Tehnologiile de supape controlate există astăzi, dar nici unul dintre ele nu este aproape de capacitățile acestui motor. Cel mai important lucru aici este, probabil, ceva care nu suferă modificări majore au fost, dar o astfel de modernizare este în prezent prea scump pentru adaptarea tehnologiei motorului cu ardere internă.
Alți ingineri se concentrează asupra dezactivării cilindrilor și a raportului de compresie variabilă. iar baietii de la Freevalve doresc sa lucreze pe partea de sus a motorului. Koenigsegg a constatat că în problema controlului supapelor există încă o mulțime de spațiu de manevră, astfel încât în acest scop a fost înființată o companie separată. Deci, hai să ne ocupăm de asta.
Ce anume face Freevalve diferit? După cum se arată în descriere, Freevalve este un motor fără arbore cu came. Destul de o clasificare incredibilă pentru motorul cu piston, dar aceasta, de fapt, este natura sa revoluționară. Acest motor nu are nevoie de un arbore cu came, deoarece fiecare supapă este controlată individual. El este liber de "colegii" lui și el a sugerat numele Freevalve ("supapa liberă").
Ideea este de a face ICE mai eficientă în toate fazele de lucru. Arborii cu came tradiționale sunt un compromis: sacrificăm economia de combustibil pentru caracteristici dinamice ridicate sau invers.
Cu noua tehnologie, inginerii au posibilitatea de a face eficiența motorului la orice viteză, și nu trebuie să vă faceți griji cu privire la mersul în gol dur, accelerație lent sau o economie slabă.
Se pare că este ceva imposibil, dar suedezii au făcut-o, testând anterior tehnologia pe o varietate de prototipuri. În loc de arbori cu came, fiecare supapă este controlată de un actuator separat, care, la rândul său, este controlat de electronică.
Cât de mult este această tehnologie mai bună și mai costisitoare decât mecanismul clasic cu un arbore cu came? Freevalve afirmă că sistemul lor utilizează cu 10% mai puțină energie. Eficiența combustibilului crește cu mai mult de 10%. Cel mai mare avantaj este reducerea emisiilor.
Primele zeci sau sute de mii de motoare cu astfel de tehnologii vor fi, în mod natural, mai scumpe decât echivalentele lor tradiționale, dar treptat, situația prețurilor va egaliza.
Și dacă sistemul nu reușește? Fanii mașinilor de școală vechi se întreabă, probabil, ce se va întâmpla cu acest sistem dacă ceva nu merge bine? Nu există nici o îndoială că fiecare motor se poate descompune și fiecare design are un defect mic care poate duce la eșec dacă este lăsat nesupravegheat.
Freevalve spune că motorul va funcționa în modul normal, în cazul în care unul sau mai multe elemente de acționare eșuează, dar nivelul de putere la mare viteză va fi ușor redusă. Dacă totul este foarte rău, atunci va fi în continuare așa-numita „modul de lame“, disponibil chiar și atunci când 75% elemente de acționare a negat.
De fapt, este puțin probabil ca la fel de multe elemente de acționare sunt în afara de ordine, în același timp. Ironia este că acest design este de fapt chiar mai fiabile decât de obicei, deoarece grupul de supapă eșec de 75 la suta pe motor clasic pe care le va găsi într-o dilemă. Mai mult decât atât, în cazul în care cel puțin unul dintre comportament supape „greșit“, atunci acesta se va reflecta nu numai la pierderea de putere la turații mari.
În cazul unei defecțiuni dramatice, motorul tradițional va avea cel mai probabil nevoie de un perete etanș. Cu motorul Freevalve acest lucru nu este necesar. Se oprește doar de lucru și, din fericire, supapele cu pistoanele nu se vor întâlni. Care este intervalul de service al curelei de distribuție?
Este mai mult decât o fază complet variabilă a distribuției de gaze? Pe scurt, răspunsul este mai probabil să fie pozitiv, deoarece fiecare supapă poate avea ascensoare diferite atât în timp cât și în poziție. Locația fiecărei supape este monitorizată continuu (în timp real) cu o eroare de 0,1 milimetri.
Servomotoarele cu acționare funcționează cu o precizie excepțională, care depășește cu mult sistemele convenționale ale motorului.
În plus, durata lor de viață corespunde vieții întregului motor. Întreținerea nu este necesară. Compania susține că au modelat sute de milioane de cicluri fără uzură semnificativă.
Utilizarea servomotoarelor hidraulice în plus față de arborele cu came elimină necesitatea unei curele sau a unui lanț de distribuție și chiar a unui regulator de presiune pentru motoarele cu turbocompresor.
Suedienii ne promite un motor mai silențios și mai economic, cu o curbă mai bună a cuplului și o livrare de putere reglabilă. Poate că un astfel de motor merită să aștepte.
Trimiteți-le prietenilor: