Transmisia automată a mașinii dvs. are mai multe moduri de funcționare. Unele moduri va controla un „mecanic“, folosind un selector alte moduri prin care puteți controla „electric“, cu ajutorul comutatoarelor. viteze automate de comutare pot produce atât independent cât și cu ajutorul unui control electronic.
P - parcare (parcare). În acest mod, arborele de intrare al transmisiei automate este blocat. Ca o consecință, datorită utilizării diferențialului, rotirea roților motoare este posibilă numai în diferite părți. Încercarea de a tracta o mașină în acest mod va duce la eșecul transmisiei automate. Dacă vă opriți pe o urcare sau coborâre abruptă, trebuie să utilizați o frână de mână pentru a reduce sarcina elementelor mecanismului de parcare. Frâna de mână trebuie ridicată înainte de a pune autovehiculul în poziția P. Scoaterea din frâna de mână trebuie să se facă după ce maneta selectorului sa mutat în oricare din modurile de conducere.
Notă privind experiența operațională.
Random, pe termen scurt, includerea acestui mod în timpul mișcării nu duce, de obicei, la rupere, dar nu duce la nimic bun (poate doar norocos).
R - treapta din spate, din spate. Activarea transmisiei spate este semnalată suplimentar de un semnal sonor în bord.
N - neutru, neutru. Mecanismul de blocare a arborelui de ieșire este oprit, adică masina se poate misca liber. Modul neutru este destinat exclusiv remorcării. Trecerea la acest mod în timpul mișcării și al opririi este permisă numai dacă viteza mașinii este, prin urmare, rambursată până la oprirea completă. Trecerea de la modul N la modul D în timpul conducerii conduce la uzura puternică a transmisiei automate și este interzisă de producător.
Notă privind experiența operațională.
Este vorba despre uzură, prin urmare, dacă situațiile descrise apar în timpul operației, de obicei nu duc la nimic fatal. Dar, dacă a devenit o practică permanentă, așteptați defectarea automată a sistemului de transmisie automată.
D este modul normal de mișcare înainte. Începutul mișcării de la primul transfer, al doilea, al treilea (al patrulea).
2 - un mod de deplasare pe transferurile reduse. Porniți mișcarea de la prima, apoi deplasați-vă numai la cea de-a doua. Trecerea la treapta superioară nu are loc. O diferență suplimentară față de modul D este aceea că în acest mod convertizorul de cuplu devine "mai rigid", adică există o conexiune mai rigidă a roților cu motorul decât în modul D.
Notă privind experiența operațională.
Pe baza accelerației caracteristicile finale la 100 km / h (pentru primele două transmisiuni) în modul 2 este mai eficient decât în modul motorului D. Inhibarea mai eficient. De asemenea, în acest mod, în cea de-a doua treaptă de viteză, este mai eficient să se depășească condițiile dificile ale drumului, cum ar fi gheața, resturile, zăpada, deoarece comunicarea cu motorul este mai rigidă și, în cazul unei defecțiuni a uneia dintre roți, nu se va trece la treapta superioară. În modul L, când depășiți aceste "condiții", este foarte ușor să "depășiți" și să rupeți roțile în cutie.
L - mișcare numai la prima transmisie (inferioară). Acest mod permite implementarea maximă a modului de frânare de către motor. Este recomandat pe pante abrupte, alpinism, off-road. Producătorului nu i se permite să treacă la modul L din modurile D și 2, acest mod poate fi activat numai prin apăsarea pedalei de frână. Ie Când utilizați acest mod, trebuie să începeți mișcarea cu acesta.
Notă privind experiența operațională.
Modul este remarcabil prin faptul că vă permite să "împingeți" o mașină blocată fără asistență. De fapt, este posibil, în orice mod, dar în cazul în care „continuarea drumului“ are o pantă, masina va fi lăsat liber și automată de viteză fără a interfera preklyuchat loial cu mișcarea. În același mod L, atunci când mișcarea este limitată la treapta 1, aveți toate șansele de a o prinde.
O / D - Over Drive. Activarea overdrive, un buton separat de pe maneta selectorului de viteze, permite utilizarea modului de a 4-transmisie automată și convertor „bloc moale“, care este echivalent cu al 5-lea transmisie (directe) în transmisie manuală. La mișcarea cu 1-2-3 trepte, nu există nici o influență. Suprasolicite, de obicei, includ întotdeauna, deoarece reducând astfel consumul de combustibil și zgomotul motorului. Modul de dezactivare Overdrive este recomandată atunci când se deplasează în condiții de drum dificile (schimbări frecvente în relief) sau la o sarcină substanțială (bagaje, pasagerii remorcă). Dezactivarea modului duce la minimizarea schimbării transmisiei automate (de aici durata de viață a transmisiei automate) și la viteze mari ale motorului la viteză mare (de aici cheltuielile). Propulsia la viteze de până la 60-65 km / h nu are nici un efect asupra consumului. Mișcarea cu modul dezactivat permite motorului să fie decelerat efectiv la o viteză de aproximativ 60 km / h.
Notă privind experiența operațională.
Atenție! Dezactivarea modului în timp ce călătoriți cu viteză mare pe o suprafață alunecoasă poate duce la pierderea tracțiunii roților motoare pe drum. Depășirea eficientă cu dezactivarea funcției OverDrive fără utilizarea funcției KickDown. La o deplasare de 90 km / h, revoluțiile
3000 (a treia treaptă), care oferă o rezervă de putere tangibilă, atunci când nu este necesară o viteză
5000 în modul KickDown (cu probabilitatea de blocare a roților pe o suprafață alunecoasă și eficiență scăzută a transmisiei automate blocate). Apropo de viteza maximă
180 km / h pe transmisia automată se limitează la faptul că computerul oprește pur și simplu modul OverDrive.
MANU - iarna (sau "economie") este activată de butonul din apropierea selectorului transmisiei automate. Acest mod este conceput pentru funcționarea în timpul iernii. Când butonul MANU este apăsat în aceeași ordine ca în modul normal, schimbarea înaltă a treptei de viteză va avea loc la turații mai mici decât în cazul funcționării normale (cu aceeași poziție a pedalei). Din acest motiv, roțile au întotdeauna un moment mai mic decât în modul normal, respectiv, mai puțin probabilitatea de defectare a roții din cutie. Dacă activați MANU și puneți maneta selectorului de viteze în poziția 2, aparatul nu va fi atins cu prima și a doua treapta de viteză, care permite să înceapă să se miște fără patinarea roților pe suprafețe alunecoase, puteți trece apoi la modul D.
Notă privind experiența operațională.
Acest mod este foarte „fără tragere de inimă“, realizată în modul de kickdown, deoarece iarna nu este momentul să grozavul, la ultima masina va rezista și să încerce să viteza pe programul actual. Economia de combustibil în timpul verii, în acest mod poate fi realizată numai în cazul în care unitatea pe banda din dreapta cu „tupezhom“ la începutul și decalajul față de masă „principal“. Dacă în modul MANU veți "trage" pe restul mașinilor, consumul va rămâne același sau chiar va crește.
PWR - activ (sau "sportiv"), este activat de butonul din apropierea selectorului transmisiei automate. Mod de conducere activă. În acest mod, următoarea treaptă de viteză se deplasează la turații mai mari (cu aceeași poziție a pedalei). Motorul funcționează în mod obișnuit în domeniul de mare viteză fără "manipularea vicioasă" a pedalei de gaz.
Notă privind experiența operațională.
KickDown - "tenis pe podea". Modul este activat în timpul mișcării atunci când pedala de gaz este "înecată" aproape la limită sub forma podelei autovehiculului. În același timp, cu un cârlig mic, există o trecere la una sau două trepte inferioare, motorul se află în zona celor mai puternice viraje
5000. Există un șoc în spate și mașina dvs. încearcă să accelereze toate puterile disponibile. Nu utilizați acest mod pe o suprafață alunecoasă sau slăbită, deoarece Probabilitatea pierderii acumulării de către roțile motoare este foarte mare.
a) Kikdauny
b) Comutarea când "gazul în podea"
c) Comutarea "în jos" când viteza este ridicată
d) Nivel scăzut sau ridicat al uleiului
e) Conducerea clară pe o cutie supraîncălzită
f) Călătoria în modurile "limită" între transferurile pe casete unde "histerezisul" este mic
g) Ride cu comutare foarte frecventă
g) "jocul" cu pedala de gaz
h) "alimentare cu gaz" în timpul comutării "în sus"
i) o "deversare de gaz" ascuțită în momentul comutării "în jos"
d) conducerea constanta cu "slips"
j) includerea treptei de viteză cu viteză mai mare de + 1 până la 2 km / h
l) includerea modurilor de transmitere la o viteză mai mare de [minus1-2] km / h
m) comutarea față / spate cu turația crescută a motorului (mai mult de 1000-1200 în funcție de tipul de cutie)
n) călăriți pe o cutie caldă la orice temperatură
o) remorcarea vehiculelor cu transmisie automată pe distanțe lungi
n) Tractarea autovehiculului cu transmisie automată la viteză mare
p) utilizarea simultană a pedalelor de "gaz" și de frână
c) funcționarea transmisiei automate în combinație cu un motor "triplu"
t) funcționarea transmisiei automate împreună cu articulațiile CV "crocante"
y) frecvent atingeți treptele superioare (pe cutii, care în principiu o permit)
f) o călătorie lungă pe transmisia automată, situată în "modurile protejate"
x) conducerea în continuare pe o cutie evident defectă
c) la începutul alimentării cu gaz înainte ca mașina să fi primit o împingere tangibilă înainte, ca urmare a rotirii angrenajului
h) comutarea "împingerii" cu ajutorul adăugării de gaz cu o pedală
w) călăriți un ulei vechi de calitate inferioară
ny) condus cu blocări frecvente / deblocare a hidrotransportului (pe transmisia automată, unde este)
e) de echitatie pe ulei care nu se potriveste cu manualul (dexron in loc de dexron-II, de exemplu)
s) alimentarea bruscă a gazelor după frânare de către motor cu treaptă inferioară forțată
(b) conducerea cu un motor supraîncălzit
e) o plimbare ascuțită pe o transmisie automată proaspăt reparativă
ji) conducerea rapidă înapoi
i) de conducere pe propria mea afacere, când trebuie deja să merg la serviciu
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: