasuri nu sa schimbat de la asta. Și erau destul de mulțumiți cu marinarii de atunci. Destul de repede pe nave, clepsidra a devenit pur și simplu de neînlocuit. Și totuși, după ce au slujit 300 de ani incompleți, s-au retras pentru totdeauna. Cu toate acestea. O astfel de orășelie a fost servită de ore de navigatori de către navigatori, care încă se mai amintesc de navele flotei la fiecare jumătate de oră.
În Rusia, o clepsidră în flotă a intrat în uz general în 1720, când Petru I a prezentat Carta maritimă. În acel moment, în funcție de programul de livrare, au fost folosite oglindă de ore pe jumătate de oră și patru ore pe navă. Marinarii bine maruntiți au botezat foarte repede o jumătate de oră "sticle". Ora patru a avut un nume mai puțin expresiv.
Aceeași carte maritimă împarte zilele navei în șase perioade egale, numită cuvântul german "Wacht" - "garda". Marinarii l-au schimbat repede în rusă. Sa dovedit "ceas". În această formă, acest cuvânt a rădăcit în Marina.
Acesta este cuvântul german și a poreclit cele patru ore de clepsidră. Și s-au așezat ferm pe chei de sticlă "sticlă" și "ceas". Se pare că niciodată nu i-ar admite nimănui locul și destinația lor. În plus, la sfârșitul secolului al XVIII-lea. (De exemplu, mai mult de două sute de ani mai târziu decât X. Huygens a creat ceas cu pendul) pe navele de război rusești la „balon de“ și „ceasuri“ au fost adăugate încă o clepsidră calculată exact o oră. Era important ca toți să rămână în locul desemnat, iar întregul echipaj al navei, cu respectul cuvenit, aparținea acestor idoli de sticlă. Bineînțeles! A fost un fel de "templu al timpului" pe navă. În mod special repartizat în acest scop, paznicul a cântat la clopote, ca preot-paznic al timpului.
Probabil, strămoșii noștri îndepărtați, în momentele când oamenii știau deja cum să folosească focul, dar care încă nu au învățat cum să-l extragă, au sprijinit de asemenea în mod ferm flacăra din vatră. În acel moment, focul stins a însemnat uneori moartea tribului.
Pe nava să rămână fără o idee de timp nu înseamnă, desigur, să piară. Dar, desigur, aceasta înseamnă pierderea bazei de ordine și, mai rău, pierderea oricărei idei despre longitudinea pe care este nava.
În anii în cauză, mulți navigatori (și nu numai marinarii) au înțeles destul de clar ce sunt latitudinea și longitudinea geografică. Cunoscând latitudinea și longitudinea, oamenii găsesc cu ușurință orice punct pe hartă. Iar lățimea a fost capabilă să se stabilească destul de precis, chiar fiind izolată de coastă. De exemplu, în emisfera nordică, a fost suficient să se măsoare unghiul dintre steaua de nord și orizont. În grade, acest unghi a exprimat și latitudinea locului. Au existat și alte modalități de determinare a latitudinii, ceea ce a dat suficientă precizie pentru o navigare sigură. Dar, cu definiția longitudinii, afacerea de mult timp nu a mers bine.
Cele mai bune minți ale omenirii au încercat să găsească o cale de a determina longitudinea care ar satisface marinarii. La începutul secolului al XVI-lea. Galileo Galilei a lucrat la rezolvarea acestei probleme. În 1714, guvernul britanic a anunțat un premiu uriaș pentru cineva care ar găsi o modalitate de a determina longitudinea în mare cu o jumătate de grad. În același timp, în Anglia a fost creat un Birou special pentru Longitudine. Dar lucrurile se mișcau încet. Și a fost cu atât mai enervant faptul că cheia pentru rezolvarea problemei a fost găsită pentru o lungă perioadă de timp - ore corecte! Asta e tot ce era necesar ca marinarii să determine cu precizie longitudinea în mare. La urma urmei, Soarele își face mișcarea vizibilă în jurul Pământului în exact 24 de ore. În acest timp, acesta trece toate 360 de grade longitudine. Deci, într-o oră, luminatorul pleacă spre vest la 15 grade. Prin urmare, știind diferența dintre timpul Greenwich [72] (luat ca zero) și timpul local (navă) în orice punct al locației navei, puteți stabili longitudinea prin calcularea simplă. Dar problema a fost că nu era ușor să înveți această diferență. Timpul de învățare al navei este simplu: trebuie doar să notați exact momentul în care Soarele de pe navă va ajunge la cel mai înalt punct. Și la Greenwich, la prima vedere, este chiar mai ușor să calculați: este suficient să vă setați ceasul în conformitate cu timpul Greenwich înainte de înot și să nu schimbați săgețile. Dar, în acele zile, ceasuri astronomice precise (cronometre cum au fost numiți mai târziu), nu a fost, și ceasuri de buzunar, care existau deja, au existat foarte inexacte: unii alergat înainte, alții în spatele nu se știe cât de mult, în cazul în care nu sa oprit. Și marinarii încă preferau să folosească sticlele, fără să se gândească la determinarea longitudinii, destul de precisă pentru înot, care necesită ore cu o abatere de la momentul adevărat într-o fracțiune de secundă. Apoi părea imposibil să creezi un astfel de ceas. Peter I, de exemplu, a echivalat încercarea de a determina longitudinea exactă a locului la încercările de inventare a "perpetuum mobile" sau de a transforma metalele ieftine în aur, adică, considerate absolut sterile.
Analizând călătoriile navigatoare din Evul Mediu, experții au observat că au navigat din punctul nostru de vedere, într-un mod ciudat: în primul rând, du-te la nord sau la sud, și numai atunci, când vii la latitudinea corectă, a apelat la vest sau la est la un unghi drept și a mers, încercând să păstreze latitudinea atinsă. O astfel de metodă de navigație a necesitat timp suplimentar, seturi de pânze de plutire, etc. Dar totuși era mai sigur în mare, chiar dacă una dintre coordonate - lățimea - navigatorul știa cu siguranță. Cu toate acestea, o asemenea călătorie nu a dat dovadă de încredere că nava va ajunge în locul potrivit. Și uneori acest lucru a dus la curiozități. Astfel, expediția spaniolă a lui Mendagna de Neira a fost descoperită în 1567-1569. Insulele Solomon din Oceanul Pacific. Dar niciunul dintre navigatori nu le-a găsit mai târziu, până la două secole mai târziu, expediția franceză a lui Louis Antoine de Bougainville nu a "redeschis" arhipelagul "dispărut".
Chiar și atunci când au apărut cronometre de mare cronometru relativ precise, definiția longitudinii exacte a rămas o problemă extrem de dificilă. Deja în secolul al XIX-lea. când a fost necesar să se determine cu cea mai mare precizie posibilă longitudinea meridianului Pulkovo (acest lucru era necesar pentru funcționarea normală a observatorului nou construit), timpul exact trebuia să se desfășoare pe navă din Greenwich. O întreagă expediție a fost echipată pentru asta. Cronometrele au fost colectate de la navele flotei rusești. În toată Rusia au fost mai puțin de zece. Și când, odată cu apariția telegrafului, a fost verificată longitudinea Observatorului Pulkovo, sa dovedit că longitudinea nu era exact determinată.
Dar toate acestea au fost mult mai târziu. Și la începutul secolului al XVIII-lea. sub Petru cel Mare, exact la prânz cele trei clase de ceasuri au fost transformate și, pentru ca toți cei de pe navă să știe despre asta, se vor auzi lovituri speciale în clopotul navei. Din acest moment, nisipul spălat cu grijă, cernut și uscat în "sticle" a început din nou să se toarne din rezervoarele superioare spre cele inferioare. Iar marinarul - "gardianul timpului" păzise cu pază momentul în care rezervorul superior ar fi golit. Când ultimele granule de nisip au căzut printr-o gaură îngustă între baloane, a transformat instant "sticlele" și totul a început din nou. Limitați atenția și vigilența necesare acestei operații. Nu toată lumea putea avea încredere în asta. Nu este fără îndoială că în acele vremuri flota avea expresia "să se predea la sticlă", ceea ce însemna "a se preda sub o gardă de încredere".
A fost dificil și scump să se păstreze timpul pe navă. Pentru a face acest lucru, a trebuit să păstrăm oameni speciali. Conform decretului Petrine, cel mai mare a fost un "producător de sticle", care se ocupa de întreținerea corectă a ceasului. Toți acești oameni nu erau inactivi. La fiecare jumătate de oră a fost necesar să se întoarcă un ceas, în fiecare oră - alții și la fiecare patru ore - a treia. Și tot pe nava știa că cursul timpului ar trebui să fie vigilent și de alertă, ca și cum ar face tot echipajul operațiunile notifică semnalul audio - bate în clopotul navei, „a lovit sticla“. Ei, desigur, nimeni nu bate. Dimpotrivă, ca măr de ochi, marinarii își păstrau ceasurile de sticlă fragile, mai ales în furtună. Cunoscând noroiul sever al oceanului, ei au presărat (adică, fixat ferm) toate elementele care s-ar putea mișca și le-ar putea deteriora. Ceasul însuși a fost introdus cu grijă în cuiburi speciale, căptușite cu pâslă moale.
Clopotul, în care s-au bătut "sticlele", a fost mic, de 26 până la 26 de centimetri înălțime. A apărut pe nave mult mai devreme decât "sticlele". Se credea că zgomotul acestor clopote a speriat forțele răului care locuiau în mări și oceane. În plus, deja în zori de navigație, piloții și-au dat seama că au nevoie de clopot pentru a preveni coliziunile cu alte nave. Apoi nu exista alt mijloc de avertizare despre mine. Typhons și hooters nu au fost încă inventate, lumina slabă a felinarelor navei pline cu ulei a fost dificil de observat chiar și într-o noapte clară. Tot timpul nu vei arde o torță, ci un clopot - este întotdeauna gata de acțiune, iar tonul său de apel este dificil de confundat cu orice altceva. Este purtat departe de zi și de noapte, iar sunetul nu se blochează nici măcar într-o ceață densă. Nu este surprinzător faptul că clopotul navei a fost adaptat să "bată baloanele".
La jumătatea ultimilor doisprezece, o dată într-o direcție, clopotele au fost bătute. La o oră, sa făcut o dublă lovitură pe ambele părți ale clopotului, iar comandanții "au bătut din sticle", această grevă sa dovedit a fi aproape fuzionată. La jumătatea anului trecut, o lovitură dublă și o singură lovitură au fost făcute și așa mai departe până la sfârșitul ceasului, adăugând la fiecare jumătate de oră un accident vascular cerebral într-o direcție. La sfârșitul ceasului au fost lovite patru lovituri duble - opt "sticle" și totul a început din nou. Era un nou ceas. Intrând-o, luând un ceas în același timp cu ultima lovitură a unei sticle de patru ore în Marina, a fost întotdeauna considerată un semn al bunului gust și al culturii mari a mării. Acest lucru este de înțeles - timpul pe nave a știut mereu să apreciem și să respectăm!
Clopotele de nave sunt încă pe fiecare navă de război, pe toate navele marinei comerciale. Ele sunt turnate dintr-un metal special "clopot": un aliaj de cupru, staniu și zinc. "Vocea" clopotului depinde de proporția în care acestea sunt încorporate în aliaj. În trecut, clopotele erau deosebit de eufonice, dacă ar fi adăugat argintul la aliajul din care au fost turnate. În timpul nostru practic, desigur, facem fără metale prețioase. Odată pentru fiecare navă, se pun clopote "personale" cu litere convexe cu numele și anul de construcție. În ziua de azi, numele navei este gravat pe marginea de jos a clopotului de-a lungul circumferinței.
Pe navele de mult timp tratate cu respect clopotul. Și astăzi, la fel ca sute de ani în urmă, marinarii au fost lustruite la clopot o navă strălucire și celălalt cum spun marinarii, „medyashku“, referindu-se la diferite părți ale cuprului. Dacă clopotul este ținut în ordine, este clar: serviciul naval pe această navă este transportat regulat. La fiecare jumătate de oră străjer este luat pentru o frânghie scurt, atașat la „limba“ clopotului - se numește „clopot-bulină“ - „sticlă“ și descurajează Auzind clopotul, toți membrii echipajului să învețe în condiții de siguranță la ce oră și dacă este timpul pentru a colecta pe ceas. Carta noastră de nave și acum a ținut echipa: "Flaky to beat!". Aceasta este tradiția navală!
În timpul nostru, pe nave există tifone, fluiere, călugări, vorbitori și megafone, amplificând de multe ori vocea umană. Există mijloace radio și alte mijloace de alertare a navelor aflate în pericol de proximitate unul față de celălalt. Dar clopotul navei încă nu își pierde scopul original. Și, ca și în altă parte, de exemplu, în Canalul Mânecii (La Manche), ceață impenetrabil cad brusc la mare, ofițerul de ceas pod merge și dă comanda: Inel clopotul!
Apropo, cu această frază, numele pe care marinarii ruși l-au "numit" clopotul navei a mers.
Creând o flotă obișnuită, Peter am început să împrumut termeni și comenzi de la flote străine, el "a luat" și această echipă: Sună clopotul! ("Bate clopotul!"). Ofițerii a servit această comandă în limba engleză și marinarii ascultătoare purtat-o, fără să se gândească la sensul cuvintelor, și foarte curând în felul lor au modificat comanda străin. "Rynd Bey!" - sa dovedit în acord cu ei. Echipa sa răzgândit în Marina. Și din moment ce poți bate pe cineva sau ceva, în curând clopotul navei a fost numit piața. Strict vorbind, acest lucru nu este adevărat. În zilele flotei de navigație, piața a chemat o luptă specială în clopotul navei. În fiecare zi, când soarele a ajuns la zenit, trei lovituri au fost bateți de navă de trei ori, anunțând echipajului că a sosit amiaza reală. Acest sunet triplu a fost numit piață. Obiceiul de "bătăială a pieței" a devenit depășit, iar numele său a trecut la clopot, care se numește uneori piață.
După ce a slujit în Marina timp de mai mult de un secol, clopotul navei continuă să-și servească navele militare și comerciale.
De-a lungul timpului, a apărut nevoia sărbătorii timpului de prânz și pe plajă, și mai ales în capitala Imperiului Rus - Sankt-Petersburg.
De mult timp sa crezut că Petru cel Mare la adus pe Petru cel Mare la prânzul zborat de zidul Cetății Petru și Pavel, dar nu este așa. Pentru prima dată acest gând sa născut după moartea lui Petru cel Mare. Ideea a fost aceea de ai oferi locuitorilor din Sankt-Petersburg posibilitatea de a pune un ceas de perete sau de buzunar o dată pe zi, iar oamenii obișnuiți - să știe că era amiază.
Delisle a oferit pentru a face o lovitură de la Amiralitate pe un semnal de la turnul Kunstkammer, în cazul în care a existat un observator atunci astronomic și a avut „meridiane de funcționare și a corecta ceasul“, dar acest zavolokitili proiect - birocrație în statul rus a fost întotdeauna în vigoare. În secolul al XIX-lea. în Pulkovo a crescut o carcasă de principal Observatorul rus din lume, care a fost încărcat în taxe și sarcina de astronomie practice, inclusiv dimensiunea timpului.
Anii de zbor, armele din bastion au fost actualizate, o generație de scorere a înlocuit un altul, dar această tradiție a supraviețuit până acum.
Apropo, locuitorii și marinarii cetății Kronstadt și-au verificat, de asemenea, ceasul pe un pistol împușcat instalat pe țărmul portului din Petrovsky Park.
Pentru a bate în fiecare zi amiază este o tradiție moștenită de la marina rusă. Nu trebuie uitat, ar trebui să fie onorat sacru și amintit.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: