Deși Rusia este format deșeuri semnificativ mai puțin pe cap de locuitor decât în America, dar în legătură cu extinderea stilului de viață occidental, inclusiv pachete de liber o singură dată, ustensile de unică folosință, cutii de aluminiu de unică folosință de bere și alte băuturi, le-am prinde rapid . Și dacă în unele țări există un sistem de colectare și reciclare a anumitor componente separată a deșeurilor, avem până când toate ambalajele de unică folosință și alte „beneficii“ ale civilizației reaprovizionare în creștere ca ciupercile după ploaie, groapa de gunoi.
În orașele antice cu gunoi au apărut pur și simplu - ne-au trimis la pod.
. Primul drept care interzice o astfel de practică a avut loc la 320 de ani. IN ATENA
În procesul de dezvoltare a civilizației umane, cantitatea absolută de deșeuri menajere solide a crescut constant. Acest lucru se datorează creșterii populației, concentrarea excesivă în orașe și schimbarea modului de viață al oamenilor.
Problema este, unde să punem gunoi, nu a fost ieri. În orașele antice cu gunoi au acționat pur și simplu - aruncate pe trotuar, unde sa liniștit acumulându-se la un eveniment semnificativ, de exemplu, o paradă militară. Prima lege cunoscută care interzice o astfel de practică a apărut în anul 320 î.Hr. în Atena, după care această experiență sa răspândit repede în Grecia antică și în coloniile grecești.
În Roma antică, proprietarilor de case li sa cerut să curățească străzile din vecinătatea lor. Gunoi turnat în gropi deschise chiar în afara zidurilor orașului. Pe măsură ce populația creștea, orașul se afla în ringul de grămezi de gunoi; apoi primele camioane primitive de gunoi au apărut pe traseul de cai, transportând deșeurile menajere departe de oraș.
După căderea Romei cu privire la colectarea și eliminarea deșeurilor menajere organizate în lume, a fost uitat până în 1714, când fiecare oraș englez a devenit obligat să aibă un măturător de municipiu. În America, colecția de gunoi organizată a început la sfârșitul secolului al XVIII-lea în Boston, New York și Philadelphia.
Autovehiculele - camioanele de gunoi au apărut la începutul secolului - de îndată ce primele camioane au început să lucreze pe străzile orașelor.
Benzina Mercedes L8500 cu motor cu un corp Kuka de 15 cuburi (1935)
La început, "camionul de gunoi cu motorul" nu se deosebea de coșul de gunoi: deșeurile erau pur și simplu turnate în corp.
Dar, când în anii '20 camioanele au început să primească profesii, camioanele pentru gunoi nu au rămas la o parte: pentru ele au fost construite organisme speciale, sisteme de încărcare și descărcare și sigilare a deșeurilor.
Un fel de revoluție în Germania a fost făcută de sistemul Kuka. dezvoltat de KellerKnappich. În corpul cilindric era un aruncător imens - cam la fel ca într-o mașină de măcinat cu carne. La încărcare, rotindu-se într-o direcție, gunoiul presat și la o descărcare, dimpotrivă, l-au împins în afară. În câțiva ani, acest sistem a devenit extrem de popular, iar înainte de război au existat chiar "cumobile" de dimensiuni înfricoșătoare pe șasiul cu trei osii a Mercedes.
Capacitatea lor, de 15 metri cubi, este destul de mare chiar și de standardele actuale. Privind în perspectivă, vom spune că acest sistem (bineînțeles, modernizat) există astăzi: este produs sub marca Rotopress de binecunoscuta companie FAUN.
. REVOLUȚIA ÎN SISTEMUL MUSHROVERSEI A FOST FURNIZATĂ DE COMPANIE "KELLERKNAPPICH". În Corpul Cilindric a existat un șuvoi imens - este aproximativ același ca într-o cravată de carne.
. Acest sistem și astăzi este renumit sub marca ROTOPRESS. MUSHROVOZOVE ECHIPATE CU ACEST SISTEM RELEASEAZĂ UN FAUN FIR
Aproximativ până în anii șaizeci, aspectul și construcția camioanelor europene de gunoi au fost în cele din urmă formate: pe șasiul unui camion mare, un corp a fost montat cu o încărcare spate și o placă - o presă în interior.
Această placă, din nou, are un dublu rol: la resturile de încărcare podpressovyvaet, se deplasează mai departe și mai departe, spre partea din față, și atunci când descărcarea, atunci când hayonul este ridicat, împinge conținutul. Uneori, în plus, mașina, de asemenea, răstoarnă corpul - ca un autobasculant.
Apoi, dezvoltarea camioanelor de gunoi sa oprit mult timp. A fost un design solid, rațional - ce mai mult?
Șasiul pentru camioanele de gunoi a fost, de asemenea, cel mai comun "încărcătură"; cu excepția cazului în care Mercedes, de exemplu, a instalat o protecție specială împotriva zgomotului la motor și la cutia de viteze.
Vehiculele noi au început să apară abia în anii nouăzeci, iar unul dintre primii agresori a fost firma germană Georg. Când a prezentat pentru prima oară transportul la o expoziție de la Hanovra, publicul a fost literalmente șocat: lumea nu văzuse niciodată un camion de gunoi atât de neobișnuit și elegant!
Numele "navetă" era în concordanță cu principiul mașinii - era echipat cu un corp detașabil - un buncăr. Când buncărul se umplea, Shuttle se îndrepta spre punctul de transfer, descărcase un buncăr plin pe platforma ferată și ridică unul nou, gol.
De asemenea, descărcarea a fost neobișnuită: shuttle-ul a înfipt gunoiul "peste cap", iar șoferul a controlat sistemul cu ajutorul unui joystick, fără a ieși din cabină. În cabina de pilotaj a fost și un ecran TV, de-a lungul căruia a fost posibil să se observe procesul. La fel de interesant a fost șasiul. Printre caracteristicile sale - cabină de direcție înainte și jos (această intrare și ieșire facilă), transmisia automată Allison și roțile controlate ale celei de-a treia axe neindicate.
Dar Georg a făcut principalul lucru - a determinat căile de dezvoltare a acestei tehnici. Ideile din spatele transportului se reflectă în alte modele, dar mai puțin spectaculoase și elegante.
De exemplu, mașinile cu încărcătură "peste cap" și containerele interschimbabile - containere au început să producă o altă firmă germană, Edelhoff. Mașinile sale, echipate, de regulă, cu un motor Mercedes. Se numesc Packer ("ambalator") și lucrează în diferite orașe din Europa. Un container complet aici este încărcat foarte simplu: ambalatorul său ridică și pune "pe preot" pe pământ.
Cockpitul cu intrare mică a fost adoptat de diferiți producători mici de astfel de echipamente - aceleași Edelhoff, Dennis din Marea Britanie, Terberg din Suedia, GINAF din Olanda, Ponticelli din Franța.
În același timp, orașul a început să comande camioane echipate cu transmisii automate. Scump, desigur, dar foarte confortabil: face o schimbare de mai mult de 500 camion de gunoi se oprește!
Au început să apară și mașini cu trei osii cu roți controlate ale celei de-a treia axe: cu această soluție crește capacitatea de încărcare și crește manevrabilitatea.
Compania GINAF a mers mai departe în dezvoltarea echipamentului de rulare - camioanele sale de gunoi sunt echipate cu o suspensie hidropneumatică și un stabilizator activ de stabilitate laterală.
Dar toate aceste modificări, vom repeta, s-au desfășurat în principal în firme mici. Firmele serioase care produc camioane, camioanele de gunoi au fost neinteresante. Pentru moment.
Trimiteți-le prietenilor: