Sisteme de transport continuu

Astfel de sisteme includ, în special, un trotuar în mișcare. El a expus mai întâi la Târgul Mondial din Chicago, în 1893. O mișcare trotuar, sau „transportor de pasageri“ lățime centură de 600-1000 mm, se mută de pasageri pe distanțe scurte orizontale sau cu un mic, de până la 15% panta.







Domeniul de aplicare al transportoarelor - treceri pietonale subterane prin străzi; tuneluri de călători la stațiile de schimb de metrou, un tramvai subteran de mare viteză, gări mari; aeroporturi, abordări ale expozițiilor; întreprinderi mari de comerț și industriale și așa mai departe.

Aplicați două principii de funcționare a transportoarelor: centura cu panza de cauciuc nesfârșită la renovarea oțelului și placa (legătura) în tipul scărilor rulante orizontale. Capacitatea de transport a acestor linii este de 6-12 mii de persoane pe oră, viteza fiind de 2,7-15 km / h. Avantajele utilizării trotuarelor în mișcare - siguranța absolută a traficului, zgomotul minim și alte impacturi medii asupra mediului, timpul de așteptare, automatizarea completă a muncii.

În Statele Unite, Germania și alte țări, se dezvoltă intens o varietate de sisteme de acest tip de transport, inclusiv un tip de cabină (un sculptor). Acest sistem este alcătuit din două mișcări paralele cu creșterea vitezei într-o direcție a platformei și un pavaj staționar. Sistemul oferă pe traseu o viteză de până la 18 km / h la o viteză de aterizare de aproximativ 3 km / h.

Sistemele de taxi de tip cabină au fost experimentate de la principiul monocolor din 1973 și, de exemplu, în SUA asigură o viteză de până la 36 km / h.

Spre deosebire de transportul pneumatic, trenurile pneumatice sunt capsule sau vagoane care se deplasează într-o conductă. Principalele avantaje ale unui tren pneumatic într-o țeavă sunt viteza mare, calea detașată, independența față de condițiile climatice, puritatea ecologică și posibilitatea automatizării complete a controlului. Costul inițial ridicat poate fi atribuit unei singure greșeli.

Domeniul de aplicare al acestui tip de transport este deplasarea de încărcătură „uscate“ (nisip, pietriș, piatră concasată, etc ..), precum și transportul interurban de pasageri (transport la aeroport, zone de agrement, orașe prin satelit) la distanțe relativ scurte. În cadrul proiectelor de transport pneumatic sunt utilizate trei principii: pneumotransport, transport pneumatic cu tracțiune electrică și vacuum gravitațional. Conform primului principiu al mișcării se realizează prin forța de aer comprimat (aerul este evacuat înainte de transport, iar apoi din spate alimentat cu aer comprimat, oferind astfel viteza de 80 km / h). Distanțele dintre stații sunt de 0,5-2 km. La implementarea celui de-al doilea principiu, tracțiunea se realizează de către sistemul electric și se asigură viteze de 150-200 km / h. Este convenabil în comunicațiile suburbane. În principiu trenului vid gravitational se deplasează într-un diametru de 3 m în vid, iar tubul este plasat sub o prejudecată pentru accelerația gravitațională. Un brevet pentru această metodă a fost primit în SUA în 1969.

Dacă se aplică Maglev de transport prin conducte, pasagerul tren expres de la Moscova la Sankt Petersburg se va desfășura prin intermediul timp de 0,5 h. Modelul american este proiectat cu țeava amplasate uniform ferestre, astfel încât, la o viteză de 72 kilometri pe oră de pasageri vede peisajul în afara ferestrei.

În Rusia au fost construite și sunt utilizate mai multe linii de transport pneumatice pentru transportul materialelor de construcție nemetalice (amestec de nisip și pietriș).

Sistemele monorail cu control semi-automatizat și automatizat sunt împărțite în sisteme cu trasee fixe și rute de utilizare individuală. La operarea în unele țări, viteza monotermală a drumului atinge 50 km / h, la proiecție - 500 km / h. Costul unei călătorii pe aceste drumuri este jumătate din costul unui metrou. Acest mod de transport este ecologic, însă zgomotul și vibrațiile nu au fost încă depășite. Un exemplu poate fi un sistem la Aeroportul Dallas (SUA), compus din 10 rute și are o capacitate de transport de 9 mii de persoane pe oră, 6 mii de bagaje și 32 de tone de corespondență. Sisteme similare sunt disponibile în Anglia, Franța, Japonia și alte țări.







Întrebări privind controlul secțiunilor

  1. Cale ferată: desemnarea, caracteristica de proiectare, compoziția elementelor. Parametrul principal al piesei și amploarea ei. Pământ și structuri artificiale. Dimensiunile transportului feroviar.
  2. Traseu, plan și profil longitudinal: esența, caracteristicile planului și profilul traseului, parametrii și formulele acestora pentru calcul.
  3. Structura superioară: scopul, componența elementelor, schema de prelucrare a încărcăturii trenului, scopul și caracteristicile elementelor.
  4. Articole separate: numire, clasificare. Caracteristicile elementelor separate. Traseele stațiilor, scopul lor, parcurile, gâturile. Tipurile de stații și scopul acestora.
  5. Locomotive: scop, specie. Locomotive cu surse de alimentare autonome și non-autonome: caracteristici, avantaje, dezavantaje, domeniu de aplicare. Clasificarea locomotivelor. Locomotive diesel, destinații și noduri principale.
  6. Tracțiunea electrică a trenurilor: sistemele curente și mărimea tensiunii, schema de alimentare cu energie a căilor ferate. Avantajele și dezavantajele diferitelor sisteme de tracțiune. Tipuri de material rulant electric și componentele principale ale acestora.
  7. Clasificarea și principalele tipuri de vagoane. Principalele noduri ale mașinilor. Parametrii cei mai importanți ai vagoanelor.
  8. Scopul principal al dispozitivelor de automatizare feroviară, telemehanică și comunicații (STS). Semnalizare pe căi ferate; scopul, culorile semnalului, semnalele constante și scopul acestora.
  9. Dispozitivele SSP privind decolările: regula principală a organizării traficului, scopul și tipurile de dispozitive. Schema de funcționare a blocului automat.
  10. Organizarea transporturilor: planificarea transporturilor, schema orientărilor normale ale fluxurilor de mărfuri, tipuri de mărfuri și documente comerciale pentru transport. Planul și procedura de formare a trenurilor.
  11. Locul și rolul transportului auto în UTS. Avantaje, dezavantaje și sfere de aplicare.
  12. Organizarea procesului de transport: documente de bază. Programul de trafic: principiul și forma de elaborare, indicatorii reflectați de program.
  13. Drumuri: caracteristici, construcții, tipuri, elemente de bază, construcții de trotuar, construcții de drumuri.
  14. Indicatori de utilizare a materialului rulant: cantitativ și calitativ. Randamentele unității de transport: esența, formula de calcul, valoarea indicatorului.
  15. Material rulant al transportului auto, tipuri, clasificarea autovehiculelor și destinația acestora, trenuri rutiere. Caracteristicile tehnice și operaționale de bază ale autoturismelor.
  16. Indicatori de utilizare a materialului rulant: cantitativ și calitativ. Determinarea productivității zilnice a unităților de transport și de tracțiune, sarcină statică.
  17. Clasificarea camioanelor în funcție de capacitatea de încărcare, tipul caroseriei, gradul de permeabilitate, tipul motorului și caracteristicile acestuia.
  18. Indicatori de nivel tehnic și utilizarea rețelei de drumuri.
  19. Dispozitivul STB la stații: ostilitatea rutelor, scopul și tipurile de dispozitive. Principiile de funcționare a sistemului de centralizare electrică și centralizare montană.
  20. Indicatori de utilizare tehnică a materialului rulant: parcul și tipurile acestuia, forța de tracțiune necesară pentru depășirea forțelor de rezistență. Principalul indicator operațional al unei unități de transport de marfă.
  21. Organizarea transporturilor pe autoturisme: documente de supraveghere, modalități de organizare a transporturilor, sisteme terminale de autotransportare. Traseul de transport, esența, tipurile de rute.
  22. Indicatori de nivel tehnic și de utilizare a dispozitivelor și structurilor: capacitatea de procesare,
  23. Transport maritim; locul și rolul în UTS, mijloacele tehnice, clasificarea navelor. Porturile și caracteristicile acestora.
  24. Caracteristicile procesului de transport: interacțiunea cu clienții, dinamica mijloacelor tehnice, interacțiunea serviciilor, impactul factorilor naturali, creșterea pericolului. Condiții pentru asigurarea funcționării eficiente a transportului.
  25. Transport maritim: tipuri de nave universale și specializate: scopul și caracteristicile acestora. Organizarea transportului maritim.
  26. Condiția de a asigura un proces de transport în mod deliberat, ordonat și coordonat și de a obține produse de transport. Structura managementului sistemului de transport.
  27. Nivelurile managementului transporturilor, funcțiile lor de gestionare. Organizarea funcției de management și a proprietăților sale. Funcția de gestionare tehnologică și proprietățile sale.
  28. Funcțiile managementului transporturilor la diferite niveluri: leadership, planificare tehnică și economică, planificare și management operațional, control și reglementare.
  29. Direcția generală de îmbunătățire a activității de management în transport. Prima prioritate este automatizarea producției de transport.






Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: