Am cumpărat acest dispozitiv cu prostie, totul a indicat că am preluat plata în plus, dar cum pot ochii mei să se aprindă și ca Nitsche merge și. Am luat-o.
În momentul de față, am trecut prin suspensia din față, a făcut o revizuire majoră a motorului, înlocuiți ambreiajul, CV articulații antere, nu a fost încă să înlocuiască amortizoarele de a face cu turația motorului variabilă și simeringul înlocuiți maneta de viteze (descris mai târziu)
Toate lucrările au fost realizate de el însuși, așa că sa dezvoltat o idee despre designul mașinii. Francezii sunt skuperdyayi! Suspensia spate a barei de torsiune masina este minunat în ceea ce privește funcționarea și repararea ansamblului este necesară o dată la 150 de milioane de acest fel, și apoi modificați torsiune rulmenți și un alt patina 150 tysch. Unitatea este fiabilă, nepretențioasă, dar este dificil de reparat, iar în condiții de artizanat nu se poate întoarce cu ușurință unghiul barei de torsiune. Suspensia față este de asemenea surprinzătoare, deci este simplu și nimic deosebit, dar camberul nu este reglementat, iar dacă mașina este lovită atunci acesta este primul lucru pe care trebuie să-l priviți. aspirator de praf Surprins la stânga articulațiilor CV SHRUS purtate de obicei pe axul care iese din cutie, și aici vine în interiorul cutiei și se dovedește că el nu mai jos protejează articulațiile de viteză constantă și toată cutia, Dumnezeu îl ferește să se rupă. Cine a înțeles probabil despre ce vorbeam, dar cum. Arborele se rotește, dar caseta nu este, la ce se atașează garnitura de praf? La cutie, dar la racordul cu arborele din portbagaj se montează un rulment și o garnitură de ulei.
Suprafața motorului. Șei hlipkovat arbori cu came și a făcut din același material ca și corpul, deși în teorie ar trebui să fie consolidate, toate șuruburile folosind 10 de papirus, aproape tras și răsucite, este bine că șuruburile originale sunt răsucite cu o forță excesivă, dar nu duraluminiu îndopa originală Navele pentru nimic. Valve picioare subtiri, chiar și o ușoară zdruncinări și totul se schimbă toate supapele, mulți maeștri refuză să schimbe dopurile, deoarece nu există nici un diametru instrument adecvat de 5,5. În caz contrar, nu există plângeri cu privire la peretele etanș al motorului, cu excepția garniturilor. tampoane Partea a făcut dintr-un material de etanșare special care este costisitoare și rare, și că este atunci când se utilizează normal pe conștiința comandantului sau gazdă. În timpul filmării motorului, am observat că penele de pe ambreiaj au fost șterse la jumătate de stoarcere. Înlocuiți ambreiajul, întâmplător aflat că, dacă am avut de a schimba ambreiajul, eliminarea casetei ar atrage după sine eliminarea sub-cadru, care este de a înlocui ambreiajul ar trebui să demonteze întreaga suspensie! Noi în mod specific cutia mea nu este o boală, scurgeri de umplutura maneta cutiei de viteze, acesta este deja curge în mod semnificativ, a cincea roată se teme de foame de petrol, așa că ar trebui să fie schimbat, și da! de dragul unui sigiliu de ulei mic, este necesar să scoateți targă. Chiar și schimbarea calendarului nu este atât de ușoară. Capacul său în același timp este suportul pentru motor, deci dacă doriți să înlocuiți centura, va trebui să puneți motorul pe loc și să scoateți suportul.
În general, această mașină, să o spui ușor, nu este foarte convenabilă pentru reparații, probabil pentru că mecanicii spun că Renault este un rahat.
Costul de piese de schimb din cadrul motiv, aproximativ un an în urmă a auzit că Renault a schimbat politica de stabilire a prețurilor pentru piese de schimb, nu știu cât de adevărat este acest lucru, dar se întâmplă adesea că costul de piese de schimb originale si non-originale nu sunt în mod semnificativ, în intervalul de 20%.
Despre mașina în sine vreau să spun că interiorul este spațios, este destul de liniștit, soba uragan, aer condiționat este slab, dar există. Scaunul șoferului are un spate plat și un pic de „nepriceput“ într-o lungă călătorie amorțite, precizia de transmisie nu este fericit, mai ales în al doilea și primul. Totul amuzant, transmite implementat de către un șofer în partea pasagerului, adică în cazul în care sentimentele trebuie sa fie treapta a 3-stick-o în primul rând, dar atunci când doriți să activați a cincea, este din nou în cazul în care 7-a). Dar nu toate obiceiurile sunt, bineînțeles, bineînțeles că vă obișnuiți și în mod normal. Trunchiul este atât de mare, încât trebuie să întindeți lucrurile pe cât posibil, astfel încât să nu faceți patinajul. Separat este necesar să spun mulțumesc pentru radio podrulevoy de control, în general, ar trebui să fie pus în toate mașinile, lucru atât de simplu și convenabil.
Calități de alergare. Putem spune că aparatul nu este proiectat pentru conducere rapidă, din cauciuc de mare, flux luminos ridicat (surprinzător pentru mașini străine) fac impresionant și plin de distracție pe ea pe pista nu este necesar, și într-o mașină foarte frumos, avene rândunele, de cotitură rază este mică și se rotește se răcește din nou la viteze reduse de până la 70 km / h.
Trenurile de pe această mașină am impresia că Renault ar trebui să fie diesel, el este într-o grabă, dar să bată într-un curent mereu fericit, nu mă deranjează la locul de muncă, chiar dacă bunurile oamenilor toate se potrivesc confortabil. Dar aici pentru a conduce pe trasee nu este elementul său.
În general, dacă aveți un stil de conducere calm și aveți nevoie de un cal de lucru, atunci luați cu îndrăzneală. Dar numai în stare bună. Dacă e rău, atunci pregătește-te să înveți limba franceză Zen.
În acest model cu 1.4 numai motorul cu timpul poate da un hemoroid care a acumulat defecte. supapa de reținere a butucului, viteza plutitoare, lampa de ulei intermitentă. rezolvată prin înlocuirea celor opt supape 1.6. 2.0 și conduce până când va curge cremalieră, comandați două glandă 200 ruble elimina feroviar cât mai mult posibil prin slăbirea șuruburilor subcadru și scoateți forța de tracțiune în zona aripilor schimbă garnituri elementare și plimbare mai mii de 100 de a uita totul, nu puteți cu siguranță schimba motorul 1.4 pentru a înlocui senzori și preteret supapă pe pompa de ulei și plimbare până la 250tys cu condiția ulei bun
Bună ziua! Am citit această recenzie și m-am gândit și ce fel de mașină nu este hemorrhoid, doar nouă. Deci, am avut multe mărci. Și în fiecare propria lor nu suficiență, doar un om a primit o mașină într-un stat rău. De aici concluzia, atunci când cumperi o mașină nu schimp pe diagnosticare, altfel veți cădea într-o ambuscadă.
în Franța, nu există ingineri, unii designeri, asta inventează, ca atare, să facă mai mult gemoroynee!
Nu aș spune asta. Pentru a stoarce toate posibilitățile de suspensie de torsiune trebuia să se contureze. Rulați toate unitățile de motor fiabile, astfel încât acestea să nu provoace probleme până când înlocuirea în sine este, de asemenea, munca inginerilor.
Există un astfel de lucru printre ingineri ca un design tehnologic. Francezii nu par să știe prea multe despre asta.
un om cu un "concept"
Afftor, ia o mașină uluitoare, unde 1.4 a fost pus pe o neînțelegere; spune despre pro, contra și cea mai mare parte a narațiunii este reparați-vă, luați orice mașină modernă, așa că există și mai mult gimor! Și nu repara Renault - fericirea?
Et este mai bine)
Da, germanii din anii '80 și '90 erau atât de fiabili, cât și simpli, ca acum pelvisul (simplitatea).
Articole similare
-
Recuperarea proprietarului de volkswagen polo (Volkswagen polo) 2018, 1
-
Recuperarea proprietarului yamaha v-max i (1985-2018) yamaha v-max i (1985-2018) 1994, fiara minune
Trimiteți-le prietenilor: