Urcând Runet-ul, am observat că nu există articole bune care să explice ce rake sau rake sau rake este. Rake (rake sau Rake) este unghiul poziției longitudinale a vehiculului față de sol. Rake pozitiv (rake pozitiv) - atunci când botul masinii este sub pupa. Rake negativ (Rake negativ) - când fundul este mai jos decât botul mașinii.
Iată Honda Accord pe izvoarele Eibach ProKit cu o rake pozitivă
Ceea ce am putut înțelege din materialele de pe Internet, rake-ul poate afecta doi parametri: aerodinamica și controlabilitatea.
După cum se spune în Honda-Tech, o rake pozitivă îmbunătățește controlabilitatea mașinii în schimb. Rake-ul negativ poate afecta negativ gestionabilitatea.
Măsurarea unghiului rakei pe diferite bolduri de Formula 1
În ceea ce privește aerodinamica, am apelat la materiale din lumea Formula 1. După cum spun oamenii. implicat în construirea masinilor de Formula 1, șina negativă nu este locul în cursa. Cu un unghi pozitiv corect al rack-ului, puteți controla forța de prindere a mașinii. Acest parametru este foarte critic și în limitele a 2-3 mm afectează în mod semnificativ forța de strângere a mașinii. Cu toate acestea, acest parametru nu este setat singur, ci când se iau în considerare alte detalii aerodinamice ale mașinii. Rake-ul pozitiv corect permite utilizarea cât mai eficientă a elementelor aerodinamice ale corpului.
RedBull - echipa lor a fost întrebată cel mai mult despre impactul rakei asupra performanței elementelor aerodinamice
Un alt parametru influențat de unghiul de înclinare este distribuția greutății în timpul frânării sau accelerației. Cu o șină pozitivă, greutatea automobilului este deplasată pe puntea din față.
Extrageți pro curvă din manualul de limbă engleză pe motorsports
Directorul tehnic al McLaren Paddy Leuve a vorbit de asemenea despre importanța unui astfel de parametru ca rake (unghiul de rake sau unghiul de rake). El a observat asta cu un suport pozitiv și cu prezența canarelor frontale. kitul corpului aerodinamic față și difuzorul din spate, puteți obține o eficiență sporită și sporită a acestuia din urmă.
Nu uitați că ajustarea mașinii în statică și dinamică - lucrurile sunt puțin diferite, iar când reglați unghiul rakei, trebuie să luați în considerare parametrii dinamicii (în mișcare).
Poate că acest material vă este util atunci când construiți un escroc pentru competițiile taymatkat. Nu va fi inutil pentru ponatnutsya la congresul cunoștințelor auto entuziaștilor despre termenul abrupt din lumea motorsportului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: