Orei bune din timpul zilei.
Pentru a începe versurile. Va fi o mulțime de bukaf. Subiectul este util în primul rând pentru proprietarii de mașini cu 4 motoare de combustibil 1.6 - 2.0 de presă înainte de 97 de ani.
Temko acest lucru a fost scris inițial pentru comunitatea A80, dar util pentru citirea pentru toată lumea. Pentru a îmbunătăți educația) (c) Principiul de funcționare și motoarele cu 5 cilindri sunt la fel
Scrierea de articole mici pe care am spodviglo această observație: toți cei 4 ani care sunt aici pe site-ul, la intervale de 2 săptămâni, apare aceeași temă a uleiului sub presiune în motoarele grupului VAG. Fie se aprinde becul sau motorul deja și Che ar zguduit se toarnă sau un senzor pentru a schimba totul pentru a merge și la „te duc la San Francisco și înapoi“ (c).
================================================== ======================
Și așa, la subiect. Toată lumea știe că motorul are nevoie de ulei. Personal, comparăm sistemul de lubrifiere cu sistemul circulator uman. De asemenea, conduce fluidul pompei (inima) prin canale sub presiunea dorită, schimbându-l sub sarcină și restul. Deci, în motor există o pompă de ulei și canale cu ieșiri la perechi de frecare.
Vedem unde se execută:
Sincer, slizh ... luate de pe forumul VWTS.
purpuriu prezintă traiectoria uleiului de la pompa la bloka.dalee real tide după filtrarea în acest tide-flux separate de un canal marcat verde, uleiul este alimentat în jurnalul lagărului arborelui cotit și promvala. Pe cel de-al doilea canal, marcat în roșu, uleiul este introdus în capul blocului.
De exemplu. Aici este scos brațul filtrului de ulei și aceste 3 canale sunt vizibile.
În acest canal există o supapă specială de verificare, care împiedică, după amortizare cu motor, cu bashki drenarea uleiului înapoi la bloc, astfel încât o camă nu începe să se usuce.
Îl țin în mână. Este în gaura mare superioară.
Această supapă este uneori răsucite, uneori fiind înfundată cu orice gunoi. Și, în general, în condiții severe rusești, minusul este mai degrabă. Poți să-l arunci, dar balanța alimentării cu motor a motorului este deranjată. Dacă împușcăm, suflăm, curățăm și ne fixăm.
Aici, de dragul interesului, voi renunța la nota BZ despre mânere și cum să nu o fac. De asemenea, subiectul bolnav al mașinilor noastre www.drive2.ru/l/5828286/
Acum, un MOMENT important! Această schemă pentru motoare de la aproximativ 91 an! Până în anul 91, separarea canalelor a avut loc în bloc! Și nu a fost nici o supapă inversă! Și brațele filtrului de ulei, respectiv, nu sunt interschimbabile! La audi este greu de spus cum să urmăriți, la Volkswagen cu MK3 (Golf 3) au fost motoare cu noi canale, pe MK2 a fost tot vechea. Prin urmare, pentru cel de-al 91-lea, sunt ghidată.
================================================== ======================
Cu circulația este un fel de clar. Acum la pompă. Pompele au condus de promvala, mai degrabă promval timer răsucește, dar timer-ul are canalul său intră în angrenare în fanta pompei de ulei și ambele sunt distractiv să se rotească cu aceeași viteză.
Prin intermediul unui motor cu opt supape, atunci când se lucrează cu gaz complet, circa 30 de litri de ulei sunt pompate într-un minut. La motorul de 16 V, unitatea este acționată cu un raport de transmisie diferit (datorită vitezei mai mici pe care cureaua de distribuție se rotește), mărind astfel debitul de ulei cu 20%.
Pe autovehicule este stabilită pompa de viteze obișnuită. Pentru un motor cu 16 valve cu consum redus de ulei, este instalată o pompă de motor diesel, care are o capacitate de 15% mai mare decât în mod normal.
================================================== ======================
Acum, cum funcționează sistemul de alarmă.
Principiul de funcționare a sistemului de avertizare a presiunii uleiului de urgență este același pentru majoritatea modelelor de automobile produse de VAG în perioada de la începutul anilor 1980. Sistemul procesează semnale de la doi senzori de presiune și un semnal despre valoarea curentă a turației motorului. Senzorii de presiune sunt întrerupătoare care funcționează la o anumită presiune a uleiului în sistem. Senzorul pragului inferior este în mod normal închis. Se deschide când presiunea atinge 0,3 bar. Merită acest senzor în capul cilindrului din lateral (pe partea laterală a ecranului motorului în aud). Standardul este maro. Senzorul de prag superior este în mod normal deschis și închis atunci când presiunea uleiului depășește 1,8 bari. Este în suportul filtrului de ulei. Conform standardului alb, răspândirea tehnologică permisă a pragului senzorilor este de 0,3 +/- 0,15 bar și de 1,8 +/- 0,2 bar. Valoarea pragului superior poate diferi în funcție de unele modele de motor. De exemplu, există motoare pe care senzorul este montat la 1,4 bar (negru). Dar, la modele mai moderne, este mult mai probabil ca acest lucru să nu se întâmple pe necromatele noastre.
================================================== ======================
Cum și ce să măsoare, ei întreabă totul ... Da, totul este simplu și simplu. Firul acestor senzori este M10mar1. Exact același fir de pe Golf furtun de frână 2 martie și se părea la Audi 80 10. Ne ia într-un vechi amic de furtun de frână, să cumpere sau să ia în gabaritul Batey, nu perehodnichek pentru a le conecta și de a se adapta gata. De câteva ori o bere nu bea, merită.
Există mai multe metode de producție colectivă. Iată un exemplu:
vwts.ru/forum/156406.html
Personal, folosesc acest set
În primul rând, voi explica cum să măsoară, atunci vom examina simptomele și elementele de bază ale diagnosticului.
Pentru a măsura presiunea uleiului pe fengshu urmează un motor cald. Pe o presiune rece va fi adesea bun, dar va cădea pe ochii tăi când se încălzește. Cald ar trebui să fie de grade la 80 pentru ulei! Aceasta este înainte ca ventilatorul de răcire să fie activat. Uleiul se încălzește întotdeauna mai încet.
Înșurubăm dispozitivul pentru locul senzorului în suportul filtrului de ulei. Ceea ce avem: presiunea la ieșirea pompei va fi măsurată! Adică, vom cunoaște starea lui.
Introducem dispozitivul în capul cilindrului. Aici vom vedea ce presiune apare pe capul blocului. Aici există multe momente: poate fi scăzută din motive de 2 m, fie nu a existat presiune asupra capului, fie a fost pierdută pe capul blocului.
Mă măsoară întotdeauna mai întâi la capul blocului și acolo deja mă ocup de acest fapt.
Ai nevoie pentru a măsura presiunii 3 moduri de ralanti a motorului (prag inferior senzor de declanșare) tyschah la 2x viteză (senzor de declanșare prag superior) și pentru a declanșa supapa. care aruncă o presiune inutilă (și poate că nu se pliază, dar mai mult despre asta mai târziu)))
Prin becul de joasă presiune și zumera, care îi înfurie pe toată lumea)
Cine se confruntă, el a observat că până la 2 mii pot arde doar un bec, mai mult de 2 mii vor fi strigate pentru companie. Deci, sistemul este implementat, că dacă nu este înțeles vizual, vom adăuga efecte sonore până când acesta face clic.
Iată un exemplu din practica mea de a ignora acest sistem pe exemplul lui Audi 80 B3))
www.drive2.ru/l/4868639/
Acum, prin numerele de presiune: pragurile inferioare sunt deja indicate mai sus. În general, imaginea ca un întreg ar trebui să fie privită la capul blocului. pe bracket, știm doar cât de mult vrea pompa pentru motor.
La mersul în gol, pe un motor cald, capul unității ar trebui să fie de aproximativ 1-1,5 atm / bar. 0,5, 0,6 nu sunt acceptate, acest lucru este deja puțin. 0,8, 0,9 pe motorul de mers pe jos este încă în general acceptabil. La 2 mii de revoluții ar trebui să existe aproximativ 2,5. Pragul de funcționare a supapei de reducere este de 5,5-6 atm.
Acum exemple: începem o mașină, încălzim ... Lampa nu arde. Pe masura ce masina se incalzeste, lampa incepe sa clipeasca / inactiv. Dă-i-se stingă. Măsurăm presiunea asupra capului, deci nu este suficient. Măsurăm normele blocului. Există două opțiuni, sau capul este deja bătut în coșul de gunoi, diferența dintre gât și patul arborelui cu came este astfel încât uleiul să se îmbine cu el. Nici presiunea nu ajunge. Există, de asemenea, mai multe opțiuni, mai precis, el este unul liniar. Dar de ce? Ori arbori cotiți, tije de legătură sau s-au grabit. Dar căptușelile camionului sunt foarte îndrăgite de moarte. Înlocuirea lor nu este o ocupație simplă vwts.ru/forum/161986 aici este un mic otchetik. www.drive2.ru/l/5967180/ aici fotografiile mele sunt o versiune de uzură și tocmai au zburat pentru a fi cunoscute în persoană)
Pentru a diagnostica suficient promval pentru a elimina unitatea pompei de carburant (pentru modelele karbovyh) sau un dop (pentru injectoare), sau timer-ul, în timp ce slăbiți mai bine centura de siguranță și de distribuție șurubelniță stăpînirea în direcție axială și radiată promval. Axial este permis un mic, dar nu ar trebui să existe nici un joc radial. Dacă există, cu un grad ridicat de probabilitate, presiunea se scurge de la gât.
În cazul în care nu se clatine promval, acesta va avea cel mai probabil, pentru a trage de pe palet și să se uite, ceea ce este cu căptușelile arborele cotit și bielele ...
Ei bine, dacă nu există presiune în unitate, este clar ... Ne deschidem și ne uităm la pompă și căptușeli.
Acum poditozhil de mai jos, este: dacă tu, cititorul, lampa brusc luminat, buzzer țipat și alte delicii ale vieții, Nenad speranța că sunteți chiar acum pentru a schimba toate senzorii, un bec într-un ordonat, dezactivați soneria și lăsați-l să fie. Da, nicromul nu va funcționa. Un exemplu pe care l-am răspândit mai sus. Măsurați presiunea uleiului și apoi mergeți la electrician. La urma urmei, dacă noggin te doare, ai stat prost se tensiometru să-l măsoare la îndemână și nu cred că acest lucru este de a vă arăta vremea este, și chiar gunoi. Deci este cu motorul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: