Impozite pe drumuri

Recent, nemulțumirile au crescut din cauza creșterii prețurilor benzinei și a cerinței de a plăti pentru călătorii pe anumite rute federale. Adăugați la aceasta taxa de transport, în unele orașe plătite și parcări municipale, iar pentru vehiculele grele - sistemul Platon, iar aici numărul de taxe și plăți obligatorii este în continuare în creștere. Și amintiți-vă, de asemenea, despre OSAGO, deci în general - oroarea. Să încercăm să ne dăm seama ce și de ce plătim, din cauza căreia drumurile de reparații,

Partea I. Venituri bugetare.

Taxa este o plată gratuită și obligatorie de la toate persoanele fizice și juridice în favoarea statului pentru funcționarea sa. Impozitele sunt plătite de toți oamenii muncii, iar toți cei care cheltuiesc bani plătesc indirect impozite, chiar și un băiat, cumpărând un ciocolată.
Cu cât mai mult dețineți proprietatea - cu atât veți plăti mai multe taxe. Cu cât sunt mai scumpe proprietatea și cu atât mai mult venit - cu atât este mai mare cuantumul impozitului.
Toate taxele ajung la buget (federal sau municipal). Din banii bugetari se alocă pentru nevoi publice, inclusiv pentru reparațiile rutiere.

Ce taxe sunt plătite de un motociclist în Rusia? Numai impozit - transport. Acesta este taxat pentru faptul că aveți o motocicletă, este înregistrată și puteți să o călătoriți. Nu uitați că șoferul unei motociclete sau al unei mașini poate ucide cu ușurință câțiva oameni dacă se prăbușește în viteză de 60-80-120-300 km / h. Prin urmare, dorința statului de a controla vehicule este foarte clară și rezonabilă.

Prin ce principiu este valoarea plăților fiscale? Prin puterea motorului. Nu știu cine și de ce a ales acest criteriu, dar pe baza faptului că "mașina este o sursă de pericol crescut", cred că cu cât mașina este mai puternică, cu atât este mai periculoasă, cu atât devine mai scumpă. De asemenea, puterea afectează indirect prețul unei motociclete: cu atât mai mult - cu atât mai scumpă. Desigur, există excepții sub formă de sporturi vechi ieftine sau de noi pavele scumpe-croaziere. Dar, în medie, o motocicletă cu un motor puternic costă mai mult decât o motocicletă cu o motocicletă slabă.
Dar acestea sunt reflecțiile mele, nu pe fapte (poate chiar trase la urechi)! Dacă știți motivul exact pentru calculul impozitului pe baza capacității - anunțați-ne, vom fi fericiți. Sau puteți să vă oferiți opinia dvs., poate că va fi mai logică.

Aceasta este în Rusia. Și cum sunt ei?
În SUA, de asemenea, să ia bani pentru înregistrarea TC 1-7% din costul. Nu există o taxă anuală, dar există accize pentru combustibil. Unele state impun o taxă pentru kilometraj (așa cum avem Platon pentru camioane). Proprietarii electromotoarelor nu plătesc accize, dar pe drumuri merg și ei. Este nedrept.

În Germania, în funcție de doi parametri: volumul motorului și cantitatea de poluare. Mai multă poluare din mașină - mai multă taxă pe ea. Mașinile electrice încă nu plătesc. Până acum ...

În Japonia, plătiți la început 5% din prețul de achiziție, apoi 50-500 $ pentru înregistrare (în funcție de volumul și greutatea motorului) și anual (din nou în funcție de masă și volum). Masinile electrice beneficiaza de o reducere de 20%. Și ar trebui să te oprești. Nu parcare - plimbare.

În Franța, plătiți o singură dată când vă înregistrați, în funcție de volumul motorului (banii se îndreaptă spre reparații rutiere) și anual în funcție de mediu (banii se îndreaptă către dezvoltarea ecologică). Și chiar și atunci când cumperi o mașină ecologică, vei primi bani (cum ar fi subvenții).

În Marea Britanie, taxa se calculează pe baza volumului motorului, a cantității de poluare și a vârstei automobilului. 4/5 din bani sunt pentru repararea drumurilor, 1/5 - pentru ecologie. Și mașinile electrice încă nu plătesc taxe.

În Australia, impozitul pe proprietate - plătiți 5% (camioane) -10% (mașini) din costul autoturismelor. Anual. Vehiculele scumpe (mai mult de 57.000 de dolari) sunt plătite de mai sus chiar și cu 33% pentru lux.

Ei bine, în China (ca și în SUA) este o mașină foarte ieftină. Pentru mașina autohtonă (chineză) trebuie să plătiți la înregistrare 10% din costul său și 20% din costul benzinei - accize (pentru reparațiile rutiere).

Taxe vamale.

Acestea sunt accizele la bunurile importate dintr-un alt stat. Pentru vămuirea unei noi motociclete, veți fi taxat cu 14% din costul său + 18% TVA + accize (pentru motociclete cu o capacitate> 150 CP)
Toate atribuțiile merg la bugetul federal al țării. Veniturile din taxele vamale pot fi utilizate pentru repararea drumurilor.

Taxe de stat.

Când contactați agențiile guvernamentale pentru a vă oferi servicii - plătiți o taxă. În special în MREO plătiți pentru acțiunile de înregistrare în transport și eliberarea numerelor. Aceasta este o plată unică pentru faptul că statul vă face un serviciu (într-o ordine obligatorie voluntară). Dacă aceste chitanțe merg la fondul rutier, nu am aflat nici măcar că aceasta este o parte slabă a tuturor încasărilor.

Cum sunt conectate taxele și reparațiile rutiere?

Fondul Rutier - o parte din buget care urmează să fie utilizat pentru susținerea financiară a activităților rutiere în ceea ce privește drumurile publice, precum și reparații capitale și reparații yarzi de cladiri de apartamente, drumurile de acces la zonele de curte ale clădirilor de locuit zonele populate.

Volumul de bază al alocărilor bugetare ale Fondului rutier federal este stabilit ca sumă de 345 000 000,0 mii ruble, supus indexării la nivelul prognozat al inflației în anul financiar corespunzător.

Ie În fiecare an, 345 miliarde de ruble sunt alocate pentru repararea drumurilor. + indexarea de la bugetul total, care este colectat în toate modurile. Dacă câștigați bani legal - plătiți, inclusiv pentru reparații rutiere.

și alocările bugetare egale cu prognozat pentru anul fiscal respectiv, volumul veniturilor din accize la benzină, distilare benzină, motorină, ulei de motor pentru motorină și (sau) carburator (injecție) motoare produse de către Federația Rusă care intră bugetele sistemului bugetar al rusului Federația înmulțită cu un factor de 0,83.

Ie 83% din veniturile proiectate pentru accize pentru combustibil și petrol provin din fondul federal de drumuri.
Alte venituri (amenzile, serviciile, chiria de proprietate de stat) nu ne interesează.

Să examinăm practica, modul în care accizele și taxele de transport afectează fondul rutier, pe exemplul regiunii Arkhangelsk.
Bugetul total este de 4,742,900,300 ruble. Dintre acestea:
Accize pentru combustibil: 2 430 181 000 freca. (51,2%)
Bani din bugetul federal: 1 081 135 000rub. (22,8%)
Taxa de transport: 993,373,000 ruble. (21%)
Alte venituri: 238 210 000 ruble. (5%)

Voi adăuga: regiunea își formează propriul buget independent și are libertatea de a dispune de veniturile sale așa cum îi place. Și aceasta înseamnă că 100% din veniturile din impozitul pe transport pot merge pentru a repara drumul și pot ajunge 100% la alte nevoi absolut, cu drumuri care nu sunt conectate. Prin faptul că banii ajung la bugetul general al municipalității, și nu la fondul rutier. Și municipalitatea decide unde să trimită banii.

Este logic ca regiunile cu venituri mari la bugetul lor să își poată permite drumuri bune. Dacă regiunea este săracă și nu există venituri din alte surse, bugetul va fi cheltuit pentru alte sarcini mai importante (poliție, medicină, servicii de locuințe și comunale, educație etc.).

Partea a II-a. Organizații extrabugetare și neguvernamentale.

Este simplu. Plătiți pentru asigurarea răspunderii în caz de accident. Cea mai mare parte a costului OSAGO revine Societății de Asigurări, care plătește pentru repararea vehiculelor deteriorate. Partea mai mică se îndreaptă către SAR. În cazul în care societatea de asigurări nu poate plăti pentru repararea autoturismelor (faliment), atunci banii pentru reparații vor fi alocați din această parte de asigurare către SAR.
Este clar că nici aici drumurile nu miros.

Taxă pentru drumurile federale.

În lege nu există nici o penalizare pentru călătoria gratuită pe un site plătit. Cu toate acestea, puteți încerca să colectați prin instanță costul călătoriei, atât pentru neîndeplinirea termenilor ofertei publice orale. Dar nu cred că vei urmări și vei da în judecată 50-300 de ruble.

Acesta este taxat de la un vehicul de marfă cu o sarcină utilă de peste 12 tone. Motivul apariției este lipsa de bani în fondul rutier pentru reparațiile rutiere. Pe de o parte - un lucru bun. Sisteme similare sunt deja utilizate într-o serie de țări europene, printre care Germania, Austria și Belarus. Pe de altă parte, 50% din acțiuni aparțin omului de afaceri rus, sistemul în sine este construit pe fondurile Gazprom, iar acum o parte din fonduri nu vor merge pe drumuri, ci pentru a rambursa împrumutul.
De fapt, Platon retrage bani în mod intenționat pentru repararea drumurilor. Și șoferii camioanelor au tot dreptul să se indignizeze de calitatea drumurilor, pentru că Plățile de la Platon merg 100% pentru repararea lor.

Parcare parcare comună plătită.

Voi judeca prin Krasnodar, dar în alte orașe mari se găsește o lungă perioadă de timp. Scopul programului este de a combate parcarea ilegală, construirea de noi locuri de parcare. Un nou contractant construiește o parcare nouă pe propria cheltuială, în baza unui acord cu municipalitatea. Pe cheltuiala proprie, compania pune terminale și taxe pentru utilizarea parcului. O parte din taxă este luată la sine, parte - este acordată la bugetul de stat. Orașul poate cheltui venitul din locurile de parcare pentru orice. Deci, ar trebui să fie pe ideea (și poate undeva există).

Adevărat, firma nu a construit nimic în Krasnodar (buzunarele stăteau de mult timp), ci pur și simplu au livrat terminale și au colectat 90% din profituri, 10% mergând la buget. Există o schemă evidentă de tăiere a oamenilor bani, sper că în alte orașe bugetul primește cea mai mare parte a veniturilor.

Aș dori să cânt laudele Europei în mod separat, acolo unde sunt de asemenea locuri de parcare plătite, dar pentru transportul moto sunt adesea gratuite sau există un preț preferențial. În parcările noastre, transportul cu motociclete nu pare să iasă în evidență și se plătește în condiții generale (cu excepția Moscovei, unde parcarea municipală pentru motociclete este gratuită).

Asta e tot. Taxele rămase - direct la motociclete și la transport în general, nu se aplică.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare