Unele echipe utilizate cu motor generator electric în combinație cu o baterie litiu-ion, în timp ce alții preferă stocarea de energie mecanică prin intermediul unui volant cu rotație rapidă, cu un ambreiaj in miniatura, al treilea a folosit un sistem mixt de elektronakopitelnyh mecanice și a sistemelor, al patrulea în loc de baterii litiu-ion au încercat să se mute la utilizarea supercapacitorilor, etc. În general, au existat câteva scheme, dar vom analiza cele mai importante.
Descrierea sistemelor KERS instalate pe automobile Formula 1
Sistem complet KERS
Generatorul cu motor montat pe axul frontal al motorului, în timpul decelerării F1 auto este comutat la modul generatorului și stochează energie electrică în litiu ion secundar. Dacă este necesar, o creștere a puterii, pilotul deprimă butonul ACCENTUAȚI pe volan și energia electrică furnizată generatorul cu motor, un modul de alimentare motor electric comutabile 80 CP, care se adaugă, respectiv, la principalele baterii (DIC) puternic solicitate basked și răcire suplimentară. În acest sens, în locul bateriei, unele echipe folosit un super-condensatori lipsit de acest neajuns.
Sisteme electromecanice și mecanice KERS
Sistem mecanic KERS Flybrid recuperarea energiei a constat din unitatea de stocare a energiei KERS, bazată pe promovarea masa volantei 5 kg la viteză mare (64500 r / min) din energia de frânare prin reductor multietajate lăsate pentru promovare în volant vid prin mare viteză variator Torotrak CVT.
Variația toroidală CVT Torotrak asigură fluxul de energie de la centrala electrică la volant și spate, cu pierderi minime de energie. În doar 50 de milisecunde, el poate schimba raportul de la 6: 1 la 1: 1
Oțel sau volant carbon in masa de 5 kg, cu diametrul de 240 mm, nerăsucite la 64500 rot / min, 400 kJ dezvoltat necesar ca pereschete la putere a fost de 80 CP, cu o durată de 6,75 secunde pe fiecare cursă tur. Întregul sistem a avut o greutate de 24 kg și a ocupat un volum de 13 litri.
Sistemele electromecanice au saturat de materiale încărcat magneto volant, ca rezultat, a devenit rotorul motorului și capabil să genereze, pe un stator electricitate staționară, care se poate acumula în bateriile cu utilizarea sa ulterioară. Și o puteți folosi, atât separat, cât și împreună cu volantul neascultat.
Există mai multe varietăți de sisteme electromecanice KERS, dar toate au principiul de stocare a energiei în baterii nu este, și în promovarea de mici pentru a mari viteza volantului. Impulsul mai mare de spin volant, de dimensiuni mai mici și greutatea volantului poate fi stocată într-una și aceeași energie. Adesea, există o limitare majoră, puterea volantului, care se poate rupe atunci când depășirea limitei critice RPM. volanți carboxilice au caracteristici mult mai bune, dacă este necesar pentru stocul kollichestko de energie maximă de greutate pe kilogram de partea rotativă a rotorului. Sistemul bazat pe stocarea energiei mecanice a avut cea mai bună eficiență, în comparație cu KERS electric. Volanta KERS asimilat inhibare de 70% față de sistemele bazate pe energie de 35% pe motor și generatores bateria batarreey.
Sistemul de recuperare a energiei KERS Flybrid
Torotrak CVT variator toroidal
Racordarea volantului cu variatorul. Discurile ambreiajului au un diametru atât de mic, deoarece nu trebuie să transmită un cuplu imens, de maximum 18 n / m. La 60.000 rpm, nu aveți nevoie de un cuplu mare pentru a obține 80 de cai putere. Cu o scădere suplimentară a vitezei de lucru de către variator, cuplul la ieșirea reductorului crește, corespunzând unei scăderi a vitezei.
Trimiteți-le prietenilor: