În ajunul debutului sezonului rece, publicăm în mod tradițional articole despre uleiuri de motor și consumabile pentru mașini speciale și vehicule comerciale. Cu privire la clasificările existente ale uleiurilor pentru motoare și la cei mai importanți producători ai acestui produs, am vorbit de mai multe ori. Prezenta publicație este dedicată particularităților alegerii corecte a unui motor pentru un camion.
Piața modernă de combustibili și lubrifianți din Rusia, ca și în multe alte țări, este suprasaturată: aprovizionarea pe aceasta depășește în mod clar cererea. Orientarea în această diversitate poate fi, având în vedere recomandările producătorului de tehnologie sau bazându-se pe propria lor încredere în acest sau acel brand bine-cunoscut. Alegerea va fi mult mai precisă dacă, împreună cu aceste argumente importante, luăm în considerare și alți factori: natura zonei naturale în care este operată mașina, vârsta și starea unității sale de putere și așa mai departe. Cu toate acestea, totul este în ordine.
PRINCIPALELE CERINȚE PRIVIND ULEIELE DE MOTOARE:
• Curatarea stabilă și de înaltă calitate a motorului;
• stabilitate bună a temperaturii - deoarece uleiul de motor protejează de asemenea pistonul împotriva supraîncălzirii;
• protecția împotriva uzurii părților motorului: pelicula puternică de ulei servind ca o protecție împotriva fricțiunii și rezistă, de asemenea, acizilor care se formează atunci când combustibilul este ars;
• efect anti-coroziune în timpul funcționării motorului și pauze lungi în el;
• Asigurați pornirea la rece a motorului și un efect de lubrifiere suficient în condiții de funcționare extreme.
CARACTERISTICI ALE AUTOVEHICULELOR ȘI ULEIURILOR DE MOTOR PENTRU ACESTE
De exemplu, pentru unitatea de tractor, funcționează în condiții relativ blânde de piese bune, intervalul de schimbare a uleiului poate fi de 120 de mii de kilometri, în timp ce în zonele urbane sau în ciclul combinat, poate fi redus la jumătate. Desigur, cifrele sunt destul de arbitrare, iar pentru diferite camioane pot fi diferite, ca în cazul folosirii diferitelor branduri de uleiuri de motor.
ÎNLOCUIREA ȘI REGENERAREA FILTULUI SUPRAFEȚEI
Dacă utilizați mai mult ulei de cenușă care aparține grupului Mid SAPS, termenul de viață a filtrului de particule a redus în mod semnificativ - cu până la 50% din durata de viață pentru care a fost proiectat. Pe de o parte, filtrul în sine - un fel de consumabile pentru mașină, pe de altă parte - costul moderne DPF-filtre pentru motoare de tractoare produse de „Big Opt“ cei mai mari producători de camioane europeni (a căror centrală electrică este proiectată în conformitate cu normele Euro 5 și standardele de mediu mai mare) este de câteva sute de mii de ruble.
Desigur, filtrul de particule nu poate fi doar schimbat, ci și curățat. Acest proces este altfel numit regenerare; în timpul procesului, funinginea acumulată sau reținută în filtrul DPF este arsă la temperaturi ridicate. Regenerarea poate fi pasivă sau activă. Recuperarea pasivă are loc automat, cu motorul funcționând la viteză mare, sub influența temperaturii gazelor de eșapament.
Problema este că condițiile de funcționare ale mașinii nu oferă întotdeauna condițiile de ardere a cenușii. Din acest motiv, calculatorul de bord al utilajului de transport uzinal preia funcția de regenerare activă. Exista urmatoarele: Când limita concentrației de funingine din filtru atinge aproximativ 45%, calculatorul face schimbări la momentul injecției de carburant, astfel încât temperatura de evacuare crește și are loc regenerarea.
De aceea, manualul de utilizare a autovehiculului conține o recomandare atunci când semnalul lămpii vă anunță despre umplerea filtrului, mențineți în mod continuu viteza de peste 80 de kilometri pe oră timp de zece minute sau mai mult și, de asemenea, utilizați oprirea.
În cazul în care filtrul a atins limita de umplere funingine - aproximativ 75% din ceea ce mașini de diferite mărci notifică semnal sau o combinație a acestora (de exemplu, filtrul aprinde lampa de particule diesel și intermitent indicatorul bujiei incandescente), luați legătura cu distribuitorul sau cu un atelier de lucru certificat pentru punerea în aplicare a lucrărilor relevante . Natura lor depinde de structura filtrului și poate fi, de exemplu, să demonteze și arderea sistemul de evacuare al părții active a filtrului într-un cuptor special pentru câteva ore. Cu toate acestea, mai devreme sau mai târziu, filtrul de particule va trebui să fie schimbat.
Uneori, în realitatea rusă, vechiul filtru DPF este pur și simplu șters, iar modificările corespunzătoare se fac la programul de calculator de la bord. Dar, în primul rând, pentru o astfel de reparație barbară va trebui să se stabilească cel puțin zece mii de ruble, iar în al doilea rând, evacuarea mașinii după o procedură similară nu mai corespunde clasei ecologice declarate de producător a motorului. O parte semnificativă a camioanelor grele este folosită pe rutele internaționale, în special, transportând mărfuri către țările Uniunii Europene și înapoi, unde reglementările de mediu sunt strict respectate. Pentru mașinile a căror sistem de evacuare a fost supus unei operațiuni de eliminare a filtrului de particule, călătoriile în străinătate devin indisponibile.
Dacă pentru autovehiculul nou momentul definitoriu în alegerea uleiului de motor devine recomandările producătorului, atunci pentru camioanele cu kilometraj puteți alege marca optimă în funcție de starea lor tehnică. De exemplu, un camion de cinci ani are un consum crescut de ulei și necesită o umplere mai frecventă, pentru o mașină de zece ani va fi optimă utilizarea uleiurilor cu aditivi care măresc durata de viață a motorului și așa mai departe. Dezvoltatorii de branduri bine cunoscute de uleiuri de motor, cum ar fi Divinol, de exemplu, iau acest moment în considerare, recomandând tehnicienilor de diferite vârste acele sau alte soiuri dintre produsele lor.
ZIUA SAU TOATE SEASONALE?
La nivelul conținutului de cenușă al uleiurilor de motor și relația acestui parametru cu funcționarea filtrului de eșapament, responsabilă de puritatea filtrului de particule de motorină, am fost sortate. În concluzie, să abordăm problema sezonalității motorului, care este de o importanță majoră pentru toamnă.
La un moment dat am pus o serie întreagă de articole despre clasificarea uleiurilor de motor pentru camioane și mașini de construcții, de aceea, de această dată ne vom limita la un memento al principiului general conform căruia uleiul de motor este ales pentru sezonul rece.
O caracteristică cheie atunci când alegeți uleiul de motor pentru iarnă este vâscozitatea. Adevărul este că atunci când unitatea electrică este în mișcare, părțile sale se freacă unul de celălalt cu o viteză mare. De aceea, ele ar trebui să fie ulei de film, care va asigura frecarea de etanșare (de exemplu, cilindri) și în același timp, reduce forța de frecare, prevenind supraîncălzirea și uzura prematură a pieselor. În cazul în care uleiul este prea gros în timpul iernii, fiecare mișcare va fi dat detalii ale motorului cu dificultate, care necesită eforturi în creștere - și cu munca grea a puterii motorului va fi redusă.
În cazul în care uleiul de motor este prea lichid, acesta va curge pur și simplu în jos, fără a forma un strat între pistoane și pereții cilindrilor. Astfel, piesele metalice vor fi uzate și subțiri.
Temperatura de funcționare a motorului este în continuă schimbare. Dacă mașina este în picioare, temperatura motorului va fi aceeași cu cea a mediului. Într-un motor de încălzire, temperatura crește treptat. În mișcare, depinde de puterea motorului și este capabil, în funcție de modul de funcționare, să crească sau să scadă. Astfel, în cazul în care uleiul rece se îngroașă și devine un lichid atunci când este încălzit, există o chestiune de a alege cea mai bună opțiune pentru protecție integrată a motorului în timpul sezonului rece - la o temperatură scăzută uleiul trebuie să fie suficient de fluidă pentru a facilita motorul a fost ușor pentru a începe și pentru a evita ulei post, și cu o temperatură de funcționare în creștere ar trebui să fie suficient de groasă pentru a crea un film de ulei.
Uleiul sezonier de motor de iarnă are o vâscozitate mai scăzută și fluiditate mai bună, care pătrunde cu ușurință în canale și asigură lubrifierea fiabilă și pornirea ușoară a motorului în timpul iernii. Dar merită să ne amintim că un astfel de ulei nu este capabil să-și îndeplinească funcțiile în timpul verii, la temperaturi ridicate ale mediului ambiant. Uleiurile de tip iarnă sunt în principal uleiuri sintetice. Având în vedere faptul că schimbarea uleiului în camion este relativ rar, intervalul dintre înlocuirile în acest caz trebuie să fie coordonat cu durata sezonului rece în regiunea în care este operată autovehiculul.
Uleiul de motor al sezonului își modifică ușor vâscozitatea în funcție de condițiile de temperatură. În lumea de astăzi există o tendință, conform căreia uleiurile multigrad stoarse timbre sezoniere pentru același motiv: atunci când este utilizat pentru motorul vesezonki elimină necesitatea de a schimba uleiul de două ori pe an, cu începutul și sfârșitul perioadei de temperaturi scăzute. Cel mai adesea uleiurile pentru toate sezonurile sunt sintetice și semi-sintetice.
Aceasta, poate, este tot ce vrem să spunem despre uleiurile de motor și nu numai despre ei în ajunul iernii. Da, și ultimul: nu uitați că motorul se schimbă în tandem cu filtrul de ulei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: