În cazul în care frontul de lucru este de 1800m
lungimea liniei - 12,5 m
h - numărul de niveluri din pachet - 5
K - coeficientul de multiplicitate - 1
2. Organizarea muncii
de reparații majore lucreze cu producția de piatra sparta, montarea de traverse de beton și genele Șine sudate sunt împărțite în: preliminare, de bază, construirea și înlocuirea șinelor de inventar sudate gene de cale ferată.
2.1 Lucrări pregătitoare
Lucrările pregătitoare sunt efectuate pe traseu și pe baza de producție. Pe baza industrială pentru a descărca materiale noi, unități de asamblare ale noilor șine și traverse cu șine de inventar și demontarea unităților vechi de grila de cale ferată cu materiale de transport maritim starogodnyh, în conformitate cu procesul standard. La decolare, lucrările pregătitoare pe o întindere de 1800 m se efectuează în termen de trei zile.
În prima zi, 14 moonstrators au tăiat marginea drumului.
In a doua zi 10 Montatori cai reglementa lacunele cap la cap dispozitive hidraulice razbolchivayut și îndepărtați două bolțuri în articulații, se vor testa și lubrifiați alte bolțuri, fixați cravată; Montajistilor calea 56 este tăiată din nisip de balast spațiile intertrack capetele traversei și cutii pentru capetele traverselor pe panta de balast, dezasamblate și podele laid de căi ferate temporare. La sfârșitul zilei de 12 instalatorilor și 2 șofer aruncat balast de nisip și pietriș din buncăr gondole - alimentatoare la capetele traverselor.
Pe instalatorii treia zi de cale 26 este înlocuită în unele locuri murdare de balast sub traversele de bază, cu vedere îndreptați profilul longitudinal, umple terasament bordură; Montajistilor calea 20 este tăiată din cutiile de nisip de balast în interiorul pista de dormit moloz măsurată în obstacole la sol dezasamblate și prevăzute de căi ferate podele temporare. La sfârșitul zilei 2 instalator drum și 2 șofer pietrișul descărcate din buncăr - Alimentatoarele pe lățimea balastului. Aceasta pregătește site-ul pentru producerea de lucrări de bază.
2.2 Lucrări de bază
Lucrările principale sunt efectuate pe o întindere de 1800 m în timpul închiderii feribotului timp de 5 ore și se termină în 3 ore de la pauza de prânz. În timpul închiderii căii de acces, lucrările principale sunt efectuate de 59 de monitoare de cale și 25 de mecanici. După pauza de masă, lucrările principale sunt completate de 59 de monitoare de cale și 1 mecanic.
Lucrări efectuate în "fereastră".
Lucrări în „fereastra“ sunt realizate în linie, în ritmul mașinilor de conducere - Montarea liniei ferate macara 25 din Codul penal - 9/18. În primul rând pe scenă este trimis trenului puterazborochny constând dintr-o locomotivă (în capul trenului), elektrobalastora, de patru platforme, echipate cu role, inclusiv o platformă cu motor și macara puterazborochnogo Cod penal 25 - 9/18 (în partea din spate a trenului); în al doilea rând - De stabilire a trenului pe șenile, în care linie pozată cap macara CC 25 - 9/18, platforma apoi cu patru osii, echipate cu role și descărcate pachete noi unități șine și traverse, inclusiv platforma de două unități cu motor, fără grilă de pachete de cale ferată, și locomotiva; a treia și a patra încărcătoare de pâlcuri cu dozatoare cu locomotive separate; a cincea - mașină VPO - 3000 de locomotive în cap. După trecerea ultimului tren programat pe site-ul de locuri de muncă și îngrădirea calea jobsite semnal de oprire 8 montatori pregăti un loc pentru mașini de încărcare VPO - 3000 și anihilate de căi ferate podele. La sosirea la locul de muncă trenului puterazborochnogo după îndepărtarea tensiunii și a sistemului de contact la sol locomotiva decuplata cu elektrobalastorom și trece la fel de dozare și podomke. Operatorul de servicii Elektrobalastor 3.
Pe măsură ce înaintăm elektrobalastora Liberation Front și instalatorilor de lucru 24 moduri și 1 șofer traverse broda cap la cap, iar apoi 6 montatorii cale și 1 driver articulații razbolchivayut elektrogaechnymi chei și de a stabili ace speciale în fiecare comună. După demontarea articulațiilor pentru lungimea egală cu lungimea trenului de dezmembrare, macaraua cu dispozitiv de împingere UK 25 - 9/18 intră în funcțiune. Tren de serviciu unstacker 12 montatori șofer mod și 4, care îndepărtează pinii și plăcile din articulații, pune tampoane pe link-urile, traversele cap la cap cusute, demontare si nava modul vechi de link-uri. După îndepărtarea programatorul tractor planului de unități de strat de piatră concasată, care deservește unitățile un operator și stivuite cu w / b traverse de CC macara 25 - 9/18. Un tren de așezare a șenilei este deservit de 5 șoferi și 15 monitoare de cale, dintre care 2 monitoare de cale fixează cleme standard ale capului cu dispozitive de pârghie.
Ca urmare a trecerii porțiunii de cap 18 montatori pozare a căii de traseu de tren și setul șofer șipci 2 și un asamblările elektrogaechnymi chei 8 Montatori cale cale Richt cu producerea de dispozitive de pe axa hidraulică; 4 mod instalator, care se încheie articulațiilor razbolchivanie, echipate cu îmbinări izolate și instalator, 2 cai și 2 șofer pietriș descărcat din -dozatorov buncărul de pe capetele traverselor, și apoi de-a lungul întregul front de lucrări realizate cale de lagăr cu o burat continuă, îndreptare cale și mandrină prismei de balast mașină GER - 3000, care este deservită de 7 șoferi. După terminarea traseului de aliniere, 8 montatori calea și îndreptați șoferul calea 1 în locul mașinii de încărcare VPO - 3000 burat elektroshpalopodboykami; 15 montatori calea și 1 driver după calea de instalare recoltate și plasate pe provocarea de tăiere feroviar, îndreptați calea în locuri obstacole în calea funcționării mașinii VPO - 3000, în locul traverselor sale elektroshpalopodboykami de descărcare spodbivkoy. La finalizarea lucrărilor de mai sus, și verificați starea de modul lor de a transporta în jurul zonei deschise pentru circulația trenurilor cu viteza la locul de muncă pentru primele două trenuri au lucrat cu 15 km / h pentru următorii 50 de km / h, și un prânz de lucru.
Lucrări efectuate după "fereastră".
După pauza de prânz 16 montatori calea și îndreptați calea 1 conducătorului auto în locul retragere în nivelul de funcționare, după modul în care trenurile cu tasarea de trecere a elektroshpalopodboykami de căi ferate și a pus o podea temporară; 12 călăreți de cale au dreptate; 44 de monitoare de cale de dormit traversează pietre zdrobite în interiorul pistei. Aceasta completează lucrarea de bază. După verificarea stării de avertizare rutier este anulat, iar viteza trenului este restaurat, este configurat pentru această porțiune, dar nu mai mult de 100 km / h (conform revendicării 15 lucrări condiții de producție).
Finisaje pe un teren de 1800 m. se efectuează în termen de cinci zile. În prima zi a celei de-a șasea piste, curbele sunt calculate prin calculul dispozitivelor hidraulice. În cea de-a doua zi, 35 de monitoare de cale și 2 mașiniști parțial îndreaptă calea cu căptușeala traverselor cu un spike electric.
În a treia zi, 14 montatori cale dezmembrate podele de trecere de căi ferate, să pregătească un loc pentru încărcarea mașinii VPO-3000 și îndreptați-l după mașină trece. Sub masca unei „ferestre“ prevăzută pentru lucrările de bază pe secțiunea următoare, 2 instalator mod și 2 șofer descărcate pietriș din buncărul-alimentatoare, și tot site-ul este calea de re-rulment cu o mașină de burat VPO continuă - 3000, apoi 18 montatori cale Richt în secțiunile drepte și curbate, colorați semnele rutiere și puneți o platformă temporară de trecere.
În cea de-a patra zi, monitoarele cu 3 căi curăță cuvele, 11 monitoare de cale încep să termine prisma de balast cu dispunerea intersecției.
În cea de-a cincea zi, calea de monitorizare completează finisarea prismei de balast; Monitoarele cu patru căi repară mișcarea prin așezarea podelei din plăci de beton armat cu ajutorul unei macarale. Aceasta termină lucrările de finisare. Pregătirea pentru inventar suficient șine față înlocuirea șinei sudate de lovituri de bici pista Jointless în „fereastra“ folosind două tracklayers pe o porțiune de 3200m prin procedee standard care implică №12, cu excepția pregătire coloane, de bază și de finisare, baza de producție a angajaților. Aceasta finalizează lucrările pe site și modul în care este prezentat pentru punerea în funcțiune permanentă.
Organizarea și ordinea de lucru a atelierului pentru îmbunătățirea patului rutier sunt determinate în fiecare caz în parte de proiectul de producție.
3. Determinarea costului reviziei unei căi de 1 km
3.1 Costul materialelor
Costul materialelor necesare pentru calcularea unei reparații de 1 km este determinat de ratele de consum și de prețurile aprobate. Datele sunt rezumate într-un tabel.
Din tabel se vede că costul de 1 km.kap. căile de reparare pentru calculul este mai mare decât datele OPMS cu 3886.91608 mii ruble. În ceea ce privește planul anual, economiile vor fi 853886.91608 = 330387.8668 mii ruble.
În general, scăderea costului reparației rutiere se explică prin creșterea productivității muncii cu 4,09%, utilizarea corectă a mașinilor și mecanismelor și respectarea unui regim de economisire.
Am finalizat lucrările pe tema "Tehnologia de revizuire a pistei și determinarea costului reviziei la 1 km de drum". Costul de reparare capitala a rutei prin calculele mele a fost de 19513,08093 mii de ruble.
Costul reviziei liniei conform datelor OPMS-27 a fost de 15626,16485 mii ruble. Pe baza datelor obținute, am ajuns la concluzia că în OPMS-27 mijloacele de mecanizare la scară mică, puterea mașinilor de cale sunt utilizate corect, regimul economic este respectat pe deplin. Productivitatea ridicată a muncii se realizează prin conducerea competentă și organizarea muncii. Am făcut un calcul al costului materialelor, care au însumat 13200.7544 mii de ruble. Salariile pe calculele mele au însumat 491.28606 mii ruble. Am efectuat calcule ale costurilor de utilizare a echipamentelor de mecanizare, a mașinilor de cale ferată, a echipamentelor de tracțiune și de ridicare. Aceste cheltuieli s-au ridicat la 736,80812 mii ruble. De asemenea, am făcut un calcul al costului de operare a locomotivelor, vagoanelor, platformelor. Acesta a fost de 3621.17647 mii ruble pentru locomotive. pentru mașini - 44,63867 mii ruble. pentru platforme - 93.76941 mii ruble. Pe baza datelor obținute ca urmare a calculelor, a fost obținut costul primar al reviziei rutiere. După analizarea rezultatelor și compararea acestora cu datele reale pe FDIS - 27 a concluzionat că atunci când sunt utilizate în mod corespunzător, mijloace de mecanizare, competența managerilor și a economiei de aderenta merge de reducere a costurilor, și, prin urmare, economisirea de bani.
1. Materialele periodice "Economia căii și a pistelor", "Transportul feroviar", "Economia transportului feroviar".
12. Normele de intrare în muncă.
13. Normele privind costurile materialelor.
Găzduit pe Allbest.ru
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: