Corectarea dezechilibrului se face prin adăugarea / înlăturarea masei sau deplasarea axei rotorului (masa de centrare). Metoda de corecție selectată ar trebui să garanteze că există spațiu liber pentru adăugarea / îndepărtarea materialului suficient pentru a elimina dezechilibrul cât mai mult posibil pentru acest produs. Metoda ideală de corectare presupune găsirea celui mai mic dezechilibru inițial. Cu toate acestea, acest lucru este adesea dificil de realizat.
Metodele obișnuite de reducere a dezechilibrului permit atingerea unei reduceri a amplorii dezechilibrului în raport de 10/1 pe pornire și o reglare atentă a mașinii.
Corectarea prin adăugarea de masă, în special la mașinile complet automate, poate atinge un raport de 20/1 pe start. Dacă nu reușiți să atingeți un nivel suficient de dezechilibru pentru un singur început, începeți următorul demers, etc.
Corectarea prin adăugarea de masă
1. Adăugarea unei compoziții epoxidice bicomponente. Dezavantajul acestei metode este acela că este dificil să se aranjeze compoziția astfel încât centrul său de greutate să fie exact în locul potrivit.
2. Adăugarea greutăților standard. Această metodă este rapidă, însă aplicarea acesteia este limitată de faptul că pasul maselor de greutăți este suficient de mare și, prin urmare, nu este posibil să se obțină o precizie suficientă.
3. Adăugarea greutății prin sudare, adică aplicarea unui metal topit pe suprafața rotorului în locul potrivit. În același timp, trebuie luate măsuri pentru a preveni deformarea termică și deteriorarea rotorului.
Îndepărtarea maselor
1. Foraj. Materialul este scos din rotor prin forare, care se desfășoară la o anumită adâncime. Aceasta este metoda cea mai eficientă de corectare a dezechilibrului.
2. Măcinarea. Materialul este îndepărtat prin frezare la o anumită adâncime și lungime. Se utilizează atunci când este necesar să se elimine masele suficient de mari.
3. Șlefuirea. Materialul este îndepărtat cu o roată de rectificat. Această metodă este rar utilizată.
Unități de dezechilibru
Dezechilibrul este măsurat prin gramolimetri. Aceasta este masa înmulțită cu distanța acestei mase față de axa de rotație sau în alt mod cu raza acestei mase. Un dezechilibru de 100 g * mm, de exemplu, înseamnă că o parte a rotorului are echivalentul unei mase excesive de 10 grame la o distanță de 10 milimetri sau 20 de grame la o distanță de 5 milimetri. Figura următoare prezintă rotorul (vedere laterală) cu un dezechilibru de 100 g * mm.
Aceeași masă creează un dezechilibru diferit, în funcție de distanța față de axa de rotație. Pentru a determina dezechilibrul, se înmulțește pur și simplu masele prin distanța față de axa de rotație sau prin raza acestei mase. Deși aceeași masă produce același dezechilibru la orice viteză de rotație, dar pentru diferitele corpuri rotative, dezechilibrul rezidual admis este diferit.
De regulă, cu cât este mai mare viteza rotorului, cu atât este mai mic dezechilibrul rezidual și viceversa. Dacă nu există un dezechilibru, nu va mai exista o forță centrifugă care creează vibrații. Unele dezechilibre reziduale rămân întotdeauna și acest lucru trebuie să fie tolerat, cum ar fi, de exemplu, cu câmpul de toleranță în timpul prelucrării.
Mașini de echilibrare
seria BS-24 pentru rotoare cu o masă
de la 100 de grame la 10 kilograme
Mașini de echilibrare
seria БС-34 pentru rotoare cu masă
de la 150 de grame la 100 de kilograme
Mașini de echilibrare
seria БС-44 pentru rotoare cu masa
de la 3 la 7500 kilograme
Masina de echilibrare
BS-18M TURBO-BAL pentru rotoare
turbocompresoare
Masina de echilibrare
BS-16M pentru ancore și altele
corpuri de revoluție cu o masă de până la 3 kg
Trimiteți-le prietenilor: