Pe uscat, atat prin apa
. Teritoriile nordice ocupă două treimi din întreaga zonă a Federației Ruse, 40 de regiuni rusești au un prefix "nordic". Aici sunt concentrate principalele depozite de gaz, petrol, cărbune, aur, diamante și metale neferoase. În același timp, nordul se caracterizează printr-un climat extrem și absența aproape completă a unei infrastructuri de transport operaționale pe tot parcursul anului.
Pentru furnizare, în principal transportul fluvial, maritim, se utilizează aici transportul aerian, primele două în principal în perioada de vară, iar iarna - în aer. În ceea ce privește transportul aerian, costul primei transformă un kilogram de făină într-un articol de lux, plus toate transporturile depinzând de cele mai bune condiții meteorologice.
Din mesajul ministrului transporturilor din RF.
Răspunsul este mai mult decât simplu: neregularități. Deplasându-se rapid pe suprafața apei sau, mai degrabă, deasupra ei, nava "coborât" până la țărm va putea să se deplaseze bine de la marginea apei, dacă este la o sută de metri. Cu cât mai "grave" pe suprafața pământului vor fi părtinitoare, bolovani, vegetație și alte obstacole, cu atât mai puțin probabil că "nava zburătoare" le va depăși.
Arctic 3DKG în port
Problema devine extrem de urgentă în afara sezonului, când multe localități sunt pur și simplu tăiate din restul lumii. Cazul devine uneori ridicol. Imaginați-vă, pe o malul râului Ob este capitala cartierului autonome Yamal-Nenets Salekhard și aeroportul, pe de altă parte este orașul mare Labytnangi și calea ferată. Distanța este de trei kilometri, nu există pod. Și în fiecare zi este necesar să transportăm sute de oameni care trăiesc în același oraș, dar să lucrăm în altul. În vara și iarna, nu există dificultăți în acest sens. Iar în afara sezonului, când feriboturile nu merg și nu există treceri de gheață, trebuie să folosim un elicopter, care, prin natura sa, este un vehicul extrem de costisitor.
Deci există o ieșire? Conducerea și specialiștii societății Omsk SibVKKneftegaz susțin că există un număr de # 33;
Cu toate acestea, perestroika a început, afectând negativ multe sectoare ale industriei interne, în special industriile de apărare. Întreprinderile au apărut în condiții de auto-supraviețuire și au început să caute o cale de ieșire. La sfârșitul anilor '90. un număr de manageri și specialiști ai întreprinderilor de apărare din Omsk, a fost lansată o nouă industrie de transformare, numită SibVPKneftegaz. "Sib" - scurtat de la "Siberian", "VPK" - complex militar-industrial. Ultimele componente ale abrevierii articulate menționate mai sus înseamnă că potențialul industriei de apărare este reorientat pentru a produce produse pentru lucrătorii cu petrol și gaze.
Aici lucrarea lui V.G. Mamontov, care, din fericire, a reușit să păstreze echipa și să atragă noi forțe tinere. A fost creată o companie, cunoscută și ca SibVPKneftegaz. Locul desfășurării inițiale a fost Asociația Aerospațială Omsk "Poljot", care a contribuit la tehnologia tehnicilor de producție și a materialelor utilizate în construcția de avioane. O nouă pagină a început în istoria producției de autoturisme, denumită "Arctic".
Deci, ce sunt aceste mașini? Pentru a înțelege acest lucru, revenim din nou la navele cu pernă de aer (SVP), de unde am început conversația.
În modelele SVP existente, este utilizată o construcție binecunoscută. Skeg este un design rigid, predominant metalic, care servește pentru a menține zona de presiune înaltă (pernă de aer) sub corpul navei. Prin urmare, este destinat mișcării deasupra suprafeței apei. Orice obstacol ferm pentru el este plin de consecințe neplăcute - când îl lovești, se deteriorează, ca și corpul mașinii. În acest sens, gardurile moi (flexibile) folosite de unele SVP-uri sunt puțin mai mult decât înclinarea. Dar chiar și acest design are un dezavantaj - atunci când atingeți o margine ascuțită, gardul flexibil doar lacrimile.
Prin urmare, în BC „SibVPKneftegaz“, ca rezultat al muncii lungi și greu a fost o decizie de compromis: Sîrmă „Arctic“ ar trebui să aibă un design combinat - un cauciuc special de inalta rezistenta, plus armare din metal. Două sarcini legate --- care furnizează presiunea necesară pentru a menține vehicul de teren pe teren, iar barierele de rezistență - au fost rezolvate. Aparatul este capabil să meargă pe pietre, hummocks, mlaștini, nu se tem de arbuști și subetaje. Astfel, datorită balustrada original și alte câteva know-how, „Arctic“ - nu SVP și tot-teren hovercraft amfibie, plutitoare mașină snegobolotohodnaya concepute pentru a fi utilizate atât pe apă și pe uscat. Debitul de aer de presiune la sol nu este mai mare de 12 g / cm2, care este suficientă pentru a menține mașina deasupra solului, iar pentru stratul groundcover nu este teribil.
Cu toate acestea, există situații în care gardul, în ciuda tuturor trucurilor tehnice, "bătăuiește" și este ineficient. Acest lucru este posibil atunci când se deplasează, de exemplu, de-a lungul unei pajiști în taiga, plină cu bușteni. Foarte greu a fost depășirea versanților. Totuși, sa găsit o soluție. Dacă perna de aer este ruptă, nu ar trebui să lăsați roverul pe burtă. Ce este necesar pentru asta? Conectare mică cu suprafața de susținere # 33; Și această funcție a fost preluată de roțile convenționale ale mașinilor, fiecare dintre ele având o transmisie hidraulică. Desigur, acestea nu sunt întotdeauna necesare, deci sunt făcute retractabile - pe principiul șasiului avionului. Există doar două roți (spre deosebire de mașini și avioane), însă acest lucru este suficient pentru a depăși coborâșurile și ascensiunile abrupte.
Proprietarii de nave știu că problema oricărei nave este un derivat - nepotrivirea axei centrale a navei și direcția mișcării sale. Cauza driftului este vântul lateral, precum și "deraparea" navei în timpul întoarcerii la viteză mare (cea din urmă, totuși, este valabilă și pentru transportul rutier). Pentru ao reduce, pe navele obișnuite există o chilă, pe SVP skegovy, schelecul în sine joacă rolul chilei. Conducătorul SVP, cu o gardă flexibilă înainte de a porni, trebuie să reducă semnificativ viteza, ceea ce duce la costuri semnificative ale combustibilului.
Vehiculul off-road "Arctic" a aplicat o abordare diferită. Unul dintre know-how-ul a devenit un dispozitiv special de frânare, care oferă, precum și roți, dacă este necesar, conexiunea cu suprafața de sprijin: zăpadă, apă, mlaștină. Atunci când acest sens, toate teren vehicul este frânat, a avut loc pe pante, de la derapaj la viraje. Toate acestea îl deosebește de SVP, care în timpul frânării „se află pe burtă“, și se ridică din nou, pentru a relua de mișcare. ATV-uri în persistența costurilor de combustibil pe pernă de aer sunt semnificativ mai mici. În general, „Arctic“ se poate baza pe un vehicul unic plin COUNT. Este, de fapt, se află la intersecția dintre automobile, marine și de aviație industriile. Prin urmare, multe decizii de design este foarte special. Obține cel puțin elice situate ATV pupa. Există o varietate de vehicule care folosesc elice pentru trafic: barci, numite planoare, snowmobil. Cu toate acestea, șuruburile „non-aviație“ pentru toate vehiculele de teren sunt prea slabe, iar Jets, dimpotrivă, „greoaie“. Ultimul fapt proiectat pentru viteze mult peste viteza vehiculului de teren, și este prea mică la roverul eficiența lor. Prin urmare, sa decis să dezvolte un șurub special, mai ales pentru vehicul cross-country „Arctic“. Apropo, că, datorită dispozitivului de frânare, șuruburi toate tipurile de teren, spre deosebire de Jets, nu este necesară atunci când frânare includ un mod invers, ceea ce simplifică foarte mult și facilitează mișcarea mecanismului de transmisie de la motor la șuruburile.
Există două motoare pe vehiculul de cross-country, acestea sunt "nativ", Kamaz. Dacă una dintre ele se descompune dintr-o dată, cea de-a doua este suficientă pentru a "ține" la cea mai apropiată parcare. Utilizarea combustibilului diesel ca cea mai obișnuită în Nord facilitează funcționarea vehiculului de teren. Rezervoarele de combustibil se află în așa-numitele "aripi" - blocuri situate pe laturile corpului.
"Aripile" îndeplinesc, de asemenea, o altă funcție foarte importantă: acestea asigură flotabilitatea și nepoluarea vehiculului off-road. Pentru aceasta sunt umplute cu materiale poroase. În general, echilibrul flotabilității vehiculului pentru toate tipurile de teren este de cel puțin 250. Prin urmare, accidentul care a avut loc în mijlocul apei, chiar dacă este o defalcare a fundului, nu este periculos pentru crosswalker. În orice caz, înainte de sosirea ajutorului, el va sta liniștit pe apă. Și mai mult: "aripile" (ele sunt și blocuri de flotabilitate) au o caracteristică constructivă remarcabilă - pot fi deconectate rapid de la corp timp de aproximativ 30 de minute. Acest lucru face ca vehiculul pentru toate tipurile de teren să fie compact în timpul transportului și permite transportul acestuia pe o mașină KAMAZ sau pe calea ferată.
Creatorii "Arctic" au acordat o mare atenție aspectului ergonomic. În special, cabina și cabina mașinii sunt izolate în mod fiabil, ceea ce creează condiții confortabile pentru ca aceștia să rămână dacă echipajul și pasagerii îl au în condiții de temperatură scăzută. Dispoziții pentru încălzire în mișcare și în parcare. Și dacă, dimpotrivă, devine fierbinte - în vara în tundră, imaginați-vă ce se întâmplă și acest lucru - atunci pentru acest caz în acoperișul vehiculului de teren există un hatch de deschidere, un aparat de aer condiționat este instalat. Există, de asemenea, o instituție atât de importantă în vehicul ca toaletă.
În general, compania "SibVPKneftegaz" se referă la produsul său foarte flexibil, încercând să ia în considerare dorințele clienților la maxim. Unul are nevoie de o versiune pură de transport, iar alții vor să echipeze un bar real în cabină. Prin urmare, "Arctic" există într-o varietate de modificări. În același timp, nu are nevoie de facilități de parcare special echipate, de asistență la sol pentru servicii de expediere. Pentru navigare, sistemul GPS este utilizat. Din condițiile meteorologice, din timpul zilei și al anului, vehiculul pentru toate tipurile de teren, spre deosebire de același elicopter, este aproape independent.
Toate acestea fac posibil să-l folosească într-o varietate de domenii - pentru studii vizuale ale obiectelor de producție de petrol și gaze, monitorizarea conductelor magistrale, Instalatii de pompare de la distanță și stații de rapel, obiecte autonome distincte, linii electrice. Acesta poate fi foarte util pentru geologi, geofizicieni, vânători, pescari, muncitori agricoli, silvici, serviciile de urgență, pentru livrarea la timp a unei echipe de specialiști la locul accidentului, evacuarea în timpul diferitelor calamități naturale și dezastre provocate de om. Aparatul poate fi utilizat în cadrul exemplului de realizare personalului administrativ și posibilitatea gestionării afacerilor operaționale, care unitățile sunt dispuse la o distanță considerabilă unul față de celălalt în zone îndepărtate. În cele din urmă, poate fi adoptată și militare pentru a se adapta la luptă.
La comanda de la turn sunt pornite motoarele. Creșteți cu ușurință viteza și corpul mașinii se ridică ascultător la perna de aer. Un zgomot al unui motor diesel cuplat de 800 de cai putere se rupe prin fluierul elicelor - aceasta înseamnă că mașina este gata de mișcare. Odată cu creșterea revoluții amfibie toate tipurile de teren vehicul plutea deasupra solului și a trecut imperceptibil pentru apă lăsând șuruburile de diamant depozit de pulverizare și curcubeu. Demonstrarea flotabilitate excelenta, efectuarea de manevre pe apa, masina a zburat din piscină, ușor de învins o coborâre abruptă, dezvoltat pe teren, prinde viteză, de-a lungul concurat standuri. Depășirea băii cu noroi de apă a fost surprinzător de liniștită: vehiculul cu tot teren a învârtit un mic corp și a urcat imediat pe pantă. Dar acum a depăși ultimele obstacole, și aplauzele admirand spectatori „Arctic“, întorcându-se la fața locului, a ajuns la parcare.
Și compania "SibVPKneftegaz" la fața locului nu merită. Acesta a fost întâmplă despre un nou subiect :. Crearea unei hovercraft platforme autopropulsate capacitate de 60 și 100 de tone care transportă platforme amfibie nu pot fi utilizate numai pentru a transporta mărfuri voluminoase în zonele puternic inundate și inaccesibile, dar, de asemenea, servi ca o platformă de staționare pentru instalații de foraj (pe principiul platformelor maritime ). Costul de elemente noi în mod disproporționat o mai mică în comparație cu construcția de drumuri, care costă miliarde de ruble și încă se scufundă într-un an în zonele umede, cu nici un echipament mai puțin costisitoare.
Se va arata ca platforma amfibie „Arctic-60D“ (FPA - 60) destinate pentru transportarea încărcăturilor grele indivizibile, vehicule cu roți și șenile, echipamente de foraj și materiale de construcții prin tundra, mlaștini, râuri mari și mici în mările din zona de coastă de-a lungul an. Dimensiuni totale (m): 15x45x6,45. Capacitate de încărcare: 3 persoane. echipe și 60000 kg de marfă + 30 pasageri
Exemplu de creare a amfibie vehicul de teren „Arctic“, care are diferențe semnificative față de toate celelalte vehicule cunoscute, iar compania intenționează să demonstreze în continuare elocvent importanța resurselor intelectuale. Intelectul este principala bogăție a țării, care poate fi plasată în siguranță în spatele resurselor naturale.
P.S. Produsul descris este protejat de legislația privind brevetele Federației Ruse.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: