Mărfuri Razo - mărfuri destinate echipamentelor de transport cu caruta.
Bunurile sunt împărțite în patru grupe:
2) un tren de sanie. sania de sanie, sanie-sania, sanie-sanie, regimente sania, sanie de pasageri, sub-dansuri;
3) detalii despre mărfurile de mărfuri: roți. axe, șine, jante, etc;
4) masa notată (dryuchki mesteacăn pentru arbori și dyshel, eboșe pentru butucii și spițe pentru VAG nituit și Val'kov și m. P.).
Vehiculul pe roți este clasificat în funcție de mai multe caracteristici. Prin natura mărfurilor transportate - pe mărfuri, pasageri și speciale (convoi de foc, hlebovozki, myasovozki, vagoane de gaz, apă carterul, bucătării de câmp, etc.). În funcție de numărul de cai din ham - pe-un cal (oglobelny), un doi cai (Dyshlovoy) troechny (Rusă Troicii) și chetvorochny (căruțe).
De canwas sania-un cal folosesc o pereche de cai - unul din arborii, cea de a doua parte a poluvage cu Valcke pe urme. În funcție de destinația și alte condiții ale corpului sunt: dreptunghiular, trapezoidal, zabrele (pentru marfă în vrac), jgheab (de la cărucioare), sub formă de platformă și corp „răsucire“ a barelor (pentru autoturisme). Construcții de roți a bagajelor ar putea fi: mobil, cu distanță variabilă între axe, permite instalarea diferitelor tipuri și dimensiuni ale corpului, și nerazvodnye, cu o distanță constantă între axele, în majoritatea cazurilor, corpurile nedemontabile; pe amortizare - resort, cu suporturi elastice care conectează corpul prin intermediul a două (patru) peccop cu axe și bezressornye cu suporturi rigide (perne de lemn), care corp prin intermediul scărilor unite osiilor. Primăvara era adesea pe anvelopele pneumatice; Rezistent, de regulă, la pneurile metalice.
Principalele proprietăți operaționale ale vehiculului pe roți sunt următoarele.
Ușor în mișcare - capacitatea structurii de a se deplasa cu forța cea mai mică de tragere; depinde de diametrul roții, de gâtul axului, de diametrul interior al bucșei și de greutatea structurii în sine.
Stabilitate - capacitatea de a nu se răsturna atunci când se deplasează șanțuri, coline, șanțuri și șanțuri; Depinde de lățimea șinei, înălțimea corpului (pentru 770 mm față-verso, pentru motoarele cu abur de 820 mm) și diametrul roților. Acesta a fost caracterizat printr-un unghi de înclinare, stabilit pentru vestiare unice la 40 ° și pentru parochairs la 45 °.
stabilitate
Lα este unghiul de stabilitate
a este ecartamentul liniei
h - înălțimea de ridicare a roților
Rotativitatea este capacitatea de a face rotiri circulare cu o lățime de 6 m pentru un cal și 6-8 m pentru aburi; Depinde de diametrul roților din față, de lungimea axelor, de distanța dintre axele din față și din spate și de lungimea barei de remorcare sau a axului; , unghiul de rotație a fost stabilit pentru o singură față de 50 °, pentru un sifon de 32 °.
manevrabilitate
cea mai mică lățime a drumurilor și pentru o întoarcere circulară
Lα este unghiul de rotație
Flexibilitate - capacitatea barei de tracțiune din blocurile de aburi și arborii din cele cu o singură aripă să se ridice în sus și să coboare în jos atunci când se deplasează elevațiile sau depresiunile; caracterizată de unghiul de ascensiune și înclinare a barei de remorcare sau a axului; Standardul a fost stabilit pentru bara de tracțiune de 35 °, o pantă de 20 °; pentru arbore - creștere 45 °, panta 45 °.
Lα este unghiul de ascensiune
Lβ este unghiul de înclinare
Independența mișcărilor - capacitatea axelor față și spate ale designului cu patru roți să se rostogolească în momentul în care una din cele patru roți atinge colina sau în groapă. Unghiul de independență a mișcărilor prin standard a fost stabilit la 10 °. Independența mișcărilor a fost realizată, în principal, datorită respectării dimensiunii spărturii (lovitură) în mânerul pivot al cursei în față cu spatele. În determinarea calității diferitelor structuri ale vehiculelor ecvestre, capacitatea lor de încărcare, greutatea proprie și volumul corpului au fost, de asemenea, de mare importanță.
