Mașinile moderne au un număr mare de componente electronice încorporate. Motivele pentru aceasta sunt cerințele clientului solicitant.
În cazul unei defecțiuni apar două întrebări: identificarea defecțiunilor (diagnosticare) și depanarea (reparația). Prin urmare.
* Atenție vă rog. Repararea caroseriei se face DOAR în ramura de la Uritsky, 123B (v. 75-02-66). Corpul.
Climatul creat corect în interiorul mașinii sporește confortul, afectează siguranța călătoriei și.
Orice mecanisme, chiar și cele mai fiabile, se uzează în timpul funcționării. Pentru a maximiza termenul limită.
După cum știți, orice interferență în șasiul mașinii implică o schimbare a unghiului de instalare a roților.
Exemple de lucruri despre îndreptarea îndoielilor pe caroseria mașinii pe care le puteți vedea aici.
* Atenție vă rog. Vehicul colorat NUMAI în ramura URITSKOGO, 123B. Pictură completă și locală a mașinii. La mic.
* Dragi clienți, vă rugăm să rețineți. Lustruirea mașinii în centrul tehnic "AutoPride" se face DOAR în ramură.
Vitezometrul electronic demonstrează o precizie ridicată, precum și un kilometraj electronic. Motive pentru corectarea citirilor.
Grupe și inele de pistoane, garnituri de ulei, uleiuri, unsori și alte lichide tehnice, filtre și "consumabile".
HOME Îngrijirea utilă a injectorului
Îngrijirea injectorului
Injector - acesta este un întreg sistem de injecție a combustibilului în cilindrii motorului. Spre deosebire de carburator, cu excepția pedala de accelerație pentru a lucra injector afecta funcționarea senzorului, care mărește controlul asupra compoziției amestecului combustibil. Funcționarea fără probleme a injectorului este întreruptă ca urmare a contaminării acestuia, deci este necesar să se monitorizeze cu atenție starea acestui dispozitiv.
Baza injectorului este injectorul său, care pulverizează combustibilul în aer. Pompa electronică de benzină a pompelor injectorului este alimentată sub presiune, astfel încât să poată scăpa cu putere din orificiile duzei, iar supapa de accelerație este responsabilă pentru alimentarea aerului.
Când motorul funcționează, chiar și pe benzină de bună calitate, se formează un depozit care înfundă injectorii. Problema lipsei de particule mecanice mici de secțiuni transversale extrem de mici ale canalelor duzei a fost efectiv rezolvată prin intermediul unor filtre înlocuibile, care sunt mai fine în puritate. Dar chiar și cele mai eficiente filtre nu pot schimba compoziția benzinei. Sulful și fracțiunile grele, care sunt inevitabil prezente în benzină, depășesc ușor filtrele de combustibil. Iar deoarece duzele sunt situate în partea superioară a motorului, în zona celor mai ridicate temperaturi, apoi sub influența canalelor subțiri se produce formarea depunerilor de rășini. Cel mai intens proces de depunere are loc după oprirea motorului. În acest moment, temperatura corpului duzei crește datorită încălzirii de la motorul fierbinte, iar răcirea datorată fluxului de benzină nu are loc. Fracțiunile de benzină ușoară se evaporă, iar depunerile grele sunt depozitate sub formă de depozite de reziduuri, reducând în cele din urmă secțiunea transversală a canalului calibrat, până când se suprapun complet. Și dacă la început doar calitatea combustibilului variază pulverizare - schimbă direcția și forma spray, după aceea, cu depuneri în creștere, și a redus cantitatea de combustibil injectată. De exemplu, un strat de grosime de 5 microni poate schimba capacitatea canalului cu 25%! În cazul în care contaminarea este deosebit de gravă, acul duzei se poate lipi în poziția închisă sau deschisă.
Semnele principale ale unui injector înfundat.
1. Etapa de înfundare, productivitatea duzele scade cu 5-7%. La o astfel de înfundare a duzelor de defecțiuni speciale
2. Etapa de înfundare, productivitatea este redusă cu 10-15%. La mers în gol, motorul nu funcționează în mod egal. De evacuare este, de asemenea, inegală cu bate haotic. Dinamica accelerației este semnificativ redusă, iar consumul de combustibil crește. Apare detonarea, un miros mirositor de la conducta de eșapament.
3. Etapa de înfundare, productivitatea injectoarelor este redusă cu 20-50%. Motorul încearcă să sară de sub capotă. Unul sau mai mulți cilindri pot opri ralanti. Atunci când încercați să împingeți mai repede pedala de gaz, în carcasa filtrului de aer se auzi clapete. În consecință, toate problemele din primele două etape sunt prezente, dar într-o formă mai vie.
Injector de prevenire.
Dacă lichidul de spălare nu se descurcă cu îndepărtarea unei acoperiri solide, în astfel de cazuri este necesar să se aplice la SRT pentru curățarea profesională a centrelor de îngrijire a autovehiculelor.
Metode de curățare a injectorilor.
La SRT, există două modalități de curățare a injectorului: lichid (chimic) și ultrasonic. Toate acestea au mai multe variante. Cele mai multe dintre tehnicile diferite există pe baza metodei lichide. Metoda lichidă este denumită astfel deoarece pentru curățarea elementelor sistemului de injecție este folosit un lichid special, numit în general solvent. Această metodă se realizează fără demontarea injectorului. Metoda cu ultrasunete implică dezasamblarea sistemului de injecție - scoaterea injectorului din motor. Curățarea duzelor din SRT se efectuează într-o baie cu ultrasunete a unui stand special.
Este recomandată metoda lichidă sau chimică, ca întreținerea injectorului la fiecare 20-30 mii km. Curățarea lichidă pe duzele SRT moderat poluate face față sarcinii destul de eficient.
In timpul procedurii de purificare injectoare simultan cu acestea curățat alte componente ale sistemului de combustibil: arderea pereților camerei, coroane cu piston, supape tulpini. Dezavantajele acestei metode includ: necesitatea înlocuirii bujiilor; nu posibilitatea de a curăța injectoarele extrem de contaminate. Dacă fluxul de lichid prin canalele injectorului este blocat sau prea mic - această metodă nu funcționează. O altă limitare a utilizării sale se referă la motoare cu kilometraj ridicat și uzură critică a cilindrilor și a grupului de pistoane. În astfel de cilindri, comprimarea este asigurată parțial de stratul de depozitare. Pentru un astfel de motor, acest tip de curățare (datorită depozitului spălat) poate duce la o scădere a nivelului de lucru al compresiei.
Metoda chimică este realizată la stația de service prin conectarea unității de spălare (care este umplută cu un fluid de clătire special) pentru alimentarea cu combustibil la injectoare. În acest caz, sistemul nominal de alimentare cu combustibil este oprit pentru lichidul de spălare (, Liqui Moly, Sarbom curat și așa mai departe. Wynn), în orice caz, nu a lovit rezervorul de gaz. Dacă lichidul de spălare direct în rezervorul de umplere, se va dizolva depuneri pe pereții rezervorului de carburant, care infunda pompa de combustibil grila de admisie și filtrul de combustibil și amenință pompa de combustibil de înlocuire și spălare injector cu ultrasunete.
Rularea motorului 30-45 de minute pe un amestec de benzină și lichid de spălare, care vine de la instalare la o presiune de 3-6 atm. (presiunea este stabilită pe baza parametrilor tehnici ai unui anumit automobil). Datorită proprietăților lichidului de curățare, reziduurile sunt "rulate" prin duze și arse în cilindrii motorului. Calitatea spălării este determinată de indicații indirecte: restabilirea funcționării stabile a motorului la ralanti, reducerea nivelului de CO, etc.
După curățarea injectoarele de pe partea motorului a lichidului de spălare rămâne în „linia“ a injectorului și a sistemului de ulei, și după spălare cu 10-15 km să fie condus într-un mod cu motor forțată și apoi înlocuiți filtrul de ulei și ulei. Din acest motiv, utilizarea acestei metode necesită costuri semnificative de timp și financiare. Acestea pot fi reduse combinând spălarea injectorului cu schimbarea planificată a uleiului.
Clătirea mașina este convenabil atunci când demontare injectoare dificil și este necesar pentru a elimina o parte din accesoriul motorului articulat (de exemplu, pentru a îndepărta galeria de admisie). În multe cazuri, această metodă de curățare vă permite să restabiliți funcționarea normală a injectorului. Dar, în unele situații, jeturile puternic murdare trebuie să fie scoase din motor și curățate separat.
Metoda cu ultrasunete
Metoda cu ultrasunete este utilizat atunci când există indicii clare la scăderea semnificativă a performanței duzelor, sau când datele obținute în diagnosticarea, nu dau informații precise despre tipul de defect. Și pentru injectoare, o mașină cu un kilometru de 100 mii km este o procedură inevitabilă și necesară. Apropo, conform recomandărilor majorității companiilor auto, după o exploatare de peste 120 mii km, injectoarele sunt supuse înlocuirii, indiferent de stat.
Cu duze de curățare cu ultrasunete doar spălate, dar procesul este mai intens și este posibil să se monitorizeze rezultatele și se repetă procedura atâta timp cât parametrii nu au revenit la normal. Cu acest tip de spălare, duzele sunt scoase din motor și plasate într-o baie ultrasonică, în care are loc procesul de purificare a acestora. Se întâmplă ca duzele să nu poată fi spălate (cel mai adesea după ce au primit apă în rezervorul de gaz și o mașină lungă în gol). Ultrasunete curăță injectoare cât mai eficient posibil, dar nevoia de demontare / asamblare, înlocuirea elementelor de etanșare, crește costul procedurii.
Procedura pentru curățarea duzelor cu ultrasunete este după cum urmează. La baza băii pentru spălare este instalat un radiator ultrasonic - este instrumentul principal de curățare. Efectul purificării nu este realizat datorită vibrațiilor ultrasonice ale lichidului, ci datorită unui proces fizic numit cavitație. Cavitația este procesul de formare într-un lichid și colapsul ulterior al bulelor de cavitație (gaz). Formarea de bule și decalajul în majoritatea cazurilor legate de o reducere a presiunii locale în fluid, sau cu trecerea unui puternic val acustic. Când cavitație bule de colaps se produce acustic (hidraulic) trec, urmată de o creștere locală a presiunii, care poate ajunge la câteva mii de atmosfere. Aceste accidente microscopice, dar puternice sunt o curățare.
Intensitatea cavitației depinde de o combinație a doi factori importanți: puterea emițătorului și temperatura lichidului. Studiile au arătat că cele mai bune rezultate din curățarea injectoarelor contaminanți sunt realizate atunci când puterea generatorului de la 50 W la 150 W și temperatura lichidului din baia de aproximativ 60 grade C. ultrasunete standuri pentru diagnostic de injectoare dispuse pe SRT proiectat luând în considerare toate aceste caracteristici.
De regulă, în SRT primul ciclu de clătire are loc la o putere redusă într-un mod blând. După aceea, duzele sunt plasate în suportul de testare, unde sunt verificate pentru pulverizare și performanță. Dacă duzele piesa de testare arată o performanță mai scăzută suficient de bun sau prin pulverizare, duza recupera din nou într-o baie cu ultrasunete pentru spălare repetată. Și acest lucru se întâmplă până când diferența de ieșire a injectorilor ajunge la mai puțin de 1-3%. Ulterior, dacă este necesar, sunt instalate filtre noi și inele O noi pe duze.
Trimiteți-le prietenilor: