Curs de formare în Kherson. Relațiile reciproce între căpitan și pilot
Cooperarea și coordonarea între căpitanul și pilotul - o condiție prealabilă pentru securitatea sudna.Kompaniya Marlow de navigare cu Herson unui centru de formare specializat (HMSTTS) a dezvoltat un curs de instruire privind „relații căpitan și pilot“
Nu plătiți / nu întârziați salariul
Tagirov amir anvarovich:
Bine ai venit! O astfel de problemă. Fiul unui marinar este o familie de trei copii mici. Datorii pe împrumut. Salariul este întârziat. A fost anunțat că pot închide priza spre mare.
Teoretic, în cazul neplății unui împrumut. Relația dintre navigator și angajator rar îngrijorează Banca. Excepția ar fi dacă împrumutul ar fi fost acordat în cadrul unor "programe maritime" speciale. Dacă nu, atunci banca poate solicita instanței pentru un acces de restricție la datoria pe mare până la scadență.
În ciuda intrării în vigoare a instanței, puteți trece frontiera Federației Ruse, în cazul în care reclamantul nu a apelat la FSSP pentru inițierea unei proceduri de executare și a ordonat executorului judecătoresc să nu pentru a limita de călătorie în străinătate.
Executorul judecătoresc este obligat să trimită debitorului o copie a deciziei privind limitarea temporară a dreptului de a călători în străinătate (Partea 3, articolul 67 din Legea nr. 229-FZ).
Firma de avocatură "J & J"
orașul Sevastopol, st. Yalta, 42/1
tel. +7 (978) 720-87-14, +7 (978) 087-46-90
Alexander Sergeevich:
Transportatorul oceanic de banane "Shevchenko" a fost reținut în portul unui stat străin pentru datoria companiei maritime. Angajatorul, în persoana conducătorului, a încetat să finanțeze furnizarea echipajului navei: furnizarea de combustibil, produse, materiale de navă consumabile, oprirea emiterii salariilor. Ce poate face căpitanul navei și marinarii în această situație?
Transportatorul oceanic de banane "Shevchenko" a fost reținut în portul unui stat străin pentru datoria companiei maritime. Angajatorul, în persoana conducătorului, a încetat să finanțeze furnizarea echipajului navei: furnizarea de combustibil, produse, materiale de navă consumabile, oprirea emiterii salariilor. Ce poate face căpitanul navei și marinarii în această situație?
În plus, în cazul abandonării unei nave fără securitate și al marinarilor fără posibilitatea repatrierii, uniunea, din care fac parte, trebuie informată. Sindicatul este obligat să ia toate măsurile posibile pentru a proteja drepturile marinarilor - să inițieze negocieri cu armatorul, să dea în judecată îndeplinirea îndatoririlor lor.
Protecția efectivă a drepturilor navigatorilor fel le poate servi acces la un avocat în țara în care nava cu echipajul. Un avocat poate iniția un caz de recuperare silită a creanțelor asupra salariilor și repatrierea echipajului ca urmare a impunerii pedepsei pe navă. Astfel, salariul va fi plătit echipajului prin vânzarea navei la o licitație.
De asemenea, atrage atenția asupra faptului că în cazul în care marinarul navighează sub pavilionul unui stat care a ratificat Convenția OIM „Cu privire la muncă în domeniul maritim“, el are mecanisme suplimentare pentru a asigura repatrierea echipajului, atunci când nu poate fi armator.
Astfel, în conformitate cu prevederile Convenției în cazul în care un armator nu reușește să ia măsurile necesare pentru repatrierea sau să plătească costul repatrierii navigatorilor care au dreptul la aceasta, autoritatea competentă a statului membru la Convenția al cărei pavilion navighează nava asigura repatrierea navigatorilor; dacă el nu este în măsură să facă acest lucru, statul, în cazul în care marinarii sunt repatriați sau statul din care sunt, pot asigura repatrierea și pot recupera costul repatrierii statului al cărui pavilion nava zboară.
Astfel, pentru a se întoarce acasă, marinarii care se găsesc într-o situație similară la bordul navei sub pavilionul unui stat care a ratificat sau în statul portului care a ratificat Convenția, ar trebui:
- informează despre incidentul din cadrul Ministerului Afacerilor Externe al Ucrainei.
Sudakova Irina Viktorovna:
Soțul meu este sub contract cu turcii au lucrat timp de 15 zile, este acum proprietarul decide întrebarea, dacă nava va fi pentru reparații, dacă va fi vândută la metullolom, echipajul care a lucrat la acest salariu navă nu este plătită, perspectivele pentru salarii trist că, în această situație, așteptând echipajului și cum să se înregistreze în mod corespunzător pe țărm înainte de expirarea contractului.
Bună ziua, din păcate, informațiile furnizate nu sunt suficiente pentru un răspuns cuprinzător.
Este necesar să se asigure că ceilalți membri ai echipajului nu primesc salarii și numai după aceea iau pași activi.
Condițiile pentru încetarea anticipată a contractului la inițiativa navigatorului ar trebui să fie prevăzute în textul contractului de muncă semnat de navigator (sau în convenția colectivă, dacă există).
"Biroul de avocați al lui Sergeev"
Odesa, st. Armata, 11 Corpul 6, din. 2A
Voznesensky Evgeny Borisovich:
Bună ziua! Îți voi cere sfaturi în rezolvarea unei situații dificile. Sunt la bordul navei. stau în prezent în șantierul naval Ilyichevsk, mai mult de o lună în nămolul, noi nu plătesc pentru întreaga durată a contractului de bani promis la sfârșitul contractului. contractul încheiat, dar o înlocuire nu a fost trimis, adresată societății cu privire la această problemă, dar ni sa spus că banii în societatea nu are și când să apară nu este cunoscut, ne-am obroschalis în pravsoyuz, ei la rândul lor, asigură nu pot face nimic, ridica din umeri și speranțe de suflare . Într-un timp scurt la bord a produselor finite și a apei potabile (acest lucru nu este un mod viclean încercăm să degaje fum de la nava! Recomanda cum actionam. Multumesc anticipat.
Agenția juridică "Maxima"
Odesa, bulevardul Shevchenko, 17-a
tel. (048) 799 07 92, (0482) 68 57 92,
Oleg Lazovsky:
Eu lucrez pe o navă sub pavilion ucrainean, cetățenia Ucrainei, contract în mână, se spune plata salariilor lunare, dar nu există nici o astfel de, 4 luni și în continuare întârzie viitorul este foarte pechalnoe.Chto să facă și în cazul în care pentru a merge cu aceste probleme! La începutul recunoscător!
Este necesar să se aresteze o navă aflată în jurisdicție convenabilă, dacă nava se duce în porturi străine (în Ucraina, din păcate, acest lucru este extrem de problematic). Cu toate acestea, acest lucru nu este posibil în toate porturile străine. Prin urmare, pentru a vă oferi o asistență eficientă, este necesar să știți în mod clar ce porturi străine nava intră în mod normal. În orice caz, o confirmare scrisă a valorii datoriei (un certificat de la căpitan, garanții / promisiuni scrise ale armatorului, etc.).
Firma internațională de avocatură "Yurinter"
Directorul Fedotov O.V. Membru al Consiliului de Administrație al PEOPIL UK.
Mariupol, str. Lunina 10, din 3
tel. (067) 760 78 65, (0629) 41 71 42
Standardul A2.5 al Convenției stabilește că navigatorii care lucrează pe nave au dreptul la repatriere dacă contractul de muncă al marinarului expiră în timp ce nava este în străinătate.
"Oficiul de Lege al lui Serghei",
Odesa, st. Armata, 11, clădirea 6, din. 2a
tel. +38 (048) 728-01-28, 790-69-18
Kazan Sergey Petrovich:
În UAE (Sharjah) timp de o jumătate de an este navă arestată. Pe navă există cetățeni ai Ucrainei, nu primesc un salariu timp de o jumătate de an, nimeni nu îi contactează. Sunt deja epuizați din punct de vedere mental, documentele pe care le-au luat. Spune-mi ce poți face pentru a le elibera?
"Oficiul de Lege al lui Serghei",
Odesa, st. Armata, 11, clădirea 6, din. 2a
tel. +38 (048) 728-01-28, 790-69-18
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: