Acest post nu va fi deloc interesant pentru proprietarii Sables, dar poate fi interesant pentru potențialii cumpărători. Aici nu voi vorbi de ce am cumpărat Sable 4x4. Voi încerca să explic de ce am ales acest lucru, adică diesel combi în configurația maximă.
Deci: diesel sau benzină?
Motorul pe benzină este, în general, mai puțin eficient, motiv pentru care suferă creșterea apetitului, ceea ce reprezintă un dezavantaj semnificativ, dar este mai bine încălzită, care poate fi considerată un avantaj (mai ales în regiunile nordice), în cazul în care devine o problemă. Diesel este inițial mai dificil și mai costisitor, în principal din cauza echipamentelor de combustibil. Dar este greu SUV mai potrivite din cauza cuplului mare disponibil într-o gamă mai largă rpm, precum și absența sistemului de aprindere, care este un mare avantaj în depășirea obstacolelor de apă. Cu ocazia acelui UMP "merge fantastic de jos" aici câteva cifre:
Cummins - putere de 120 CP la 3200 rpm, momentul este de 297 Nm, la 1600-2700 rpm
UMP are o capacitate de 107 CP. la 4000 rpm, cuplul este de 225 Nm, la 2200-2500 rpm.
Ie se poate vedea că zona de lucru a UMZ este deja și trebuie să fie răsucite mai mult decât un motor diesel, care, de la 1600 de revoluții la 2700, produce cuplul maxim. Instalația compensează acest lucru prin instalarea pe poduri a motoarelor pe benzină cu perechi principale mai scurte, ceea ce reduce viteza de croazieră. Din toate acestea, este evident că pentru o autostradă și pentru o șosea off-road este preferabil motorul pe benzină. Dar e pe hârtie. În practică, ne confruntăm cu "combustibil rău", "mentenabilitate scăzută", "reparare costisitoare", "acest teribil Common Rail" etc.
Ce mă gândesc la asta? În opinia mea, isteria asociată cu "combustibilul rău" este susținută în principal de către aceiași dealeri și conducători ai transportului comercial. Îți voi explica. Cu orice problemă veniți la serviciu - răspunsul cel mai răspândit este: "Ei bine, ce vrei, atunci cu combustibilul pe benzină / motorină". Incompetența diagnosticianilor, căsătoria în fabrică, piscinele departamentului de întreținere anterior - toate acestea sunt în mod obișnuit retrase pentru combustibil rău. În ceea ce privește șoferii, nu este deloc dificil. Raportarea către proprietarul echipamentului cu cecuri de la Lukoil (condițional), o găleată este turnată în rezervor pentru 29 de ruble. Apoi dealerul spune utilizarea de combustibil care nu corespund, șoferul aruncă în sus mâinile, proprietarul plătește pentru înlocuirea duzelor - în cazul în care nu este o garanție, și apoi spune ce această cupă Gazelle, dacă sunteți deja pe 10000km, el a trebuit să urce în combustibil. Problema combustibilului rău este într-adevăr relevantă? Desigur, există riscul de a intra în el. Nu există nici o îndoială că consecințele pentru motorul diesel este probabil să fie trist (într-o mai mică măsură, acest lucru se aplică la motoarele moderne - vor fi consecințe, cred, la fel pentru „benzina“ și „diesel“). Dar, respectând regulile elementare, riscul poate fi minimizat. Motorul diesel are mult mai multă autonomie - este capabil să călătorească o distanță mai mare pe un rezervor de combustibil. Deci, va fi mai puțin probabil să realimenteze "acolo unde este necesar", deoarece șansa de a satisface o realimentare normală de peste 600 km este mai mare de 300 km. De exemplu, Ivan (izhivi), a trecut SPb-Altai Mongolia, deci nu o dată folosind combustibil alternativ din canistra. Dacă instalați o suplimentare. rezervorul sau creșterea volumului principalului, rezerva de putere se apropie de 1000 km (și chiar depășește), ceea ce este mai mult decât suficient. Desigur, alimentarea cu combustibil ar trebui să se facă doar la o stație de benzină mare. Acum, un pic despre reparații, prețul și întreținerea lor, inclusiv. Da, Cummins nu va intra în echipamentul de combustibil, cel mai probabil undeva în Arhangelsk. Și este necesar? Cum să evitați problemele cu acesta, am scris deja mai sus (autonomie crescută) și mai jos (filtrul). Totul altceva, centuri, role, etc. - precum și pe orice alt motor. Întreținerea corectă, înlocuirea tuturor, provocând cea mai mică suspiciune înainte de călătorie și piesele de schimb corecte, luate cu tine - cu% probabilitate de aproape 100 vă va scuti de probleme.
Înainte de Sable, am avut un Pagerzo 3.2 DID. Diesel. El a băut mult din sângele meu și, pe baza exploatării sale, am făcut următoarele concluzii:
1. TOATE motoarele diesel se tem de murdărie și apă. În consecință, nici o economie de pe filtre și de înlocuire frecvente (am schimbat de două ori la fel de des pus 15000 km).
3. Dieselul trebuie să fie nou. În țara noastră, este obișnuit să cumpărați un motor diesel nu pentru caracteristicile sale, cum ar fi un cuplu mai mare sau o autonomie mai mare, ci pur și simplu din dorința de a economisi bani. În acest sens și, în special, având în vedere caracterul comercial al tehnologiei, șoferii care toarnă acolo nu înțeleg acest lucru. Atunci o cumperi.
Rezumând, putem spune următoarele:
1. Diesel Sable în toate privințele o mașină mai interesantă decât benzina. Acest lucru este incontestabil.
2. Există, să spunem, unele caracteristici ale funcționării diesel. Stații de benzină de marcă, combustibil de vară / iarnă, consumabile destul de scumpe ...
3. Există, ca orice altă tehnologie, "slăbiciuni", cum ar fi EGR răcit, de exemplu, sau aceleași role. Pur și simplu trebuie avut în vedere atunci când deserviți și achiziționați piesele de schimb corespunzătoare.
Acum despre caroserie. Pasager sau Combi?
Acum pachetul. Toți cei interesați în mașină, și nu erau mici, au fost surprinși de mănunchiul. Înființată Vebasto ca un preîncălzitor, un sistem de blocare diferențial spate, ABS (care funcționează, de asemenea, bine, fără a provoca dorința de a trage imediat siguranța), oglinzi si geamuri electrice, volan, volan inclusiv inaltime coloana si cu comenzi radio, ștergătoare de pauză reglabile și așa mai departe. - Da. totul opțiune destul de normal pentru masina moderna, dar prezența lor în „Gazelle“ este uimitor).
Kilometraj 23000 km
Ca 151 Urmați
Îmi voi exprima părerea despre salonul de călători. Îmi place călătoria sable mai mult decât un combi.
În primul rând, înălțimea cabinei de călători Sobol (nu Barguzin) este aceeași cu cea a călătorului-pasager Sable.
Dacă mutați canapeaua din spate puțin înainte, veți obține un trunchi destul de bun.
Întregul interior are un panou decorativ, iar în combinația din compartimentul de bagaje este necesar să-l decorezi ca atare. În versiunea pentru pasageri există ferestre din spate, iar în compartimentul de marfă și de pasageri nu există niciunul.
Plasarea pasagerilor în varianta pentru pasageri este mai confortabilă decât în cazul călătorului-pasager. În versiunea pentru pasageri, trei rânduri de scaune (șofer și 1 pasager + 2 pasageri + 3 pasageri). În versiunea pentru pasageri și 2 locuri de pasageri (șofer și 2 pasageri + 4 pasageri)
În versiunea pentru pasageri există o masă lângă care 4 persoane se pot așeza confortabil (de exemplu, au prânz). În varianta încărcătură-pasager este posibil să se mănânce doar ca într-o mașină normală de pasageri pe genunchi.
Acum despre motor.
Masurarea benzinei ZMZ-405.
Dacă mașina este poziționată ca o mașină pentru deplasarea pe distanțe lungi, atunci cea mai mare parte a drumului (80-90%) se va deplasa de-a lungul drumurilor publice și doar 10-20% off-road. Atunci când conduceți pe drumuri normale, motorul pe benzină este mai preferabil deoarece realizează un cuplu mai rapid și mai mare la aproximativ 80-90 km / h. Motorul pe benzină este mai simplu în proiectarea mai reparabil și piese de schimb pentru el sunt mai ieftine. acesta poate fi reparat aproape oriunde în țară.
Acum, despre economie și rezervă de putere.
Motorul pe benzină, combinat cu echipamentul de gaze, va da aproximativ același cost de un kilometru de kilometraj ca motor diesel. Cu un rezervor de benzină și un cilindru de gaz, rezerva de putere va fi, de asemenea, mare. În același timp, nu există nici o problemă cu combustibilul de vară și de iarnă.
Mai reparabile și piese de schimb pentru ea sunt mai ieftine. poate fi reparat aproape oriunde în țară ... "
Bineînțeles. deoarece, de exemplu, la 405 E3 în orice fermier veți găsi. dar pe kaminz care în toate fermele colective pentru o lungă perioadă de timp. nu există nicho. ord. au auzit. Știm.
Da, pajero 3 cu el.tnd este un verdict ((
Prieten de 3 ori timp de 5 ani deja sortate prin 70 tr ...
Un vecin a zguduit piatra de 250 de tone de km - o durată de viață de pevnuhoy de 26 de ore și filtrul de realimentare este mai ieftin ... spune un motor rău)))
Duck el pentru acest alerga doar pe combustibil a salvat mii de 380 ruble)))))
Un pic mai mult despre Diesel vs Benzina: sable comună cu UMP, cu toate caracteristicile inerente în ea (Aki mănâncă cal, încălzit, etc) și sunt mereu interesați de întrebarea „Cum merge la fel cu samur diesel?!“. A urmat testul diesel sable. Citirea performanței și reamintind experiența anterioară a utilizării automobilelor diesel, se așteaptă o tracțiune tractor și focul care) Dar tristețe, durere și suferință mi-a depășit aproape imediat: caracteristici ceremoniale CEB sunt valabile pentru modul pedalei la podea (ca atât de mulți oameni plimbare), în?! normale de conducere Cummins IMHO nu foarte trase din clasele de jos, pe de altă parte, trebuie să podgazovyvat ca benzina pentru a începe în mod normal. Apoi, începe minuni: o apăsare ușoară pe pedala - mașina nu merge, un pic mai mult - nu merge până la 1500 rot / min, apăsat puternic pedala - motorul de 1500 rot / min, pentru un moment, apoi șutează acru după 2500 rot / min. Deci, du-te incomod în pârâul orașului. UMP chiar trage mai rău (nu voi spune că este mult mai rău), dar forța este chiar în întreaga gamă.
În general, în ceea ce privește performanța rutieră, într-un fel nu există nici o diferență semnificativă între diesel sable și benzină nu a observat și chiar mai mult gândit despre oportunitatea de a cumpăra un sable pentru 300 tr. mai scumpe.
Singurul lucru pe care ți-a plăcut-o era cheltuiala și cum merge de-a lungul chacha vnatyag (fără probleme și fără jignițe).
Și dacă ar fi fost în plus bani ar fi luat cu un motor diesel)))))
Pe măsură ce motorul răspunde pedalei, aceasta este întrebarea, inclusiv setările pedalei electronice. Dar faptul: motorul cu 1600rpm oferă 290Nm, iar UMZ este de numai 225Nm și apoi, doar la 700rpm mai târziu. Faptul că Cummins "nu merge" în partea de jos, problemele nu sunt în mod specific Cummins, ci toate motoarele diesel moderne. Dar, în orice caz, benzina este mult mai rău. Am avut experiența de echitatie în UMP pentru scutirea de mai puțin grave și a trebuit să folosească ponizhaykoy în cazul în care motorina s-ar fi alunecat pe rândul de sus al transmisiei. Deși, dacă nu apăsați gazul (precum și toate du-te), este puțin probabil) și revenirea la comentariile tale pot adăuga doar că este mult mai ușor de a gestiona forța de tracțiune a motorului atmosferice, în special mai mare, turbo, în special cele mici. Dar, din păcate, așa-numitul downsizing, aceasta este una dintre principalele tendințe ale industriei auto mondiale - trebuie să ne obișnuim.
Articole similare
-
Aflați rețeta pentru sosul de lămâie, secretele alegerii ingredientelor și
-
Barbecue grill weber - cea mai buna alegere pentru picnicul tau
Trimiteți-le prietenilor: