Suspensia cu arc a locomotivei este proiectată pentru a reduce impactul dinamic al roților pe șine atunci când conduceți pe căi neregulate, asigurând buna funcționare a locomotivei și transferând greutatea corpului și a camioanelor către seturile de roți. Pe de altă parte, suspensia de primăvară facilitează sarcina distribuirii corecte a sarcinii din greutatea locomotivei între perechile de roți și, de asemenea, asigură un transfer parțial al forțelor orizontale de pe roți la rama căruciorului.
Suspensia locomotivei este realizată într-o singură treaptă, singură (numai arcuri) și individuală pentru fiecare unitate de osie a perechii de roți. Se compune din 12 grupuri identice (șase grupe pentru fiecare cărucior) care au două seturi de resorturi identice instalate între brațele de sprijin ale cadrului cutiei de osie și brațele cadrului căruciorului. În paralel cu fiecare grup de suspensii cu arcuri, este instalat un amortizor de fricțiune.
Setul de primăvară (. Figura 91) cuprinde trei arcuri: exterior 2, media 4, interior 3, două plăci de bază 1 și 5 minute de pene de fixare 6. Pentru a exclude atingere și zaskakivaniya un arc se transformă între întoarce alta la aranjamentul concentrică arcului interior dispus în exterior nu cu un decalaj mai mic de 5 mm pe fiecare parte, în care arcul trebuie înfășurat în direcții opuse. arcuri de suspensie arc sunt produse din calibrate rotund laminate la cald din oțel arc 60S2A diametru: arcuri exterioare pentru- 36 mm și 23 mm pentru mediu, pentru interioare 16 mm. Duritatea arcurilor în starea tratată termic trebuie să fie 1JC 40-47. După tratamentul termic, arcurile sunt întărite cu un bile cu margele.
Arcul extern percepe "65% din sarcina setului de arcuri, cea medie -" 23%, iar cea internă - "12%. Încărcarea maximă, luând în considerare suprasarcina și deformarea dinamică, este de 40 kN (4 tone) pentru arcul exterior, 15 kN pentru arcul extern (1,5 tone), intern pentru 8 kN (0,8 tone). Când aceste sarcini sunt aplicate în spire, când sunt complet închise, tensiunile nu depășesc rezistența la curgere a materialului arc cu torsiune egală cu 750 MPa (7500 kgf / cm2).
Cu suspendarea individuală a rigidității și a înălțimii în stare liberă, arcurile diferitelor seturi nu ar trebui să difere semnificativ, altfel va exista o inegalitate a încărcărilor statice transmise de roți pe șine. Având în vedere acest lucru, izvoarele sunt împărțite în trei grupe. Numărul grupului pentru mulțimea de primăvară este determinat de numărul de grup al arcului exterior. Formați seturile după cum urmează: dacă arcul exterior este grupa I, atunci cele interioare sunt I sau II; în cazul în care Spring out
II, apoi intern - I, II sau III; dacă arcul exterior
III, apoi intern - II sau III. Înainte de instalarea pe cărucior, seturile de resorturi sunt asamblate și trase împreună prin șuruburi tehnologice speciale 9, care după asamblarea finală a căruciorului sunt îndepărtate. Pe un set de cărucioare, resortul setează numai unul dintre grupuri.
Proprietățile de amortizare ale absorbantului sunt estimate din valoarea forței de frecare, care este de 4,65-5,2 kN (0,465-0,52 tone) sau de 5,55% din greutatea arborelui pe unitate de osie. Aceasta corespunde unui factor de amortizare de 4-5, care este raportul dintre forțele de frecare ale absorbanților și forța forțelor elastice ale sistemului de suspensie cu arc atunci când devierea se modifică de la zero la statică.
Amortizoarele de fricțiune au o caracteristică simetrică (aceeași la deplasarea în sus și în jos), nu suprimă vibrațiile (oscilații cu frecvență înaltă și amplitudini mici). Acestea sunt folosite pe o locomotivă pentru a stinge oscilațiile verticale, care pot avea o amplitudine de ± 30 mm și o frecvență de până la 2 Hz și o rolă laterală a maselor arcuite. Amortizoarele sunt instalate în prima etapă de suspendare între elementele rabatabile (rama căruciorului) și elementele ne-sprinse (axiale) ale părților aflate în funcțiune ale echipajului. Întărirea vibrațiilor prin forța de frecare uscată, în mod natural, este însoțită de o uzură intensă (aproximativ 0,05 mm / h) a pistonului absorberului și garniturile de fricțiune. Prin urmare, durata de funcționare a acestor piese de uzură ale absorbantului nu depășește 400 mii km de locomotiva diesel.
Măsurile pentru îmbunătățirea durabilității amortizoarele sunt efectuate într-o direcție pentru a reduce forța de frecare statică, cinematică îmbunătățite conduc absorbanti, utilizarea materialelor de fricțiune mai rezistente la uzură și, în final, crearea de hidraulice tip amortizoare de deplasare și frecare lichid vâscos. Acestea din urmă creează o forță de rezistență la frecare fluid polimetallsiloksanovoy marca PMS-800 lichid 000, având o vâscozitate cinematică de 0,8 m2 / s (800,000 cSt) și situat într-un slot cu un joc radial 0,20-0,65 mm spațiu che tyrehkamernom labirint format rotorul și absorberul statorului. Forța tragere este proporțională cu lățimea diferenței și se modifică viteza de la neliniare (curba de regresie). rotor amortizor este acționat de un mecanism cu manivelă, dar manivelă unui echipaj elastic unitate de suspensie cu osie. frecare fluid rotativ și amortizor hidraulic tip deplasament testate metal foste încercări de anduranță pluatatsionnye.
Trimiteți-le prietenilor: