Mai jos este o scurtă excursie în istoria evoluției gândirii inginerești a ingineriei cu role de la 16 până la prezent.
Din timpuri imemoriale până în prezent, majoritatea minților inventive au fost ocupate de problema facilitării muncii umane. Ideea oricărei înlocuiri posibile și universale a oamenilor cu mașinile îi determină pe ingineri să activeze activ în timpurile noastre (inclusiv Skynet și John cu Sarah Connorov). La începutul progresului tehnologic, mințile s-au orientat către mecanizarea celor mai vitale procese - deplasarea apei și a încărcăturii.
Și ca o sursă de energie, s-au luat în considerare forțele vântului, apei și aburului existente în acel moment. Mai jos vom lua în considerare structurile care utilizează ultimele două surse, și anume pompe, motoare hidraulice, motoare cu aburi (motoare cu aburi). Pentru istoria de trei sute de ani a dezvoltării societății industriale s-au propus zeci de mii de încarnări diferite ale gândirii inginerești pentru a transforma reducerea energiei, în această revizuire considerăm temele cele mai apropiate de tema roller-blade. Cu toate acestea, toate circuitele rotorului enumerate mai jos au schimbat destinul destinat creatorilor și sunt utilizați în timp ca debitmetre.
defini
Motorul cu aburi (motor cu abur) este o mașină termică care efectuează lucrări mecanice utilizând aburul ca fluid de lucru.
Motoarele cu aburi, de regulă, sunt motoare cu ardere internă. unde căldura este furnizată fluidului de lucru din combustibilul ars în afara motorului.
Pompa este un dispozitiv pentru deplasarea lichidelor, de exemplu lichide, gaze sau suspensii.
Pompa deplasează volumul de impact fizic sau mecanic. Pompele sunt împărțite în trei grupe principale: ascensor direct. deplasare și pompe de gravitație.
Un debitmetru este un dispozitiv destinat să măsoare cantitatea de materie care trece printr-o unitate de suprafață pe unitate de timp
Pompă de pompare din Pappenheim
Primele surse se referă la Ramelli (Ramelli), (1588), care a sugerat o pompă rotativă pentru pomparea cu palete de apă și Pappenheym (Pappenheim), perdlozhivshego pompă cu roți dințate (1636), ca și cele care sunt utilizate în prezent pentru furnizarea de ulei lubrifiant motoare auto. Deși niciunul dintre aceștia nu a sugerat utilizarea construcției lor ca motor cu aburi, aceste scheme apar din nou și din nou în istoria structurii motoarelor cu aburi.
Mașina de aburi a lui Brahma și a lui Dickenson (The Bramah Motorul Rotary Dickenson)
În interiorul camerei de procesare se rotește rotorul cu o singură lamă, un orificiu de admisie, un orificiu de evacuare și o supapă configurată ca o punte de legătură cu cilindrul exterior împinge sau alt mecanism care poate Bat împins la momentul potrivit pentru trecerea lamei. Valva trebuie să se deplaseze foarte repede și cu o anumită marjă pentru a evita un accident. În plus, trebuie să aibă o anumită marjă de siguranță pentru a rezista la presiunea diferențială și pentru a preveni scurgerile dintre orificiu de intrare și ieșire. Acest proiect a fost propus pentru utilizare ca un motor cu abur sau o pompă de apă. Brahma a fost un inginer universitar care a brevetat o serie de invenții de la șurubul elicei până la toaletă.
Motorul Cartwright (MOTORUL CARTWRIGHT: 1797 PATENT)
În 1797, domnul Edmund Cartwright și-a brevetat motorul rotativ cu aburi cu etriere pe rotor și două clapete. Lichidul de lucru intră în motorul de aburi prin orificiul E, iar presiunea asupra lamei acționează rotorul în rotație. Lamele înșiși și-au eliberat calea prin deschiderea alternativă a supapelor. Corpul de lucru iese din motorul cu aburi după lucrul prin orificiul F, scopul de deschidere C nu este exact cunoscut, poate că a servit la scurgerea condensului.
Kathright a lucrat, de asemenea, la dezvoltarea motoarelor convenționale cu piston, care au lucrat la aburul de alcool.
Motor de abur rotativ Flint (FLINT ENGINE: 1805 PATENT)
Andrew Flint a primit un brevet pentru motorul rotativ cu abur în 1805. Rotorul are o lamă care o conduce sub acțiunea presiunii aburului. Pentru a evita ca aburul de evacuare inactiv într-un motor cu abur, două supape rotative în formă crescents i și k sunt setate, ele sunt formate astfel încât acestea au două poziții în una dintre care sunt trecute lame care asigură trecerea și abur - în cealaltă. Aceste vane sunt acționate prin racorduri externe, figura 3. Aburul intră în camera de lucru a motorului cu aburi prin orificiul h și părăsește mașina prin orificiul g (fig.2).
Așa cum se poate vedea din a doua figură, rotorul motorului cu aburi este împărțit în două părți, aburul este alimentat prin cel inferior, se angajează de lucru și se lasă mașina prin arborele superior și gol. Observați etanșarea simplă a arborelui y și z.
Figura 3 prezintă un sistem original și complex de pârghii care asigură sincronizarea paletelor cu rotorul
Rotor motor trotter (motorul TROTTER: 1805 PATENT)
Acest motor a fost brevetat de John Trotter la Londra în 1805. La fel ca multe alte motoare, acest design a fost de asemenea folosit ca o pompă așa cum se arată în figură - o pompă cu trei urechi de montare convenabile.
Cilindrii interiori și exteriori nu sunt mobili, însă cilindrul interior este mobil. Lama era făcută dintr-o piesă dreptunghiulară din alamă sau alt metal instalată între două cilindri fixați.
Motor EVA (motorul EVE)
În 1825, domnul Joseph Eva, cetățean american, a brevetat un motor rotativ la Londra. Este prezentată aici ca o pompă de apă. Camera de lucru a motorului de aer este alcătuită dintr-un rotor cu trei lame și o robinetă rotativă a cărei formă geometrică asigură trecerea gingiei la momentul potrivit și separarea camerei de lucru în cavitățile de admisie și evacuare. După cum puteți vedea, atunci când o lamă trece printr-o rolă, apare o cale de scurgere gravă, care are consecințe grave pentru eficiența acestui design. Mai jos sunt desenele originale care se presupune că au fost preluate din același brevet
Motor inelar rotativ inelar Lamba (MOTORUL LAMB: 1842)
Acest motor a fost brevetat în 1842, fiind conceput pentru a lucra cu aer sau cu abur ca motor pneumatic și ca pompă. Fie că a fost vreodată construită sau nu este în prezent necunoscută. Cu toate acestea, această schemă este astăzi una dintre cele mai populare printre producătorii moderni de debitmetre. Camera de lucru este format de doi cilindri fixe - interne și externe, este împărțit în două părți: peretele fix pe de o parte, și rotorul inelar mobil (piston) cu o fantă septum A - pe de altă parte. Rotorul funcționează alternativ, apoi mai mult pe interior, suprafața interioară a inelului. La centrul rotorului este atașat un arbore cu o pârghie care face mișcări de rotație.
Mai jos este o diagramă a unei mașini de extindere cu două camere. Această mașină are două camere de lucru și două pistoane inelare, care sunt conectate la un arbore comun. Al doilea și camerele externe ulterioare sunt necesare pentru o utilizare mai eficientă a aburului.
Norton Motor cu abur rotativ (motorul rotativ Norton)
Acest motor cu aburi a fost brevetat în SUA în 1866. Această mașină este reversibilă.
Motor cu aburi Dolgorukov (Motorul rotativ cu aburi Dolgorouki)
Această mașină a fost expusă la Expoziția Internațională de Electricitate din secțiunile ruse și germane. În ce secție se afla la standul companiei Siemens Halske, unde a lucrat ca un dinam al mașinii destinate căii ferate (Berlin Commuter Line).
Un volant masiv arată că acest motor nu se poate lauda cu un cuplu constant.
La intrarea motorului cu aburi este furnizat aburul sub presiune 58 până la 72 livre pe inch pătrat (4 la 5 atm) și capacitatea dezvoltată de 5 la 6 cai putere (3.7-4.5 kW) la RPM 900..1000 / minute pe. Acest lucru este mult mai rapid decât un motor cu abur cu piston, care este mult mai potrivit pentru a conduce direct o mașină dinamică. Generatorul poate emite un curent electric de până la 20 Amperi (tensiunea este necunoscută, dar se poate presupune că puterea undeva în regiunea de 220 V).
Mașina constă din două perechi de rotoare în formă de C, care sunt sincronizate cu roți dințate în afara camerei de lucru din mijlocul corpului motorului cu aburi. Sa observat că motorul cu aburi nu are un centru mort. Motorul cu aburi a fost echipat cu un regulator centrifugal pe conducta de admisie (colțul din stânga sus al fotografiei).
Pârghia din față era destinată să controleze viteza.
MOTORUL TVERSKY N.N.
Raportul N.N. Tver. Rezultatele unui test comparativ al mașinilor rotative și rectilinii.
"Suveranii grațioși!" În 1883, ți-am raportat despre mașina mea în 4 forțe nominale, care trebuiau construite la Șantierul Naval Baltic pentru barca Împăratului. Acum am ocazia să raportez rezultatul testării mașinilor mele. Dar pentru o mai bună înțelegere a problemei este necesară familiarizarea cu mașinile rotative; așa că, fără a intra în detalii ale dispozitivului, voi încerca să restabilim pe scurt în memoria ta ce am spus în 1883.
Mai jos sunt două mai multe modele de mașini cu role-blade din anii 80)
Motorul cu aburi al lui Berrenberg. Corpul are două suprafețe cilindrice intersectate. Pe laturile opuse ale rotorului există lame. Lamele sunt realizate sub formă de cilindri rotativi, care se rotesc de-a lungul suprafeței interioare a corpului. Pulsul de abur pătrunde în camera de lucru a motorului cu abur din robinetul rotativ.
Motorul cu aburi Ritter. Are o idee similară a aburului în camera de coacere la motorul cu aburi anterior, cu toate acestea, are trei supape rotative, care este mult mai dificil.
Motorul cu aburi Berens (MOTORUL BEHRENS)
Acest motor cu abur (turbină) a fost patentat de Henry Behrens în SUA în 1866. Acest motor cu abur are un volant masiv, iar la intrare există un regulator centrifugal de abur. Această turbină cu aburi are două rotoare în formă de C, care sunt sincronizate între ele printr-un tren de viteză situat în afara camerei de lucru. Un avantaj al motorului cu abur asamblat pe acest sistem este cu siguranță cel puțin sfârșitul lacunele de etanșare necesare atunci când capetele rotoarelor. Toate celelalte sigilii sunt cilindrice, ceea ce le face foarte simple pentru implementarea tehnică.
Astăzi, putem întâlni acest design ca un debitmetru rotativ de cameră de precizie cu lame trapezoidale.
în cazul în care nu există o tijă de legătură între piston și brațul cuplului (disc), iar pistonul se mișcă într-o traiectorie circulară sau calea toroidale care formează atât camera de ardere și camera presure.
Această lipsă de racordare scade eficiența termică a sistemului cu motor cu ardere internă de la 45% (mare Motoarele heavey Compund pentru generarea de energie electrică nu modile) puterea motorului diesel Piston la un uimitor 60% pentru motoarele circular cu mult mai puțin cu.
Numele luat de Jonova este luat de la unul dintre inventatorii acestui tip de
John NOWAKOWSKI.
Am 200, daca esti interesat poti ma poti trimite prin e-mail.
Motorul Jonova nu este deloc nou. există sute de modele de motoare "Jonova". numai datorită activității Universității Arizona din Arizona, aceasta devine populară. faceți clic pe pozele următoare pentru a accesa site-ul Web
Puteți merge pe site-ul UA cu originalul artistic făcând clic pe oricare dintre aceste două fotografii.
Această încercare de inginerie se întoarce la o sută de ani (multe brevete există) am făcut o mulțime de servi + internet.
Aici este Text de pe unul dintre site-urile Jonova.
Căutați cuvinte
motor Jonova animație - jonova animație cu motor -Complet cuplu - cuplu maxim - cuplu continuu - cuplul motor P- motor toroidal - toroidal electrice cu motor Pistonless Motor - Pistonless Motor - Camless Motor - Cam mai puțin electrice cu motor
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: