Semnale de alarmă a navelor. - Raport privind practica, sectiunea Geologie, Raport privind trecerea practicilor de invatamant si inot pentru prima specializare a AGM; 2.2. Numirea, echipamente de navă navigator bază TTD, plasarea sa pe Alarme bordul navei sunt semnale condiționate pentru a avertiza Opa.
Alarmele de nave sunt semnale condiționate pentru avertizarea de pericol și de colectarea echipajului.
alarma este declarat ofițer pe toată lumea de ceas, în cazul unor incidente care amenință nava, marfă și a echipajului, cum ar fi detectarea de primire a apei de mare în corpul navei, semnele de foc, etc. precum și necesitatea de a pregăti în avans a navei, pentru a preveni un pericol iminent pentru el (coliziune, DELE adancituri, etc.). Semnalul de alarmă navă comună este un sunet de apel continuu de luptă puternic timp de 25 - 30 secunde, care se repetă de 3 - 4 ori, după care emisiune de radio al navei a anunțat voce, „alarmă navă generală“, cu indicarea, acolo unde este cazul, natura accidentului (de exemplu, „gaura“ , "Scurgere de urgență a amoniacului") și locul de deteriorare sau de incendiu. În timpul parcării în port în timpul unui incendiu sau a unei explozii, semnalul este însoțit de greve frecvente în clopotul navei.
Alarma "Omul peste bord" este declarată căpitan de asistent de ceasornic atunci când o persoană cade peste bord sau când o persoană sau oameni sunt găsiți peste bord. Ea reprezintă trei semnale permanente prin apelarea unei bătăi puternice, de câte 5 până la 6 secunde fiecare, repetată între 3 și 4 ori.
Anxietatea la părăsirea navei este declarată numai de căpitan sau la ordin. Ea reprezintă șapte semnale scurte și o lungă (5 - 6 sec.) Semnal printr-un sunet puternic, repetat de trei până la patru ori.
Pentru toate alarmele, membrii echipajului pleacă imediat la punctele de colectare cu echipament individual de salvare. Vestele de salvare sunt purtate atunci când nava este lăsată la dispoziția căpitanului sau a ofițerului de căpitan.
Toate subiectele din această secțiune:
Scop, compoziție, măsuri de siguranță pentru întreținere).
Tachetarea unei nave cu un motor mecanic este o structură din lemn sau metalică care percepe sarcini care acționează asupra dispozitivelor de ridicare a sarcinii și asigură
Dispozitive de ridicare.
La pupa celei de-a treia punți se află 2 grinzi de macara cu o capacitate de transport de 0,4 tone.
Arborii și motoarele arborelui arborelui - un arbore cu șurub.
Motorul principal este Zulzer Tsegelsky 6АL20 / 24. Tipul motoarelor - 4 timpi. Tipurile de combustibil - DT este luminos.
Mecanismele auxiliare ale navei sunt un generator diesel.
Auxiliar sunt numite astfel de mecanisme, care sunt concepute pentru a satisface propriile nevoi de energie și nevoi generale, nu direct legate
Sistemele de santină ale navei sunt de scurgere, de alimentare cu apă, de stingere a incendiilor.
Sistem de drenaj. În timpul funcționării, o anumită cantitate de apă intră în corpul vasului, denumită în mod obișnuit apa "santină". Această apă din incinta vasului este îndepărtată cu ajutorul unui dezumidificator
Sistemul de ventilație asigură o atmosferă normală în incinta navei prin eliminarea aerului contaminat și înlocuirea acestuia cu aer proaspăt.
Conform principiului funcționării, ventilația poate fi naturală și artificială. Cu ventilație naturală pentru a crea un flux direcțional de aer utilizând o diferență de presiune în interiorul și în exteriorul camerei
Specificitatea pericolului de incendiu pe nave.
Datorită particularităților structurii navei și a funcționării acesteia, un incendiu pe o navă este un dezastru extrem de periculos. El amenință nu numai încărcătura, ci întreaga navă ca întreg. poet
Cauzele apariției și propagării focului.
În cele mai multe cazuri, incendiile pe nave apar din cauza nerespectării și ignorării regulilor de siguranță la foc, neglijență și improbabilitate a echipajului. Cel mai adesea apar incendii
Măsuri de combatere a incendiilor pe nave
Pentru a preveni incendiile la bord, trebuie îndeplinite următoarele cerințe organizatorice: - respectarea regulilor de manipulare a focului deschis. Creșterea focului asupra prietenului
NWB - 86 ch.4
Totalitatea acțiunilor echipajului a avut ca scop menținerea și restabilirea flotabilității și stabilității navei. este înțeleasă ca o luptă pentru nesupunere. Ridicarea -
NFB - 86 ch.5
Caracteristicile asigurării supraviețuirii navei. intră în funcțiune, fiind în reparație. conservare (nămol) cu 15 zile înainte de începerea încercărilor marine ale navei prin comanda d
NFBH - 86 ch.6
Caracteristici ale luptei pentru supraviețuire pe nave specializate și în înot în condiții speciale. Recomandări pentru combaterea supraviețuibilității materialului rulant (ro-ro, ro-flow)
Când parcați nava în doc, este interzisă efectuarea de lucruri la bord din mare.
10,1 M.B. atunci când efectuați lucrări la înălțime și în spatele bordului 1. În timpul desfășurării navei este interzisă efectuarea lucrărilor la bord și lucrul la înălțime. 2. O persoană trebuie să fie fiabilă
Semnale de comunicare de bază
Un sentiment de la asigurat "cum se simte?" De la muncitor "Mă simt bine"
Măsuri de siguranță în timpul executării lucrărilor de pictură
Majoritatea materialelor de vopsea și lac sunt inflamabile, ceea ce înseamnă că atunci când le depozitați și lucrați cu ele, trebuie respectate măsurile de siguranță împotriva incendiilor. Vopsitorie de materiale
Măsuri de pregătire a navei pentru navigație în condiții de furtună
- impermeabile închise cu literele "P" și cu toate gloanțele. Alte uși impermeabile trebuie să fie pregătite pentru reumplere; - pe capace cu capace detașabile deasupra prelatelor
Dispoziții generale ale Cartei Marinei.
1. Prezenta Cartă stabilește principalele prevederi ale organizării serviciului pe navele Ministerului Flotei Marine a RSFSR, precum și drepturile și îndatoririle membrilor echipajului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: