Sute de modele de mașini încearcă să fie poziționate ca sport. Cutiile de transmisie cu modul sportiv, suspensiile sportive, scaunele cu suport sporit și alte "clopote și fluiere" sunt concepute pentru a întări dorința clientului de a stăpâni această mașină și, în același timp, să se simtă mai încrezători pe drum. Realizarea faptului că modul sport al cutiei de viteze automate permite numai acului tahometrului să ajungă în zona roșie și să răspundă mai repede la apăsarea "kickdown" vine după câteva săptămâni de proprietate asupra unei mașini pseudo-sport. Cu mecanica, totul este mult mai simplu, aici conducătorul auto este liber să aleagă momentul potrivit pentru comutare, singura diferență fiind doar rapoartele de transmisie. Dar acesta nu este cel mai important lucru.
Etnie Subaru Impreza WRX STi va fi o durere de cap continuu pentru fanii mașini tunate - nu există aproape nimic pentru a adăuga. Nu este familiar doar pentru multe masina barei de protecție scăzut cu bare de sport, dar cele două spoilerul spate (de modul în care versiunea anterioară dorestaylingovoy spoilerul a fost doar unul), un aport de aer foarte mare pe capota, roțile galbene, în spatele căreia se ascund frânele masive sublerul «Brembo» și galben, o duză de evacuare mare cu STi (Subaru Tecnica International) etichetat masina de raliu a accesoriilor de proprietate si altele. Farurile s-au întins și au dobândit o formă mai agresivă, datorită căruia exteriorul în ansamblu pare mai atrăgător și mai modern. Văzând o astfel de mașină, dorința de a concura cu puterea și viteza lui nu va fi toată lumea. Trebuie să fie clar cu privire la ceea ce se află sub capota lui Subaru Impreza WRX STi, și a fost capabil de această mașină.
Sub o colorație albastră a corpului exterior, scaunele sunt acoperite cu o pânză de culoare albastră, cu o inscripție roșu STi, dar ușile sunt inserții albastre. Consola centrală este finisat cu un volan de plastic de argint și maneta frânei de mână sunt acoperite cu piele cu fir de cusut de pedale roșu, aluminiu, perforat completează interiorul deja sportiv. Panoul de bord este format din trei cadrane, tahometru este în centru, pentru că numărul de rotații ale motorului - acesta este unul dintre parametrii cei mai de bază pe care trebuie să asigure un cal de curse reale. In dreapta este vitezometrul, căptușită cu până la 260 km / h, de asemenea, este un contor de parcurs care măsoară distanța, iar performanța stânga la adăpost a sistemelor și componentelor WRX STi: temperatura motorului, nivelul de combustibil, computer de bord și o schimbare scară de blocare diferential central, denumit va merge mai jos. Ca un punct culminant în centrul turometrului original, căscat inscripția «STi» de culoare roz, și o personalitate similară a câștigat practic fiecare detaliu al Subaru.
Gestiune Subaru Impreza este un cântec separat. Fiecare conducător auto are propriul său stil de conducere, iar în cazul în care unul este de a merge prin „Oka“ care nu depășește viteza de 60 km / h, cu un alt el însuși imaginează un pilot de curse de mare și va începe să colmatare în trafic de jeep-uri si sedanuri mari, bucuros că, datorită dimensiunii vehiculului poate cu ușurință să strângă în cele mai înguste porți. Cu Subaru Impreza WRX STi, lucrurile sunt destul de diferite, ea provoacă șoferul a condus agresiv și ascuțite, și manevre, uneori chiar periculoase. Pe ea nu poți merge altfel.
Subaru Impreza WRX STi avem în showroom «La serviciu + Krylatskoye“, în cazul în care a trebuit să meargă la Moscova și pentru a merge în jurul inelului de aproximativ 30 de kilometri. Primul lucru pe care ne simtim - este greu de suspensie reglat, noul Subaru este complet independent și partea din față și din spate. Ei bine, necesitatea unei astfel de suspendare este complet justificată, pentru că prin ea STi este WRX în măsură să ia pe rând cu role minime. În prima treaptă de viteză este literalmente de o viteză de al doilea motor a atins limita, și limitatorul de sarcină. Dar, în al doilea și al treilea Impreza WRX STi începe cu siguranță, viteză și undeva în cele trei mii de rotații pe minut fredona motor de 2.5 litri este acum turbină. Apropo, și, probabil, acest lucru este evenimentul principal pentru fanii „taxat“ mașini, care sunt cu siguranță printre Subaru, - pe noul Impreza WRX STi este instalat acum unitate de putere orizontal-opus de 2,5 litri, cu o capacitate de supraalimentat de 280 litri. [info] c. Pe modelul anterior a existat un motor de 2,0 litri care dezvolta 15 cai mai putin, si ca rezultat, cuplul a crescut de la 343 la 392 Nm pe noul model. Tracțiune și dinamica s-au îmbunătățit, care să permită „stoarce“, a motorului chiar și mai multă putere, iar șoferul să aloce sânge mult mai mult adrenalina. Ridicând viteza și manevrabilitatea printre alte mașini, începeți să intrați în starea de afectare, care continuă până când dispare posibilitatea de a merge la viteza de croazieră.
Stimulatorul Impreza WRX STi este reglat extrem de sensibil, reacționează la cea mai mică mișcare spre lateral. Trebuie remarcat faptul că, în banda de extrema stângă Ring Road, și nu numai, in mai multe tronsoane de drum au „bătătorit“ pe parcursul anilor de funcționare a unui rut în asfalt. Deci, din această rutină, Subaru începe să sară literalmente și trebuie să se subliniască constant și să "prindă" mașina. Nu este o lipsă de Impreza, nu există aerodinamica sau deficiențe în proiectarea, ci mai degrabă una dintre cele două necazuri rusești se face simțită. Cu toate acestea, cu mare viteză, ar trebui să acordați o atenție deosebită acestor surprize. viața este dată o singură dată. Impreza WRX STi cu tracțiune integrală oferă o oportunitate suplimentară să se simtă mai încrezători, împreună cu sistemul DCCD care vă permite să schimbați dispozitivul de blocare diferential central în ambele moduri manuale și automate. Subaru păstrat pe drum ca un păianjen agățare la moarte prindere rutier, minimizând posibilitatea de derapaj. Gestionați Impreza WRX STi - o artă specială, care nu este dat pentru toată lumea, te obișnuiești cu el, și obiceiurile sale examinate cu atenție, și, desigur, nu este de ajuns pentru doar trei zile, că avem această mașină.
Rămâne să adaug că pilotul Subaru Peter Solberg de mai multe ori ar putea deveni un WRC campion de raliuri, de conducere Subaru Impreza, deci nu este nimic de oprire orice fan de viteze mari și accelerare rapidă pentru a deveni campion străzilor orașului și trasee de pe Subaru Impreza WRX STi, care nu este nimic mai mult decât , ca o versiune civilă a mașinii Solberg, mai ales că rivalii ca celebrul șofer de curse pe drumurile publice încă nu au fost găsiți. cu siguranță, nu este potrivit pentru acest scop, există mai multe versiune civilă a acestei mașini, dar pentru a prinde priviri invidioase de stradă au doar zburatori pentru navetist și de cumpărături de familie STi de zi cu zi. La urma urmei, în calitate de profesioniști implicați în reglarea fină masina de producție, și le transformă în echipament sportiv: „Cel mai important lucru in masina tyuningovonom nu este ceva care din exterior, dar ceea ce este în interior“, și în interiorul Subaru Impreza WRX STi inima fricoasă, și are o mare putere și capabile de a provoca masă plăcute senzații de la proprietar.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: