Suspensie hidropneumatică

Inginerii Citroen au dorit să creeze o mașină adaptată la orice suprafață a drumului. Astfel, în 1954 a apărut prima mașină cu suspensie hidropneumatică.

numire

În mod logic, suspensia hidropneumatică utilizează elemente elastice hidropneumatice. În rolul lor sunt gaze sub presiune și fluid de lucru, închise în rezervoare speciale.

Aceste pandantive de azi se numesc adaptive - masina se misca usor si este capabila sa schimbe pozitia corpului deasupra drumului. Suspensia hidropneumatică poate coexista cu alte tipuri de suspensii. Astfel, în Citroen C5, suspensia hidropneumatică pe puntea față este integrată cu suspensia McPherson. și în partea din spate - cu o suspensie multi-link.

Dar înapoi la începutul povestirii. La show-ul de la Paris din 1955, noutatea lui Citroen DS a produs o senzație reală. Pentru industria de automobile la acel moment, a fost doar o mașină de miracol. Cu oricare număr de pasageri, indiferent dacă portbagajul este plin sau gol, mașina a păstrat o distanță constantă la sol și a asigurat o liniște fără precedent a traficului. Mașina nu numai că putea să se rostogolească înainte sau în spate - ai putea chiar să atârni orice roată fără cric! Abilitatea de a ajusta manual înălțimea corpului, în special pasionați de pasionații de mașini. Pentru drumurile de țară din Franța a fost important să se faciliteze conducerea în condiții dificile.

dispozitiv

Elementele hidropneumatice de suspensie elastice hidraulice sunt legate într-un sistem complex. Modern Hydractive 3 poate regla automat și modifica clearance-ul la sol la valoarea dorită (în funcție de viteza de mișcare). În plus, versiunea extinsă a lui Hydractive 3+ își poate regla independent rigiditatea - în funcție de natura mișcării (accelerație, frânare, strunjire sau conducere în linie dreaptă).

Suspensia hidropneumatică Hydractive 3 constă din următoarele elemente principale:

- elemente elastice hidropneumatice;

- cilindrii hidropneumatici din spate;

- struturi suspensie față;

Elementele elastice hidropneumatice sunt sfere de metal. În interior, ele sunt separate prin pereți despărțitori elastici. Deasupra partiției este azot sub presiune. Sub partiție este un lichid care transferă presiunea către întregul sistem. În versiunile anterioare, lichidul LHM a fost verde, apoi LDS portocaliu a venit să-l înlocuiască. Elasticitatea partițiilor permite schimbarea presiunii gazului și a lichidului în interiorul sferelor. De regulă, este instalat un element elastic pe roată.

Funcțiile unității hidroelectrice (sau hidrotronic) sunt de a asigura presiunea necesară a fluidului de lucru în rezervor și de a monitoriza cantitatea acestuia. Acest lucru se face prin intermediul unei pompe și supape.

Cilindrii hidropneumatici din spate cu pistoane din interiorul fluidului pompei în elementele elastice. Astfel, ele ajută la reglarea poziției corpului mașinii în raport cu carosabilul.

Partea din spate a suspensiei combină elemente elastice hidropneumatice cu cilindri hidraulici.

Regulatoare de rigiditate. care sunt atașate la suspensia din față și spate, își schimbă rigiditatea și asigură funcționarea tuturor elementelor elastice în mod concertat. La regulatoarele de rigiditate există sfere suplimentare (una pentru fiecare), astfel încât situația generală pe șosea este transmisă acestora.

Sistemul de control combină unitatea electronică cu dispozitivele de intrare și ieșire. Dispozitivele de intrare sunt senzori și un comutator de moduri. Senzorii transmit semnale privind înălțimea medie a corpului și direcția și viteza de rotație a cârmei. Cu comutatorul modului de operare, puteți regla manual (forța) reglarea rigidității suspensiei și a înălțimii corpului.

Principiul de funcționare

Interacțiunea acestor elemente este după cum urmează.

Cilindrii hidropneumatici pompează lichid în sfere (elemente elastice). Unitatea hidroelectrică monitorizează cantitatea și presiunea. Între elementele elastice și cilindri este amplasată supapa de amortizare. Atunci când corpul oscilează, lichidul trece prin supapă - iar oscilațiile se distrug.

În modul soft, toate elementele elastice hidropneumatice sunt combinate, volumul de gaz este maxim. Presiunea necesară este menținută în elementele elastice, iar rolele mașinii sunt compensate.

Când este nevoie să activați modul suspensiei rigide, sistemul de comandă aplică automat tensiunea. După aceea, cilindrii, barele de suspensie față și sferele suplimentare (pe rigidizări) sunt izolate una de cealaltă. La întoarcere, rigiditatea poate varia pentru un singur element elastic și pentru o mișcare liniară - pentru întregul sistem.

Hydractive diferă într-o oarecare măsură în designul Active Body Control, un sistem activ de control al caroseriei dezvoltat de inginerii Mercrdes. Cu toate acestea, principiul de funcționare este foarte similar: se fixează cilindrii hidraulici care presează arcurile, schimbările de presiune și poziția dorită a corpului și rigiditatea suspensiei.

O versiune a suspensiei adaptive a fost dezvoltată de către uzina Volkswagen. Sistemul DCC (sistem de control al șasiului) gestionează setările amortizorului cu senzori și modifică rigiditatea șasiului.

Pro și contra. Probleme operaționale

Beneficiile unei suspensii hidropneumatice includ, desigur, posibilitatea de a schimba manual înălțimea corpului. Acest lucru contribuie la depășirea obstacolelor, precum și la parcarea convenabilă lângă bordură, încărcarea și descărcarea și curățarea mașinii. În plus, este prevăzut un control automat al poziției corpului.

Un alt plus este confortul în timpul călătoriei datorită funcționării netede. Mulți proprietari de mașini spun că par să plutească pe apă și să nu călătorească pe asfaltul dur.

Și, desigur, nu trebuie să uităm de adaptabilitatea suspensiei hidropneumatice - se adaptează la o varietate de suprafețe rutiere și stiluri de conducere.

Totuși, aceste suspensii au dezavantaje. În primul rând, sistemul de suspensie hidropneumatică este complicat, iar fabricarea nu este ieftină. Suspendarea scumpă crește prețul mașinii. Reparația unei astfel de mașini va zbura, de asemenea, la proprietar într-un penny destul.

În al doilea rând, fiabilitatea suspensiilor hidropneumatice comparativ cu cele convenționale este oarecum mai mică. Aceste pandantive sunt destul de blând, și, prin urmare, nu întotdeauna bine să reziste la sarcini extreme.

Articole similare

Pagina anterioară