Independența mișcărilor
Lα este unghiul de independență al modurilor
În determinarea calității diferitelor structuri ale vehiculelor ecvestre, capacitatea lor de încărcare, greutatea proprie și volumul corpului au fost, de asemenea, de mare importanță.
Capacitatea de încărcare (sarcina maximă pentru acest model) a fost stabilită (în t) pentru vagoanele cu un cal de 0,75, pentru motoarele cu abur 1,5; pentru cărucioare de diferite modele, 0,5-0,75, gigolo 0,5 și autocatching 2,0-2,5.
Greutatea proprie ar trebui să fie cât mai mică posibil (fără a compromite rezistența). Proiectare considerat plămâni în cazul în care greutatea lor nu depășește ¼, mediu - și grele ⅓, atunci când greutatea mort capacitate mai mare de ⅓ care transportă. Construcțiile, a căror greutate a ajuns la 1/2 din capacitatea de încărcare, au fost complet neprofitabile în exploatare. Astăzi este interesant să o comparăm cu transportul rutier - greutatea unui camion și greutatea încărcăturii sale.
Volumul corpului. Corpul ar fi trebuit să fie suficient de spațios pentru a utiliza în totalitate capacitatea de încărcare a structurii. Cele mai captivante corpuri sunt sub forma unei cutii și boabe. Volumul corpului în conformitate cu standardul a fost stabilit (în m³): pentru vagoanele cu o singură vagon 0,6, pentru vaporul 1,0; în alte modele a variat de la 0,4 (cu două roți) până la 0,8.
Sania a fost de asemenea clasificată după destinație pentru vagoanele de marfă și de pasageri, în ceea ce privește numărul de cai din hamă - pe un parașut și un singur cal. Sinele au fost împărțite îndoite (cu tăieturi metalice și fitinguri) și neinitiate; pe tipul de corp - pe placi, împletite cu frânghie și împletite din tije; de numărul de kopylov (bare scurte, introduse în șipci și care servesc ca suport pentru corp) - pe patru, cinci și șase praf. Principalele caracteristici operaționale ale saniei sunt următoarele.
Ușurința în deplasare depindea de lățimea tălpii, de așezarea pe ea a tăieturii și a greutății saniei. De obicei, lățimea alergătorului în sanie a variat de la 60 la 130 mm. Saniele călătorit în medie necesită o tracțiune de două ori mai mare decât roata.
Stabilitatea depinde de lățimea cursei (distanța dintre înclinări) și de înălțimea saniei. Pentru a preveni răsturnarea în sanie, au fost instalate paturi longitudinale laterale (balustrade).
Greutatea proprie - de obicei la încărcătura delimitată de 160-180 kg, fără ulei 140-160 kg; pentru autoturisme de până la 160 kg; neprelucrat până la 140 kg.
Capacitate de încărcare - pentru camioane până la 1000 kg, pentru autoturisme de 300-400 kg.
Părți de mărfuri de marfă - piese utilizate la fabricarea de noi și repararea vechilor transporturi; să fie tratate :. roți, osii, spițe, jante, glisiere, butuci, bucșe, arbori, bară de tracțiune, palete, răngi și alte caracteristici reprezintă fiecare piese depinde de design, pentru care a fost destinată.
Semifabricate rotunjite - de obicei, semifabricate din lemn de diverse sortimente, care au servit ca materii prime pentru fabricarea detaliilor de forfecare. Astfel de produse semi-finite au fost după cum urmează: pentru arborii și dryuchki dyshel, nituire pentru spițe, Val și Vah, a lingourilor butuc etc. Caracteristica fiecărui semifinisat depinde notate detaliile pentru care a fost fabricat ...
Principalele materiale pentru fabricarea produselor au fost lemnul și metalul. În conformitate cu GOST și TU la fabricarea produselor utilizate lemn Oboznov următoarele specii: stejar, frasin, ulm, ulm, ulm, arțar, fag, carpen, mesteacan, zada, pin. Dintre acestea au fost făcute perne nadosniki, biscuiti, ace, bastoane, plantat, padele, răngi, ruchitsy. Proțap, arbori, divorțuri din mesteacăn, ulm, zada, frasin, fag, stejar si carpen. Corp de bară și bar - din pin, molid, brad și cedru. Componentele metalice sunt notate produse (scări axă, Kochetkov, patefoane, tareli, fire, benzi, conectori, care se întinde, contraforti, clipuri, anvelope, etc inel Hub.) au fost produse din oțel carbon obișnuit laminate la cald. Pentru turnarea bucșelor și a capacelor de osie a fost utilizat fierul cenușiu.
pentru a indica cerințele privind calitatea mărfurilor au fost după cum urmează: precizia și acuratețea procesării și de asamblare (fără goluri, distorsiuni, reglarea corectă a șuruburilor, nituri, șuruburi, șuruburi de fixare, oferind de la sine, fisuri ipsos si imparte locuri, etc ...); Materiale de puritate - umiditatea lemnului exact în limitele stabilite (8-15%), fără degradare, fisuri considerabile, noduri și care se încadrează hladnokrasnolomky de metal etc, stalisty ...
Acceptarea bunurilor de expediere. Acceptarea notație bunurilor finite trebuie să producă până la pictură și chit, t. Pentru a. După ce au fost mult mai dificil de a detecta defecte de defecte de material și de manoperă. La acceptarea produselor colorate, o atenție deosebită este atrasă de locul de șuruburi, găuri și cuiburi de spini, care pot fi fisuri subtile și fulgi exfolieri, lacune, fisuri, distorsiuni, se potrivesc în vrac. În caz de puritate îndoială într-una sau alta parte a elementului de lemn a făcut proba awl (nu foarte ascuțit), ușurința de penetrare în lemnul care detectează prezența unei infecții putregai. Pentru a verifica densitatea conexiunii, absența fisurilor, fisurilor, captivității și experiențelor în unele locuri, vopseaua a fost îndepărtată cu grijă. Acceptarea mărfurilor pentru expediere poate fi făcută și pe baza eșantioanelor aprobate și sigilate de ambele părți (furnizor și cumpărător). Pentru a determina calitatea produselor notate utilizate dispozitivele următoare, aparate și instrumente: un metru de lemn sau metal și o bandă de doi metri pentru a verifica dimensiunea corpului, lățimea accident vascular cerebral, diametrul roții, lungimea axei și a jurnalelor sale, lățimea drumului atunci când cotitură, lățimea lungimea butucului de anvelope și așa mai departe. ; cu un șubler cu vernier pentru a măsura diametrul gâturile axe, bucșe, ace, capace, grosimea anvelopei și așa mai departe; un protractor pentru măsurarea unghiului de rotație, a unghiului de stabilitate, a unghiului de independență a cursei etc .; calibre pentru verificarea dimensiunilor interioare ale bucșelor, verificarea orificiilor etc .; Șabloane (lemn, placaj, metal) pentru a verifica corectitudinea contururilor pieselor. Cu operațiuni de tranzacționare mari și permanente, era necesar să existe o mașină pentru verificarea roților la depozitele comerciale, depozitele-magazine.
Marcarea, ambalarea, transportul și depozitarea. Fiecare produs oboznoe a fost marcat cu numele firmei sau marca sa comercială. anul de fabricație, numărul GOST, marca OTK. Marcarea a fost efectuată cu marcare (marcarea a fost presată în părți din lemn sau din metal) sau a fost aplicată prin vopsire indelebilă pe produsul însuși sau pe o placă metalică atașată la produs. În funcție de condițiile de comandă și de creșterea capacității vagoanelor la căile ferate. transportul mărfurilor destinate expedierii a fost trimis clientului în formă dezasamblată (separat corp, înainte, înapoi, roți); Pentru a le proteja de frecare și deteriorare în timpul transportului, se utilizează distanțierele și garniturile. Informații mici oziznye ambalate în cutii sau puse pe și fixate pe axe; piesele mari (bara de tractare, arbori, vagoane, role etc.) au fost stivuite într-o mașină sau o barjă prin legături. S-au depozitat mărfuri în hale spațioase uscate (sau sub un baldachin) cu o pardoseală din lemn sau beton, ridicată deasupra nivelului terenului depozitului. Între rândurile de grămezi stivuite au rămas drumuri libere. Atunci când se depozitează bunuri în mărfuri în încăperi care nu au podea sau pardoseală, acestea au fost așezate pe plăcuțe de lemn din lemn sănătos, cu o înălțime de cel puțin 15 mm. O inspecție atentă a produselor petroliere depozitate a fost făcută neapărat în primăvară sau toamnă. O atenție deosebită trebuie acordată apariției putregaiului și găurii de vierme. Produsele contaminate cu putregai și gaura de vierme trebuie izolate imediat. Apărând pe piesele metalice rugina a fost decojită cu kerosen sau terebentină, partea a fost șters cu uscare cu cârpe și lubrifiată cu ulei mineral.
Lit. Zverev NG Obchisno-schapnye mărfuri, M. 1954; Nakhmanovich MM Producție-căruțe și mișcări. M. 1954.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: