Kirill Yartsev, 32 de ani
Eu conduc un Audi 80 Transporter (inainte de asta - Audi 80)
Ozersk, Rusia
Spatele butucului din spate este buzzing. Nu a cedat imediat, dar a murit pentru mai multe mii de kilometri. Când zgomotul de la el a început deja să mă alarmeze și să mă încurce (+ a existat o oportunitate financiară) - am decis să-l înlocuiesc.
În primul rând a cumpărat Valera „Bl @ ck“ (cunoscut în cercurile audi-club.ru înguste, trăiesc în același oraș) lagăre 713 6102 40 FAG Privit de număr - se pare, acestea sunt potrivite numai pentru modelele cu frâne cu disc din spate (acest lucru este B3, dar pe B4, aceste rulmenți sunt potrivite pentru tobe). Pe hub-uri spate cu tambur Audi 80 B3 rulmenți sunt la numărul FAG 713 6102 30. Numărul inițial de rulmenți pe butucul spate cu tambur Audi 80 B3 - VAG 191 598 625.
În general, FAG a trebuit să se întoarcă, alții nu l-au avut. După ce a sunat la magazine, doar SNR și Koyo (în pachetul Ruville) au aflat că sunt decente. Și au luat-o - SNR R154.13 și Ruville 5413 (nu au existat aceleași două în magazin). Apropo, vânzătorul "a spus" că pe axa spate a Daewoo Nexia sunt exact aceleași în aceleași rulmenți. Și într-adevăr - au început să se uite la cifrele de pe rulmenți - una câte una, doar cutia de umplutură a lui Nexia pentru câteva mm. Mai adânc (dar în funcție de diametrul de aterizare este același cu al nostru).
Am găsit pe Internet un raport minunat și detaliat cu privire la înlocuirea rulmenților, a pantofilor, a tuningului frânei de mână: remontvw.spb.ru/?p=12 - și a folosit-o. Voi adăuga din mine numai câteva, după părerea mea, detalii importante ...
Deci ...
Speram să schimb doar rulmenții, dar după ce am scos tamburul din spate, am găsit tristețea - cilindrul de frână scurs. Se pare că am avut noroc. nivelul în rezervor cu frâna era încă normal, aparent cilindrul tocmai a început să curgă. Totuși, tamburul și tampoanele erau deja umede de pe frână:
Cilindrul de frână este scurs.
După ce au descoperit astfel de cazuri, imediat numit Valera "Bl @ ck" (care are B4 și aproape întotdeauna ceva este disponibil de la piese de schimb). Pentru fericirea mea, a lăsat cilindrii de frână spate. Nici măcar nu era în garaj și le-a adus repede la mine, luând și o frână de litri "ATE SL DOT4" - datorită lui pentru livrare).
Și tampoanele de frână și kitul de montare am stat de mult în zagashnike.
Lucrând cilindrii de frână, așa cum sa dovedit, există diametru diferit (este tambur frânele spate B3 și B4 puntea A80), care în final determină forța cu care cilindrul de frână decomprimă tampoane.
Conform catalogului original pentru Audi 80 B3 cu frâne spate pentru anul de producție, există două dimensiuni ale cilindrilor de frână pentru puntea spate:
- (VAG 1H0 611 053 A, 15,87 mm - pentru vehicule fără regulator de forță de frânare) sau
- (VAG 1H0 611 053, 19,05 mm - pentru vehicule cu un regulator al forțelor de frânare).
Diametrul tobei de frână pe A80 B3 este de 200 mm.
Am primit același cilindru de la Audi 80 diametrul maxim B4 (VAG 3A0 611 053; 20,64mm - / pentru un regulator de forță de frânare, pe diametrul de tamburi de frână A80 B4 - 230mm). Efectul acestei „upgrade“ va fi descris la sfârșitul articolului ( „vrăjitorul“ Eu nu am).
Pentru a elimina cilindrii de frână au nevoie de cheia de la 11 (l unscrews conducta de frână) și cheia hexagonală 5. Ia timp pentru a curăța bine interiorul hexagonului șuruburi - acestea sunt „în aer liber“, pe partea interioară a roții, și înfundate cu murdărie. Nu curățați - există riscul de a deranja marginile. Inutil să spun că trebuie să curățați conducta de frână de murdăria din vecinătatea fitingului, astfel încât murdăria să nu intre în miez.
Este ușor pentru a evita pierderea de lichid de frână din tub otkruchennoy, dacă încercați cât mai repede posibil pentru a pune pe ea mai jos pe fișa de aerisire (în cazul în care capacul rezervorului de tormozuhi este închis rapid nu va fugi - va avea timp sa se imbrace, si pentru a pompa frânele au încă):
Antena elicopterului de frână.
Buteliile îndepărtate s-au dovedit a fi originale și, se pare, nu s-au schimbat niciodată:
Sau, în principiu, nu schimbă nimic:
Proeminentul hexagon este calea de a intinde ultima primăvară după instalarea încălțămintei. Puteți folosi orice doriți - o șurubelniță subțire etc. Introducem acest dispozitiv în orificiul în care ar trebui să intră cârligul de primăvară, punem cârligul pe dispozitiv la o anumită distanță de pantof, astfel încât acesta să poată fi folosit ca o pârghie pentru tensionarea arcului. Când îl trageți, izvorul coboară în gaură, în cele din urmă trebuie doar să vă ajute (apăsați șurubelnița de pe cârlig) și scoateți dispozitivul - arcul se va fixa pe poziție.
Înlocuirea rulmenților este o chestiune simplă.
Am bătut clipsuri vechi, de exemplu, cu daltă (există 3 tăieturi în interiorul tamburului în acest scop). Apoi, trebuie să curățăm scaunele de lagăre și cavitatea interioară dintre cleme de grăsimea veche și murdăria.
Dacă există mandrine - grozave, apăsăm noi clipuri cu ajutorul lor. Dacă nu - nu înfricoșător. În general, se recomandă să ștergeți niște cleme vechi (diametru exterior) pe șmirghel și să le presați cu ele. N-am avut șmirghelul. Procedând astfel - momit cușcă cu vechiul jug (ciocan printr-un bloc de lemn), a bătut ușor, asigurându-vă că nu la un clip vechi se blochează (adică, să nu merge apăsat, după un nou clip). În continuare - pe colivia exterioară (care are un diametru mai mic) a apărut capul pe 30 de seturi de unelte - a turnat-o. Inelul interior (diametru mai mare) la marginile cu tambur bătut cu un bloc de lemn, in termen foarte precis și uniform bătut la daltă scaunului, încercând să nu denatureze și să nu atingă suprafața interioară a coliviei.
El a pus în rulmenți un lubrifiant la temperatură înaltă pentru articulațiile CV. El a introdus rulmentul interior, a bătut în loc un praf (buza anterei, care este introdusă în tambur,
Nu este nevoie să lubrifiați, tamburul trebuie șters de la grăsime în locul în care se află garda de praf).
Am pus spălătorul, strângeți piulița de reglare a lagărului. Nu strângeți și trageți-o, verificați dacă șaiba de sub piuliță mișca șurubelnița (cu efort, dar fără pârghie).
Prorolling de frâne cu ajutorul așa-numitele. AER.
Scăderea frânelor este necesară pentru a îndepărta aerul de pe liniile de frână. Conform schemei clasice se face împreună - asistent apasă pedala de frână, și tu, atâta timp cât pedala strângeți aerisitor la sistem în timpul de back-pedala nu este trasă înapoi de fluid din aer. Singur, este dificil de făcut pentru o lungă perioadă de timp - trebuie să se stabilească într-un fel pedala de frână este apăsată în jos, alerga înainte și înapoi, de multe ori ... este incomod pentru tot.
În general, el a predat și a dat pribludu barrel mai experimentat (Valera menționată mai sus).
Sensul este că stoarcem lichidul de frână de-a lungul autostrăzii cu ajutorul presiunii aerului, care este creată în rezervorul de frână. Când lichidul este complet înlocuit, dispozitivul ajută și la curățarea liniilor. Făcut dintr-un capac dintr-un recipient Lukoil (potrivit pentru sculptură) și dintr-o sapă dintr-o cameră fără tuburi:
Cineva pompează printr-un compresor, nu-l am, așa că folosesc o pompă (am văzut-o, folosiți o rezervă). Principalul lucru nu este să apăsați mai mult de 2 atmosfere, deoarece rezervorul se poate sparge. Am o pompă fără manometru, doar prese în limite rezonabile, uitandu-mă la cât suflă sticla.
Deci, conectăm pompa.
Trebuie să obținem absența bulelor de aer în lichidul scurs. Pentru aceasta avem nevoie de un furtun transparent.
La începutul pompării, există un astfel de amestec de lichid și aer:
Periodic venim și arătăm - un lichid curat fără bule ar trebui să meargă. Asigurați-vă că lichidul se scurge fără bule - strângeți niplul de sângerare și nu uitați să puneți un anther pe el. Facem același lucru și de partea cealaltă. Atunci când întregul sistem este pompat, este necesar să pornim pomparea din cel mai lung trunchi și apoi să scădem, în cazul nostru începem cu roata din spate dreapta, apoi cu spatele stâng, cu fața din dreapta, cu fața stângă).
După terminarea pompării - reglați frâna de mână. Procedura este descrisă acolo.
Linia de fund: faptul că frânele sunt mai bune, chiar nu merită să vorbim, dar cilindrii de frână cu diametru mărit contribuie - roțile din spate încep să se blocheze mai devreme. Pe o suprafață uscată, totul este bine, dar pe alunecos se simte mai mult retragerea cozii din traiectorie. Ie distribuția forțelor de frânare de-a lungul axelor sa schimbat. În viitor am de gând să instalez un vrăjitor, la urma urmei, frânarea de urgență pe drumuri nu este neobișnuită.
Costuri și numere originale:
Pret de emisiune: 2 946 ₽ Kilometraj: 293140 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: