Configurația DOHC 60 V6
Volum de lucru 4 litri (3956 cmc)
Diametrul cilindrului este de 94 mm
Cursa pistonului de 95 mm
Putere 285 CP (392 Nm)
Raport de compresie 10: 1
Motorul 1GR-FE are o deplasare de 4,0 litri (3956 cc). Este proiectat pentru instalarea longitudinală. Cilindrii săi formează aproape pătratul motorului. Diametrul cilindrilor este de 94 mm, iar cursa pistonului este de 95 mm. Puterea maximă este atinsă la 5200 rpm și este de 236 CP. În ciuda capacității nu foarte remarcabilă pentru un ecran mare, motorul are un punct bun, care atinge un vârf la 3700 rpm si este 377 Nm. La fel ca toate motoarele Toyota mecanism de distribuție a gazelor treilea val echipate cu VVT-i. Raportul de compresie fizică este de 10: 1.
După un timp, o versiune actualizată a motorului 1GR-FE a apărut pe piață, care a primit sistemul Dual VVT-i. Această rafinare a permis creșterea puterii la 285 CP. și timpul de ridicare de până la 392 Nm. Motorul era nou în camera de ardere, iar pistonul modificat-strivi, care crește în mod semnificativ rezistența la detonație a motorului, precum și pentru a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil. Inserțiile de tip nou, a căror suprafață este redusă, împiedică condensarea combustibilului pe pereții lor. Pentru plăcerea autovehiculelor noastre, acest motor are manșoane din fontă, care sunt presate în conformitate cu noua tehnologie și au aderență excelentă la blocul de aluminiu. Dar bucuria nu a fost lungă, pentru că aceste coji subțiri nu vor fi risipite. În cazul deteriorării pereților cilindrului datorită aspectului zgârieturilor sau zgârieturilor adânci, întregul bloc va trebui schimbat. Pentru a mări rigiditatea blocului mantalei special de răcire a fost dezvoltat, care împiedică supraîncălzirea temperaturii blocului și distribuie uniform pe cilindru.
A fost instalat pe mașini (VVT-i):
A fost instalat pe autoturisme (Dual VVT-i):
Pentru o gustare, dacă există câteva ore pentru a citi o mulțime de litere:
subiect important despre motorul 1GR-FE
Din concluzii, șoferii au avut o defecțiune a garniturii din cauza problemelor mici cu răcire:
-instalarea slabă a unui radiator nou
-nerespectarea nivelului lichidului de răcire (scurgerea radiatorului, pompa)
-înlocuirea lichidului de răcire fără eliminarea atentă a dopurilor de aer
-funcționarea prelungită a motorului în timpul verii într-un tub fierbinte cu aer condiționat
De la sfaturi:
-nu se oprește motorul imediat după conducere (cel mai apropiat către cilindrii de conducător auto nu au suficiente fluxul de aer în timpul ventilator de mers în gol și capul cilindrului din cauza răcirii inegale conduce) ventilyatorchik bine sau prikolhozit în patriot :)
-verificați în mod sistematic nivelul lichidului de răcire și nu există scurgeri în zona pompei (cred că a schimbat la fiecare 40-60 tcm cel mai bun sfat :)
-orice fel de verificare a utilității pompei de răcire (cum - xs :-)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: