Înlocuirea cutiei de viteze (creșterea raportului de transmisie)

În jurnalul meu, nu veți vedea vreodată o înregistrare a cât de fascinant am schimbat ulei sau becuri în PTF. Dar astăzi vorbim despre înlocuirea unei unități destul de mari - reductorul punții spate. De regulă, orice lucru care se termină sau se termină în mașina mea este înlocuit cu ceva care nu este fabricat sau mai productiv. Dacă te uiți la moarte de viteze cu acest punct de vedere, devine evident că a trebuit să fie înlocuit cu o cutie de viteze cu blocare, dar există două nuanțe nu slabe: 1) cutie de viteze cu blocare destul de scump (în cazul în care nu să ia în considerare opțiuni mai ieftine și colective fermei) , și am acum fonduri limitate datorită cantității mari de lucru pentru a aduce exteriorul mașinii; 2) Cine este această mașină se mută soția mea frumoasă, cu copilul nostru incredibil, așa că nu am primit titlul de „Tată al Anului“, în cazul în care podsunu-le în sezonul de iarnă, cu un sistem de blocare masina cu tractiune spate.






Dar, de fapt, reductorul meu sa terminat și trebuie încă să fie schimbat, astfel că nu există încă loc pentru deșeuri. Pe triplele e46, în funcție de volumul motorului și de cutie, s-au instalat cutii de viteze cu rapoarte diferite de transmisie. După cum știm (bine, sau acum devine cunoscut), raportul de transmisie al cutiei de viteze afectează în mod direct raportul dintre viteza maximă a automobilului și dinamica accelerației sale. Cu cât este mai mare raportul de transmisie, cu atât este mai mare dinamica accelerației mașinii, dar mai mică decât viteza maximă.
My Cupar de mai multe ori pe lună pe pista selectată, și la o distanță destul de decente, cu toate acestea, și soția mea și am tendința de a se agăța de viteza de 120-130 km / h (maximum 150), și, astfel, reduce raportul de transmisie nu fac exact nevoie. Dar apoi o pot crește și pot spori dinamica overclockării, ceea ce pentru mine este mai importantă, deoarece în majoritatea cazurilor mașina este operată în oraș și este exploatată destul de agresiv)






Consultați următorul tabel:

Compartimentul meu din fabrică are un indice de 323Ci (m52tub25) și are un reductor cu un raport de transmisie de 3,07.
Deci, dacă vrem să ridicăm raportul de transmisie, atunci putem pune cu ușurință o cutie de viteze de exemplu de la 320i cu cutie de viteze manuală (3,45). Dar, deoarece acest reductor ar trebui să stea la mine destul de lung (cel mai probabil până la instalarea cu 65b40), atunci bineînțeles aș vrea să instalez un reductor cu o mare marjă de siguranță.
Seria BMW Seria 3 e46 a fost echipată cu 3 tipuri de cutii de viteze din spate: tip 168K, tip 188K și tip 215K.
Toate au un design identic și diferă în puterea transmisă.
-Tipul 168K a fost instalat pe un model cu motoare slabe - 316i; 318i și 320i (m52t).
-Modelul 188K a fost instalat pe un model cu motoare puternice - 320i (m54); 325i; 330I; 318D; 320d și 330xd.
-Modelul 215K a fost instalat pe modelul 330d.
Continuând de aici, am vrut cu siguranță să instal un reductor de 188 K, având în vedere acest lucru deschidem următorul tabel:


Acum devine clar că cel mai mare raport de transmisie (3.38) are o cutie de viteze 320i (m54, atât MPD cât și ACPP) și 330i cu ACP. Ultimul pe care l-am cumpărat.
Pentru fiecare reductor din fabrică, se aplică un autocolant cu marcaj, inclusiv raportul de transmisie. Mai jos este o fotografie a cutiei de viteze pe care am cumpărat-o, unde la sfârșitul rândului superior de numere puteți vedea prețul de 3.38. Pentru reducator, multumita lui Tamentsev Denis doberman-161


Se pare că articolul ar putea fi terminat, dar dacă ați decis să treceți la o cutie de viteze mai puternică pe o mașină relativ slabă, va trebui să vă întâlniți cu un alt obstacol - înlocuirea cardanului.
La e46 instalat ax triplu elice bipartit fabricat dintr-o țeavă de oțel cu pereți subțiri. Axul elicei frontal a fost conectat la cutia de viteze prin intermediul unui cuplaj flexibil. La mijloc, aproape de suportul intermediar, un driveshaft păianjen și conectarea spline mobile. Arborele elice spate pentru motoare slabe (316i-325i), a fost stabilită încă o altă flanșă cardan păianjen și de cuplare, și pentru versiunile puternice (330i,-320d 330d) CV comun, la care a fost atașat direct la flanșa punții spate. Pentru claritate, aici este o imagine a celor slabi

și reductoare puternice.

De asemenea, ar trebui înlocuit.

Mai jos am anexat o masă de viteze într-o transmisie dată în deconectare, în funcție de raportul motorului și al angrenajului. Viteza este dată în mile, deci nu uitați să traduceți valorile în kilometru. Datele sunt furnizate pe baza dimensiunii roții 225/45/17.

Etichetă de preț: 7 000 ₽ Kilometraj 330000 km







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: