Transmisie automată Tahoe Suburban Trail Blazer în imagini - 4L60-4L60E informații, principiul de funcționare
Arborele de intrare al transmisiei automate pe care este montat convertorul de cuplu este în partea dreaptă.
Cablul TV - în partea de sus - intră în motor și se conectează la dispozitivul de accelerație: este necesar ca cutia să știe cât de mult este apăsată pedala de accelerație. Cunoașterea este codificată de nivelul presiunii uleiului în linia specială. Presiunea este controlată de supapa la care este atașat acest cablu în interiorul cutiei.
Housing o unitate de servo blocare a patra treapta - o piesă rotundă în centru - este situat în interiorul pistonului care, apăsând banda de frână, poartă un sistem de blocare tambur, este necesar pentru a permite patra treapta.
Privind mai aproape de arborele de intrare al transmisiei automate, puteți vedea ce am făcut cu convertorul de cuplu pierdute cu filet (canalul din stânga nu este prevăzut în proiect).
În plus, atragem atenția asupra faptului că în imagine două arbori - unul în celălalt.
Externă - cea pe care se formează canelura, rotește paletele pompei, ceea ce creează presiune în sistemul de linii de ulei, iar cel intern transferă momentul de la motor la cutie.
Deci, am scos capacul de la sistemul de control hidraulic. Un gizmo plat cu caneluri deasupra este un filtru de ulei.
Proeminențe rotunde în colțurile inferioare și superioare din dreapta - corpul acumulatorilor hidraulici.
Bateria este necesară pentru ca presiunea uleiului, sub influența căruia se declanșează blocările, treptele de comutare, să crească treptat. În caz contrar, transmisiile se vor aprinde prea puternic, ceea ce va duce la șocuri la transmisie și la scăderea nivelului de confort.
Acumulatorul hidraulic este un corp cilindric (în imaginea de mai sus), în interiorul căruia există un arc și un piston.
Bateria este conectată printr-un canal la conducte, creșterea presiunii uleiului în care este necesar să se uniformizeze.
Ca urmare, atunci când petrolul este alimentat la conducte, mai întâi se exercită forța presiunii sale pentru a activa blocarea și pentru a contracara forța arcului, pentru a îneca pistonul bateriei. Când este aleasă deplasarea arcului bateriei, presiunea uleiului crește până la maxim.
Sub filtru, puteți vedea capacul supapei - inima sistemului de control.
proeminențe alungite pe acestea supape conțin, cum ar fi cuplat cu valva variind stilou automat, și este responsabil pentru deschiderea circuitelor necesare pentru funcționare sunt disponibile în intervalul de viteze selectate; și o supapă de presiune TV, care reglează presiunea în sistem folosind cablul TV menționat mai sus.
Dacă scoatem capacul supapei, vedem așa-numita placă, pe care se află canalele de-a lungul cărora circulă uleiul.
În colțul din dreapta jos, puteți vedea ce arată cilindrul acumulatorului în interior: se introduce un arc direct, un piston pe el și canalul din linia principală vine de sus.
Conectorul [? IMG] din dreapta, la care sosesc firele, este solenoidul de blocare a convertizorului de cuplu.
Faptul că blocarea 700R4 este controlată de creier nu hidraulica si electronica - acesta a fost primul pas către un sistem de control electronic complet, care a fost pus în aplicare, deoarece în nostru 4L60-E. Deci acest solenoid este în esență o supapă acționată electric.
Atunci când electronica consideră că este necesar să pornească blocarea, trunchiul blocat de solenoid se deschide și roțile transformatorului sunt presate între ele de presiunea uleiului.
Aceasta este tamburul uneia dintre ambreiajele de blocare. Cuplarea este unul dintre tipurile de încuietori utilizate. Se compune, simplist, dintr-un tambur, un piston, un arc și "îmbinări de frecare" - un pachet de frecare.
În starea relaxată, tamburul ambreiajului se rotește în mod liber în raport cu pachetul ambreiajului.
Atunci când ambreiajul trebuie blocat, presiunea uleiului acționează pistonul și comprimă sacul de fricțiune, făcând blocarea.
Tambur de intrare. În partea dreaptă este o piesă a arborelui de intrare, prezentată mai sus, în partea stângă - un pachet de ambreiaje de frecare. Care după ansamblu am ars, din cauza curbei capacului pompei de ulei aduse de SUA mamei lor.
Au scos fricțiunea (se aflau pe dreapta). În mâna stângă ambreiajul de depășire - într-o singură linie se rotește, la încercarea de rotație în altul este blocat.
Este necesar ca atunci când treapta de viteză este pornită, vehiculul poate fi condus în jos. În mâna dreaptă este un piston.
În adâncime există un arc disc (două bucăți rotunde de fier cu arcuri mici între ele) - returnează pistonul înapoi în locaș după blocarea este oprită.
Tambur inversat armat. (Shirshov)
Banda de frânare a celei de-a patra trepte de viteză, pe care am menționat-o, vorbind despre servodirecția blocării sale. În stânga este cea pe care ai ieșit din cutie, la dreapta este una nouă.
Un alt ambreiaj liber.
Carcasa pompei de ulei.
În stânga vedem un arbore cu canelură din convertorul de cuplu defect care a apărut deja în fotografiile de mai sus.
Pompa este necesară pentru a asigura o presiune în conducta principală, care la rândul ei permite ca hidromotorul și toate dispozitivele de acționare să funcționeze corect.
În cazul în care pompa este defectă, poate, de exemplu, se întâmplă ca blokirovkirovki din cauza presiunii insuficiente vor fi incluse prea mult timp, frecarea să fie astfel stabilită pentru alunecare mai lung, se încălzesc și nu reușesc.
Cea de-a treia treaptă de viteză cu frână curelei. Un pic mai larg decât standardul și este fabricat din alte materiale.
Pistonul de refulare al acumulatorului.
Pistoanele standard sunt montate pe ghidajul din interiorul cilindrului acumulatorului. Acest lucru duce în cele din urmă la faptul că ghidul se stinge, iar pistonul începe să joace.
Consecința reacției este scurgerea uleiului, ceea ce duce la o scădere a presiunii sale și, ca o consecință, o scădere a forței atunci când cuplarea este acționată. Reducerea forței duce la alunecarea ambreiajelor și eșecul acestora.
Cea de-a doua consecință, nu mai puțin neplăcută, este aceea că pistonul de luff poate rupe zidurile bateriei: uleiul va începe să curgă acolo. Și în acest caz, înlocuirea pistonului în timpul reparației nu va face - cu pereții, de asemenea, ceva trebuie făcut.
Deci, pistonul fără spin nu are un ghid, ceea ce îl face o captură veșnică.
Cea de-a patra treaptă de servodirecție îmbunătățită. Mai sus am arătat deja cum arată versiunea standard atunci când este instalată într-o cutie și cum arată banda pe care o apasă.
Servomotorul acționează corpul (cilindrul) și pistonul. În dispozitivul ilustrat diametrul pistonului este crescută în comparație cu un standard care obespechivat creșterea forței de strângere cu 50% - nu există nici o teamă că la viteză mare pentru a patra de comutare un impact negativ asupra cutiei.
Set de reparare a acumulatorului. Cu una dintre baterii a apărut o problemă descrisă mai sus - pereții s-au rupt.
Opțiunea 2: modificați întregul corp al transmisiei automate sau puneți un manșon - este prezentat în fotografie. Din păcate, bucșa este concepută pentru un piston cu diametru mai mic decât spinless, deci trebuie să puneți obișnuitul.
Arcul de disc, menționat mai sus, este scos din tambur.
Un pachet de fricțiuni. Așa cum am spus deja, este folosit în ambreiajele de blocare.
Se compune din discuri cu garnituri de frecare și fără ele. În discurile de cuplare se introduc una: una cu suprapuneri, apoi o oțel, apoi din nou cu suprapuneri.
În momentul blocării, toate discurile se alunecă unul față de celălalt, în timp ce viteza lor reciprocă este relativ mică, astfel incărcarea și încălzirea sunt distribuite uniform în întreaga colecție.
Sunt necesare discuri de oțel pentru o răcire mai bună.
Piston de cuplare armat. Armarea este necesară pentru a preveni scurgerile de ulei prin deschiderea arborelui de intrare.
Roata pompei de ulei (corpul a fost prezentat mai sus). Sub cele 13 lame față de 11 în standard.
Cu cat sunt mai in varsta, cu atat mai mult am coborat. Lobii sunt introdusi in sloturi si sunt activati de ulei, creand presiune din cauza schimbarilor de volum.
Roata este acționată de un arbore provenind de la convertizorul de cuplu - cel pe care este deteriorat firul.
Nasul metalic al solenoidului de blocare a convertizorului de cuplu. Metalul în loc de plastic (arătat mai sus) - astfel încât să nu mai crape.
Unelte armate ale uneia dintre rândurile planetare.
Luat de pe forumul de profil pentru Trailblazers
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: