În general, după ce autopsiologia a intrat în domeniul intereselor mele, am decis mai întâi să aflu cum a fost studiată această direcție de psihologie în țara noastră. Și, spre marele meu regret, nu avem nici un răspuns pentru pur și simplu marea cantitate de cercetare din Vest, experiența și cunoștințele pe care le au. Și pare să fie clar: în timp ce a doua jumătate a secolului al XX-lea mașina a fost un lux pentru noi, "mașina" de la începutul anului 1900, mașina a fost un mijloc de transport. Dar, de mai bine de 20 de ani, motorizarea țării noastre a fost plină de salt și de limite, de ce este încă acolo?
Statisticile catastrofale ale deceselor în cazul accidentelor rutiere ne arată că în fiecare an mor anual aproape 30 de mii de oameni pe drumurile Rusiei, iar aproximativ 200 de mii sunt răniți și mutiți. 30 000 de oameni! Acest lucru este puțin mai mare decât populația satului din apropierea Moscovei, unde locuiesc. Și cât de complet nu este ciudat, mai mult de 80% din accidente apar din cauza unei vicii a unei persoane. De ce, comparând statisticile accidentelor din Rusia și Suedia, egalizându-le proporțional cu numărul de persoane, vom obține o diferență de peste 5 ori, nu în favoarea noastră?
Și aici, întrebarea cu privire la siguranța parcului auto din Rusia și Suedia poate fi corect ridicată. Și pot răspunde. Bineînțeles, numărul de mașini învechite care nu se încadrează într-un standard de siguranță, avem un ordin de mărime mai mare. Dar, în același timp, sa dovedit că siguranța activă a conducătorului auto înseamnă a stimula un mod mai relaxat, dar agresiv și periculos de conducere și cealaltă sau mai puțin importantă întrebare, de ce conducătorul auto ședinței în mașină, cu o siguranță pasivă foarte slab, repede uita despre asta.
Deci, ce se întâmplă cu o persoană când se află în spatele volanului. De ce gestionăm un mijloc de pericol crescut, adesea uităm de el. Iar răspunsul la această întrebare este foarte simplu, suntem oameni. Cu toate problemele inerente pe care le aducem cu noi în spatele volanului. Starea noastră de spirit, caracter, quirks și complexe. Și în timp ce conducem pentru majoritatea dintre noi, cea mai periculoasă activitate pe care am realizat-o vreodată. Și poate de aceea, noi (cei mai mulți dintre noi) ne susținem, crezând că abilitățile noastre de management al mașinii sunt peste medie. Acest fenomen se numește „distorsiune optimistă“ Vă pot asigura, în realitate, suntem lider, mult mai rău decât noi înșine este prezent, iar evaluarea medie, datorită faptului că criterii clare de evaluare a abilităților de conducere acolo. În același timp, traficul este la fel de emoțional ca și problema fizică și mecanică. Traficul este un laborator viu al relațiilor umane, unde există forțe și slăbiciuni invizibile care nu sunt vizibile la prima vedere. Și noi le cunoaștem și le înțelegem foarte rău. Din anumite motive, autoastrologia și autonomia sunt mult mai apropiate și mai cunoscute de conducătorii noștri decât autopsihologia. Mult mai usor de explicat stilul său de management agresiv pe care le Berbec horoscopul decât complexele lor și a încercat să se afirme în mulțime anonim. Și ne-am întâlnit cu șofer inadecvate pe drum, perplex, în cazul în care atât de multe dintre ele luate, așa cum este masina suntem înconjurați de oameni destul de decente, liniștit și frumos. Ca un șofer de taxi de la Brother-2 a spus: "Au fost oameni normali ...".
Deși așteptați, există un loc similar, cu excepția faptului că este mai ușor să gestionați un laptop decât o mașină. Da, da, acum vorbesc despre Internet. =)
Și dacă problema comportamentului inadecvat pe Internet este studiată mai detaliat, ea poate ajuta la înțelegerea și relația pe șosea ca pe un mediu similar în spirit.
Cu mult timp în urmă, când m-am întâlnit cu „trolling“ în rețea, am făcut cunoștință cu termenul «on-line efect dezinhibare». Pe scurt, acesta este un fel de efect desinhibare on-line, din cauza slăbirii barierelor psihologice care împiedică ieșirea de sentimente și nevoi ascunse. Acest efect a fost descoperit și analizat de psihologul clinic american John Suler.
Deci, Suler subliniază 6 factori care explică de ce ne comportăm pe Internet nu ca în realitate, încercați să dezasamblați și să transferați acești factori în trafic.
2. Invizibilitatea. De asemenea, este posibil să se adauge cercuri colorate și alte atribute, care agravează în continuare anonimatul șoferului. Nu mă vedeți, așa că mă simt mai liber și mai protejat. Un astfel de șofer poate permite cu ușurință acțiuni agresive și provocatoare necorespunzătoare față de alți șoferi, fără să se simtă vinovați de el. Pentru ca astfel excludem singurul contact posibil pe drum - vizual. Invizibilitatea sporește foarte mult încrederea în sine. Nimeni nu va ști că aveți vârsta de optsprezece ani, deoarece uriașul dumneavoastră spoiler strigă despre încrederea în sine. Mașina ta este imaginea ta. Esti cool.
3. Asincronie. Aici, nu totul este atât de neechivoc, pe de o parte, ne mișcăm în același curent, dacă luăm un interval scurt de timp. Nu luăm în considerare blocajul de trafic de 8 ore de la Moscova. Aici, mi se pare, asincronia este întinsă în spațiu și timp. Șansele se vor întâlni cu șoferul, care ne-a tăiat astăzi, mâine aproape egal cu zero. Prin urmare, absența totală a oricărei responsabilități pentru acțiunile lor, pentru că nu ne vom mai întâlni niciodată. Pe drum, unde nu există feedback de la alți șoferi - comunicarea asincronă este o modalitate foarte bună de a "scăpa" de orice interacțiune.
4. Introjecția solipsică. În timp ce inginerii nu au inventat o astfel de conexiune care să permită șoferilor să efectueze comunicări verbale și vizuale între ei, rămânem ostatici ai introjecțiilor noastre. Nu văd, senzație, auzind colegii săi șoferi, le creați în cap, oferindu-le anumite calități, bazate pe aprecieri personale, stereotipuri și fantezii. Și astfel actul de comunicare în sine este creat în imaginația noastră, de fapt nu corespunde realității. Ca un exemplu tipic, puteți lua în considerare opțiunea, de exemplu, atunci când un șofer neexperimentat, reconstruit în banda dvs., fără susținere la distanță și distanța laterală, care este, de fapt, bucăți. Pentru a vă îngădui stereotipurile, este mai ușor să o considerați drept impudență și rudenie decât ca lipsă de experiență. Având în vedere faptul că pentru noi înșine considerăm că astfel de greșeli sunt inacceptabile. Exact același mecanism de introjecție funcționează în direcția opusă. Șoferul care îi provoacă pe alții la acțiuni inadecvate "gândește" la reacția celorlalți șoferi în imaginația sa. Un astfel de șofer poate interpreta cu ușurință semnalul din spate, nu ca "Aveți grijă, vă rog", ci ca "Opriți și să înțelegem cum sunt bărbații".
Rezumând toate cele scrise mai sus, merită remarcat faptul că, bineînțeles, o mare influență asupra efectului dezinhibării este calitățile personale ale unei persoane. Comportamentul unei persoane pe drum depinde de intensitatea nevoilor sale de bază, atitudini emoționale, valori. Aceasta este, de fapt, variația modului în care comportamentul unei persoane se schimbă în legătură cu dezinhibarea sa poate fi destul de mare. De exemplu, șoferii novice, având în vedere neîncrederea lor față de situația rutieră ca întreg, refuză să renunțe la barierele lor psihologice în principiu. Adevărul este modul în care aceasta afectează, de exemplu, accidentele, nu există date exacte.
Articole similare
-
Psi psihologia centrului ca o specialitate populară (om, muncă, oameni)
-
Ceea ce așteaptă un om care nu știe cum să se oprească în timp de ce nuanțele
Trimiteți-le prietenilor: