Funcționalitatea principală:
- contabilizarea lucrărilor operaționale reale;
- rularea rutei;
- contabilizarea combustibilului uzat și a resurselor energetice;
- calculul salariilor echipajelor de locomotive.
EMM - Inginer de rute electronice
Implementarea tehnologiei "Inginer de rute electronice" EMM pe căile ferate din Belarus
1 INFORMAȚII GENERALE DESPRE PROIECT
2 SCOPUL PROIECTULUI
Imbunatatirea tehnologiilor de management pentru principalele activitati ale complexului de locomotive prin introducerea tehnologiilor moderne de informare, si anume:
- sporirea siguranței traficului datorită inevitabilității aplicării funcțiilor de barieră;
- îmbunătățirea calității planificării operaționale;
- creșterea acurateței contabilității și reducerea pierderilor neproductive;
- Optimizarea activității operaționale datorită managementului final al echipelor de la comanda până la livrarea rutei.
Principalele funcții ale sistemului:
- confirmarea operațiunilor de către echipă utilizând cartele de acces;
- colectarea automată a parametrilor de funcționare, pe baza datelor centralizate sisteme de management al forței de muncă, transport, economie de locomotive, înainte de examinare medicală călătorie, instrucțiunea de rețea și sistemul de procesare a traseului conducătorului auto.
Avantajele utilizării tehnologiei emm:
- reducerea timpilor aerieni ai echipajelor de locomotive;
- extinderea utilizării tehnologiei "fără hârtie";
- simplificarea producției contabile și a operațiunilor tehnologice;
- reducerea și optimizarea muncii personalului, eliminarea greșelilor de introducere a informațiilor "manual";
- îmbunătățirea disciplinei tehnologice și controlabilitatea în general.
3 Tehnologia de lucru a sistemului automatizat de control al procesului EMM
Principalii participanți la interacțiune sunt:
- brigade de locomotive;
- paramedici;
- rochii de comandă;
- depozite de locomotive;
- operatorii grupurilor contabile.
Etapa 1. Aspectul brigadei de locomotive din depou.
Secțiunea 1. "Informații despre locomotivă și compoziția brigăzii de locomotivă".
Lucrul cu datele noii rute electronice începe cu apariția echipajului de locomotive. Apariția unui membru al echipajului de locomotivă este fixată numai după aplicarea cardului personal la terminalul de înregistrare a brigăzii. După aplicarea cardului personal al angajatului, pe monitorul terminalului de înregistrare a brigăzii se afișează informații despre activitatea viitoare a echipajului de locomotivă. Această informație este preformată în stația de lucru.
După apariția unui membru al echipei de locomotive și înregistrarea sa la terminalul de înregistrare al brigăzilor din sistemul ASUT apar informații despre timpul apariției "reale". În cazul în care participarea a avut loc mai devreme decât a fost determinat de către avocat, timpul de apariție ar trebui să fie înregistrate în traseu așa cum a fost determinată de avocat.
Prezența echipajului de locomotivă este afișată în stația de lucru a muncitorului și în depozitul de serviciu al deputatului. După aceea, funcția de formare a EMM și de imprimare a unei versiuni tipărite MM pentru echipa respectivă devine disponibilă în stația de lucru a DCM. La formarea rutei șoferului este semnat de semnătura digitală a ofițerului de serviciu în depozit. Pentru a forma o rută electronică, trebuie să fie în cititor un card personal al ofițerului de serviciu din depozit.
Imprimarea unei versiuni de hârtie poate fi efectuată atât de la postul de lucru al stației de lucru, cât și de la stația de lucru a ofițerului de serviciu din depozit. În acest caz, imprimarea se realizează cu ajutorul unei imprimante de pe o antet care imprimă valorile câmpurilor corespunzătoare în ea. De regulă, echipajul locomotivei are la dispoziție două forme ale traseului pentru o excursie acolo și înapoi. La emiterea exemplarelor tipărite, "informația despre locomotivă și compoziția brigăzii de locomotivă" este tipărită automat:
- calea de înmatriculare a locomotivei;
- deprecierea depozitului locomotivelor și ale echipajului de locomotive;
- numerele de locomotive sau secțiuni;
- Numele complet și numerele de personal ale șoferului, asistentului, persoanei terțe;
- Numărul traseului conducătorului auto;
- data emiterii rutei șoferului;
- timp;
- norma de timp a duratei stabilite a funcționării continue a echipajului de locomotivă pentru călătorie, în secțiunea 3.
Versiunea pe hârtie a rutei este semnată de AP.
Atunci când se creează o versiune electronică a MM, aceste date sunt stocate în baza de date EMM semnată cu semnătura digitală a ofițerului de serviciu din depozit. După formarea EMM, echipa locomotivă trece prin diverse stadii de pregătire înainte de călătorie.
În timpul trecerii mierei. inspecția în baza rutei electronice este înregistrată starea de admitere (admisă / nepermisă) de medic, semnată de EDS.
După ce a primit de admitere de pre-excursie examen medical și a echipajului de informare locomotiva revine la modul stand-by pentru depou de locomotive pentru a ridica cheile de la locomotivă. Însoțitorul scrie la ora de începere a bazei de date EMM de acceptare a locomotivei (pe baza timpului standard necesare pentru a urmări personalul de locomotivă dintr-un punct de apariție la locul de acceptare a locomotivei).
Etapa 2. Activitatea de tren a echipajului de locomotivă.
În timpul executării operării trenului, sistemul de control automatizat, folosind tehnologia SAIPS, controlează timpul de trecere al locomotivei prin intermediul dispozitivului de comandă. În cazul unei deviații a timpului de trecere de la o anumită normă, un comentariu generat automat este scris automat în secțiunea 6 a rutei electronice.
Etapa 3. Sosirea brigăzii într-un depozit negociabil.
Secțiunea 3. "Informații privind timpul de lucru și restul echipei"
Secțiunea 5. "Informații privind recrutarea și consumul de combustibil sau electricitate"
Secțiunea 7. "Informații privind cursul, greutatea și compoziția trenului".
Sosirea locomotivei în depozitul de întoarcere este însoțită de trecerea postului de comandă. În caz de întârziere, sistemul generează automat un alt comentariu în secțiunea 6 a EMM.
Timpul de participare la DCP, echipajul locomotivei fixează folosind cardurile de acces personale și terminalele de înmatriculare a echipajului de locomotive. Aceste informații sunt necesare pentru a completa a treia secțiune a EMM.
Împreună cu cheile din locomotivă, echipa returnează cartușul TPD TPAP cu informațiile acumulate despre călătorie. Utilizând stația de lucru, AP înregistrează rezultatele călătoriei în baza de date.
Rezultatele citirii cartușului fac posibilă formarea secțiunii 5 a rutei electronice "Informații privind consumul sau configurarea combustibilului și a energiei"
Unul dintre momentele cele mai importante în formarea rutei electronice a conducătorului auto este finalizarea secțiunii 7 "Informații privind progresul, greutatea și compoziția trenului"
Pentru a crește fiabilitatea datelor din baza de date a rutei electronice, aceste informații sunt prezentate de sistemul ASOUP la nivel de drum. Informațiile primite în calea electronică, în mod automat, imediat după umplere în secțiunea 5. taxei Astfel, înainte de o echipa merge la camera de odihnă, traseul unui șofer electronic, următoarele secțiuni completate:
Secțiunea 1. "Informații despre locomotivă și compoziția brigăzii de locomotivă"
Secțiunea 3. "Informații privind timpul de lucru și restul echipei"
Secțiunea 5. "Informații privind recrutarea și consumul de combustibil sau electricitate"
Secțiunea 7. "Informații privind cursul, greutatea și compoziția trenului"
Etapa 4. Recrearea echipajului de locomotive.
Secțiunea 3. "Informații privind timpul de lucru și restul echipei"
Sosirea în camera de recreere a unui membru al echipajului de locomotivă se înregistrează la terminalul de înmatriculare al echipajului de locomotive utilizând un card personal.
Locurile de odihnă ARM stabilesc automat timpul de odihnă al brigăzii în conformitate cu datele de la EMM. După finalizarea restului, informațiile despre el completează câmpurile de informații lipsă din baza de date EMM.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: