Autovehicule cu elice

Aveau roți, dar nu era nici o transmisie și ambreiaj. Aveau o "corp-fuselaj", un șurub cu avionul și un motor, care a fost pornit cu un cablu de pornire, ca un lanț sau o mașină de tuns iarba. "Motor" vă va spune despre, probabil, cele mai paradoxale mașini din istorie, care ar putea fi cumpărate pentru bani.

Totul a început la începutul secolului XX, când francezul Marcel Leia, care sa născut în 1885, în mod serios interesat de aviație. În 1908, un tânăr inginer cu un grup de oameni ca-minded construit un planor, și l-au oferit în curând cu un motor cu 5 cai putere de la Dion triciclu și a mers aproximativ un sfert de kilometru la o înălțime de 10 metri la aplauzele mulțimilor de parizieni curioși. Apoi, Leia a luat parte la construcția unui monoplan pe care Louis Bleriot a fost primul din istorie care a zburat cu succes prin Canalul Mânecii.

Leia "carte de vizită" a fost experimentele și descoperirile sale în domeniul proprietăților aerodinamice ale unui șurub de aer. Inginerul a reușit să brevetat o serie de soluții reușite care au găsit aplicații în masă și le-au adus recunoașterea și profitul proprietarului de drept. Dar francezul a vrut o adevărată revoluție.

El a visat mult timp să-și construiască propriul echipaj autopropulsat, folosind cunoștințele și evoluțiile sale în domeniul construcției de avioane. Designerul a crezut pe bună dreptate că mașina nu trebuie să fie condusă de roți rotative, dar se poate deplasa și el cu o elice de aeronavă. Cu mașini pe forța de propulsie, și experimentat înainte, dar Leia a fost primul și ultimul care a reușit să lanseze astfel de mașini în serie, deși în mici.

Deci, a venit anul 1913 - anul viitor, care a adus omenirii o serie de descoperiri până acum fără precedent. Aerul se ridică în primele patru motoare de aeronave de mare din lume „Vityaz rus“ și „Ilya Muromets“ locotenent Peter NESTEROV efectuează mai întâi un „mort“ acrobatie și aeronave talentat Marcel Leia creează unul dintre vehiculele de teren cele mai neobișnuite din istorie - Helicocycle.

Elikosikl are o elice de aer, dar nu poate zbura. În acest caz, șoferul și pasagerul stau într-un corp de lacrimă tandem - ca un pilot și un armator de mașină într-un avion. Pe teren, dispozitivul poate accelera și nu se poate roti mai rău decât frații mult mai puțin paradoxali, deși nu are tracțiune pe roțile din față, cum ar fi transmisiile și ambreiajele.

Prima copie a Helicocycle-ului Leyat

Helicoclul cu trei roți a fost propulsat de o elice, cuplul care a fost transmis de la motorul cu două cilindri direct prin arborele cotit. Cele cinci cai putere ale motorului de 1203 cc ABC au ratat "Elikosiklyu" să se disperseze la aproximativ 80 de kilometri pe oră. Viteza era reglată de mânerul de accelerație, iar celălalt mâner, care se afla în vecinătate, era responsabil pentru direcția tijei de direcție, care fugea pe o singură roată din spate.

Leia a susținut că Helicocycle are o serie de avantaje față de mașinile convenționale datorită designului său mai simplu și, prin urmare, mai fiabil, precum și consumului de combustibil foarte, foarte moderat.

Cu toate acestea, au existat deficiențe evidente în formă, de a spune ușor, nu cea mai confortabilă cabină a aeronavei și stabilitate redusă la înclinare. Dar principalele revendicări au fost adresate elicei sub forma unui șurub, perforând în mod constant fețele șoferului și pasagerului cu un flux puternic de aer. În plus, lamele "goale" ale elicei, care se roteau la o viteză de două mii de rotații pe minut, puteau să prindă toate lucrurile vii într-o mică ratatouille.

A doua versiune a "Elikosikl", care a mers la război

Ultima problemă, cu toate acestea, a fost rezolvată destul de simplu. În 1914, Leia produce un "Elikisikl", în esență modernizat, cu o carcasă protectoare pentru șurub, care, de altfel, a făcut ca fluxul de aer să fie mai direcționat.

Între timp, în Europa, a izbucnit primul conflict armat la scară largă din istoria omenirii, unde foarte des s-au folosit cele mai recente mijloace tehnice. Helicoclul a mers, de asemenea, la război. Din păcate, istoria nu spune nimic despre meritele lui de luptă, dar este sigur că aparatul era atașat Batalionului 42 al primului regiment de artilerie.

Foarte inventatorul "aeronavei", desigur, a fost hotărât să servească ca inginer în cadrul forțelor aeriene franceze, unde totuși găsește timp să îmbunătățească în continuare designul mașinii cu elicea.

Prima versiune comercială a lui Leyat Helica

Întorcându-se de la război, Leia înregistrează compania de automobile cu numele în sine și creează un nou model numit Helica. În final, masina primește o roată secundă care nu numai că oferă o stabilitate și o face să pară o mașină și, cel mai important, vă permite să obțineți certificarea necesară de la autorități.

În cazul în care nu a fost un mare „fan“ în față și de control prin roțile din spate, „Elika“ ar fi un reprezentant tipic al timpului său - cu rama Spar, arcuri de suspensie chetvertellipticheskih față și spate fixe. În acest caz, din cauza-placaj de lemn mașină de construcții cu o greutate mai mică de 250 de kilograme - mai ușoare multe biciclete rutiere moderne.

Trei copii ale "Elika" în curtea atelierului de la Leyat din Paris. O zecime din toate mașinile construite acolo

În mișcare, mașina a fost condusă de același motor ABC cu două cilindri. Uimitorul elice de 1,4 metri, de până la 1800 rpm, a permis "Elike" să accelereze la 100 de kilometri pe oră. Controlul mașinii a fost efectuat cu ajutorul roților din spate, care au fost rotite împreună cu axul care le-a conectat.

Debut mondial „samoletomobiley“ Leyat a avut loc în 1921, la 16 din Paris Motor Show, care a adus două „Elika“ - corp deschis și închis. Acesta din urmă a fost considerat mai confortabil, deoarece pentru a conduce șoferul și pasagerul nu trebuia să poarte o cămașă și ochelari de aviație.

Publicul nu a putut să treacă cu "aeronave fără aripi", iar compania Leyat a primit chiar și o mulțime de ordine, majoritatea care însă nu a fost niciodată executată.

Lumea automobilelor a intrat deja în mod inevitabil într-o nouă eră a direcției standardizate, a corpurilor metalice și a motoarelor puternice cu mai multe cilindri. Unitățile de aeronave-motociclete ABC, JAP și Anzani, pe care Leia le-a crezut, au devenit depășite fără speranță. Da, și mecanicii Leyat, de fapt, produse de bucătărie produse manual, nu puteau concura cu volumele industriale ale altor firme mai eminente.

Odată ce Leia sa întâlnit pe stradă pe vechiul său prieten și pe client, care sa plâns că "Elika" nu mai era în garaj. Ca și soția, a făcut "opriți-vă să fugiți" și cumpărați Amilcar. ca "toți oamenii normali". Poate, la vremea aceea, Leia a fost convinsă, în sfârșit, că urmașii săi nu au fost decât o inițiativă îndrăzneață și s-au întors la ceea ce putea face cel mai bine: proiectarea aeronavelor.

Versiunea sportivă a "Eliki" cu un corp deschis în eșantionul din 1921

Modernizată Leyat Helica în 1926

Leyat Helica la Muzeul de Arte și Meserii din Paris

La mijlocul anilor 1920, au fost asamblate și vândute circa 30 de elice Leyat. Dar la sfârșitul carierei sale de automobile, Leia a lansat încă două mașini neobișnuite. În 1925, inginerul a construit o "Elika" universală capabilă să călătorească atât pe uscat cât și pe șine datorită roților speciale de cale ferată. Masina a fost trimisă în Congo-ul francez, unde șeful minelor locale de diamante a condus cu controlul posesiunilor lor.

Ultima masina Leia a fost cursa experimentala "Elika", care in 1927 la circuitul din Montleri langa Paris a dezvoltat o viteza record de 170 de kilometri pe ora. Pilotul mai târziu a recunoscut că ar putea accelera chiar mai repede, dar sa temut să zboare. Mașina cu elicea sa îndreptat cu încăpățânare spre cer. \ m

Articole similare

• Aerul auto lucid poate deveni un nou rival tesla - totul despre mașini și cele mai recente știri

• Masini pentru cortege de nunta - inchiriaza un Mercedes pentru o nunta

• Mașină cu motor în portbagaj - auto - despre mașina de pe site-ul il de bote!

Trimiteți-le prietenilor: