- În emisiunea dvs., cel mai adesea apar motoare, lansate acum zeci de ani. De unde vine interesul pentru tehnologia rară? La urma urmei, de atunci, tehnologia a mers mult mai departe.
- Cand a inceput pasiunea ta pentru motoare?
Jimmy de Ville a petrecut mult timp și energie pentru a găsi motorul istoric Viper turbojet, dezvoltat în 1953 de compania britanică Armstrong Siddeley (ulterior parte a Rolls Royce). Ideea era să aducem motorul în stare de funcționare, să îl instalăm pe o barcă și să mergem pe apele din Loch Ness. Astfel, Jimmy a vrut să onoreze memoria compatriotului său John Cobb, care a murit în 1952 aici, pe Loch Ness, în timp ce încerca să stabilească un record mondial de viteză pe apă. - Ce fel de motoare colectați? Numai pistonul sau turbojetul?
- Am diferite tipuri de motoare. Inclusiv turbojetul Rolls Royce Viper și acum caut un alt TRD pentru show-ul meu. Acestea sunt motoarele extraordinare, vârful a ceea ce se poate face cu ajutorul mecanicii. Înainte de a începe să mă ocup de ele, eram sigură că TRD era foarte computerizată, dar sa dovedit că aceasta era în principiu un dispozitiv pur mecanic. Desigur, motoarele turbojet sunt mai complicate decât motoarele cu piston. Când te uiți la el, crezi: oh, câte conducte există! Dar atunci când descompuneți designul în elemente separate, vedeți că totul nu este atât de dificil. Și chiar există multe în comun cu motoarele cu piston. Am un motor hibrid de rachete, pe care l-am construit eu. Și câteva motoare pulsatoare cu jet de aer, cum ar fi cele instalate pe o rachetă germană de croazieră "V-1". Mi se pare că sunt cele mai simple motoare de pe Pământ: există doar un tub și supape. Și nu există părți în mișcare. Și ce zgomot fac ei! Acesta este cel mai bun zgomot din lume! Când m-am apucat, am fost auzit în oraș la cinci mile depărtare, și de acolo poliția a venit să vadă ce făceam, dracu '.
- Nu puteți asambla toate motoarele. Ce criterii ar trebui să îndeplinească motorul pentru a fi în colecția dvs.?
- Criteriile sunt diferite și nu întotdeauna avantajele tehnice ale motorului. Uneori e doar o poveste curioasă, cu care motorul este conectat. De exemplu, sunt foarte interesat de motorul de la motocicleta sovietică "Ural". La urma urmei, de fapt este o clona a motorului cu un aranjament opus al cilindrilor (sistemul "boxer") de la motocicleta BMW R71. Iar modul în care motorul german a fost adaptat pentru Rusia în timpul celui de-al doilea război mondial este o poveste interesantă de inginerie. Și unele motoare sunt adevărate icoane! Luați, de exemplu, celebrul motor cu piston de la Rolls Royce - un Merlin cu 12 cilindri cu turbo. Doar un motor incredibil pe care îl admir!
Uneori există motoare, extrem de originale din punct de vedere mecanic. Luați, de exemplu, Chrysler A57. Acesta este un motor foarte rar. În lume există 10-15 de astfel de oameni. A fost construit în timpul celui de-al doilea război mondial și reprezintă, de fapt, cinci motoare Chrysler cu șase cilindri, asamblate într-o singură construcție și conectate printr-un arbore comun. Acest lucru a fost făcut după cum este necesar. Este nevoie urgent de un motor puternic de rezervor (un astfel de motor a fost pus pe celebrul "Sherman"), și nu a fost timpul să se dezvolte un design special. În acest caz, modelul A57 de 21 de litri cu 30 de cilindri a funcționat perfect și dacă, de exemplu, două motoare din cinci componente au eșuat, designul în ansamblu a continuat să rotească arborele.
De asemenea, îmi plac mașinile ciudate. De exemplu, cum ar fi Reliant Robin - o mașină cu trei roți, cu motor de la Mini. În gestionarea acestei mașini este cea mai groaznică mașină din lume, dar jocul cu această tehnică a fost distractiv. În general, mă interesează totul - de la motoarele turbojet la un automotor britanic precum Reliant Robin.
- Ai găsit ceva interesant în Rusia?
- Da, desigur! Acum sunt foarte interesat de motorul turbojet RD-9 - acesta este primul motor turbojet sovietic, care este de 100% construcție rusă (motoarele turbo sovietice anterioare au fost construite pe baza centralelor electrice germane și britanice - Ed.). Datorită acestui motor a fost posibil să apară MiG-19, primul din țara dvs. luptător supersonic. RD-9 este de două ori mai puternic decât Rolls Royce Viper, despre care am vorbit deja, deci aceasta este o experiență foarte interesantă pentru mine. Apropo, am văzut multe astfel de motoare când eram în Afganistan. A existat un cimitir întreg al vechilor MiG-uri sovietice, iar eu am dedicat o mulțime de cunoaștere fără timp a acestui design. Sau luați motorul clasic cu 8 cilindri "Kamaz" 740 cu un aspect în formă de V. Am aflat despre existența lui cu doar câteva zile în urmă și ma interesat de asemenea. Îmi place foarte mult și motorul cu piston radial M14-P al designului Vedeneev - este pus pe Yak-52.
Când am slujit în Kabul, am fost pregătiți soldații și ofițerii armatei afgane, iar apoi am avut termenul "soluție tehnică în stilul toaletei rusești". Unde am lucrat, era o bază militară sovietică. Această clădire era acum ocupată de armata afgană, iar americanii au decis să îmbunătățească infrastructura gospodăriei caselor. Au construit noi blocuri de toaletă. Dar toaletele s-au dovedit a fi prea fragile și, după o săptămână, afganii i-au rupt și au dispărut. O toaletă, construită de ruși în anii 80, a lucrat și a lucrat. Aceasta a fost prima mea întâlnire cu gândul tău ingineresc. Așadar, ceea ce îmi place despre desenele rusești este că ele sunt simple, dar sunt funcționale și rezistente. Eu doar admir camioanele tale. Ele sunt atât de "serios" construite. Nimic inutil, nici parti din plastic. Ceva atât de detaliat și de încredere.
- În motoarele pe care trebuie să le reparați și modificați, adesea nu există suficiente părți care nu sunt deja fabricate. Ce faceți în acest caz?
- Eu le fac eu însumi. Nu sunt obișnuit cu asta, am început să reparăm jucăriile din copilărie.
- Aveți toate echipamentele necesare?
-- Există ceva, de exemplu mașini de sudat, mașini de frezat, dar aș dori întotdeauna mai mult. Pe de altă parte, o persoană nu poate fi perfectă în tot. Dacă trebuie să arunc un detaliu, o pot face eu însumi, dar sunt atât de mulți oameni care vor face asta mult mai bine decât mine, că este uneori mai sensibil să atragi un bun stăpân la lucru. În inginerie, este foarte important să nu faceți totul pe cont propriu, ci să asamblați o echipă a celor care vă vor întruchipa ideea în cel mai bun mod posibil.
- Nu colectați și restaurați vechile motoare, încercați să le extindeți capabilitățile ...
- Fiecare motor, ca o persoană, are caracteristici individuale. Și sarcina mea este să experimentez și să demonstrez aceste proprietăți. Motoarele sunt foarte versatile și pot fi utilizate cu mult peste scopul lor original. Spectacolul pentru mine este o ocazie unică de a construi mașini, despre care am putut doar o dată să visez. Și, ceea ce este frumos - în detrimentul bugetului programului. Și mai întâi de toate, caut un motor potrivit pentru designul meu în cel mai bun mod posibil. Mai întâi vreau să remarc avantajele motorului pe care reușesc să le obțin și apoi să-l ridic la un nou nivel. Cine nu se teme de cascade?
- Te rog. În Suedia, există un astfel de concurs auto-sportiv - ridicându-se pe mașinile de tip off-road buggy de-a lungul unei pante aproape nisipoase. Pentru a face acest lucru, sportivii locali au pus pe buggy un motor puternic Chevrolet în formă de opt V-uri. Și m-am decis să trimit omagiu mașinilor suedeze și am luat un motor cu cinci cilindri de la Volvo T850. Potrivit documentelor, puterea motorului a fost de 240 CP. dar după fugă, cifra reală era de 210 CP. După finalizarea noastră, puterea a crescut la 750 CP. și buggy-ul meu a zburat ușor pe pantă. Așa că am reușit să le arătăm suedezilor că ei înșiși au un motor care poate concura cu americanul. În Brazilia, am luat motorul de la VW "Beetle" - un motor cu patru cilindri cu "boxer" răcit cu aer - și "dispersat" cu 25 CP. până la 64 CP Și apoi am pus acest motor pe o plută gonflabilă pentru a călători printre cascade braziliene. În Austria, un motocicletă fiabilă KTM cu motoare în doi timpi a devenit un motor pentru motoparaplanul meu - deși în aer motorul a refuzat și a trebuit să fac o aterizare tare.
- Era singurul eșec?
- Eșecurile se întâmplă întotdeauna. Dar dacă nu sunteți gata să le îndurați, nu veți reuși. Prin urmare, nu trebuie să ne fie frică de eșecuri, trebuie să învățăm de la ei. Deși, înainte de filmarea spectacolului, îmi este întotdeauna îngrijorat. La urma urmei, munca mea durează prea mult timp și pregătește pentru împușcături, și mă tem că brusc ceva nu va funcționa pentru mine și nu va mai fi timp să redeschidem totul.
- Care dintre mașinile tale ai fi cel mai nebun?
- Răspunsul depinde de ce înseamnă să investești în cuvântul "nebun". Am construit o barcă cu un motor turbojet pentru spectacol. Era o afacere destul de nebună, având în vedere că cele două încercări anterioare britanice de a face acest lucru - în 1952 și 1967 - au sfârșit cu decese. Adevărat, acei băieți au încercat să stabilească un record de viteză pe apă și nu am făcut-o. Parțial nebun pot fi considerate patinaj pe pante abrupte pentru buggies sau zboruri pe un motor de motocicletă. Pe de altă parte, proiectele mele nu mi se par a fi nebunești, deoarece lucrează!
- Sarcina spectacolului dvs. este doar să distrați sau aveți un mesaj către public?
Trimiteți-le prietenilor: